李亨日副总理兼财政经济部部长在就任一个多月后首次参加主要多边国际会议，讨论应对全球不平衡和未来增长动力的国际合作方案。在与主要国家财政部长的双边会谈中，探讨了能源、核心矿产供应链和人工智能（AI）、区域金融合作等领域的合作扩展。 李副总理于15日（当地时间）参加在泰国曼谷举行的主要20国（G20）财政部长和中央银行行长会议及主要7国（G7）财政部长和中央银行行长会议。这是今年G20主席国美国和G7主席国法国主办的最后一次面对面财政部长会议，各国对过去一年讨论的成果进行了检讨，并讨论了未来的任务。 在G20会议上，李副总理将中东战争等地缘政治紧张局势导致的供应链干扰、高物价、高利率以及人工智能等新技术变革，视为全球经济的主要课题。他强调，各国应提高供应链的韧性，保护弱势群体，同时积极投资于人工智能等未来增长领域。 各成员国对今年G20财政轨道讨论的经济增长、全球不平衡、债务问题、金融稳定和监管改善、金融素养提升等进行了评估。李副总理对主席国美国表示感谢，并表示明年韩国将与美国和英国组成G20三国轮值主席国，致力于全球经济的稳定增长。 在G7会议上，强调了为缓解全球不平衡而需要的宏观经济政策和结构改革。全球不平衡是指部分国家的大规模经常账户盈余与其他国家的经常账户赤字的累积现象。李副总理表示，不仅G7成员国之间的合作重要，通过G20进行全面协作也至关重要。韩国在今年5月和10月连续受邀参加G7财政部长会议，创造了历史。 李副总理还参加了以非洲为主题的G7边会，讨论了促进平衡增长和加强公共发展援助（ODA）等国际伙伴关系的方案。他表示，将基于韩国的经济发展经验，支持投资和附加值创造，继续作为非洲可信赖的合作伙伴进行交流。 在与主要国家的双边会谈中，讨论了供应链和人工智能等具体合作领域。与澳大利亚财政部长吉姆·查默斯（Jim Chalmers）基于两国作为G20全球不平衡研究小组的共同主席的合作经验，决定继续多边协作。李副总理对2021年11月国内尿素供应紧张时，澳大利亚协助紧急物资的做法表示感谢，并重申了在能源和核心矿产供应链中两国合作的必要性。 与德国副总理兼财政部长拉尔斯·克林格拜尔（Lars Klingbeil）讨论了在制造业、核心矿产和数字领域的合作扩展。德国方面表示，汽车、化工、制药等传统产业中物理人工智能的重要性日益增加，希望加强与韩国的合作。李副总理介绍了国内主要的人工智能投资计划。 与英国财政部长约翰·希利（John Healey）讨论了英国2027年G20财政轨道的运作构想及青年就业等经济复苏的增强方案。希利部长祝贺李副总理就任，并表示对其新角色的支持。由于两国将连续担任G20主席国，期待在应对全球问题上进行紧密合作。 与新加坡财政部第二部长印德拉尼·图拉伊·拉贾（Indranee Thurai Rajah）讨论了明年东盟+3财政部长和中央银行行长会议的共同主席国，决定加强区域金融合作。李副总理请求分享新加坡主权财富基金淡马锡的运营经验，以支持韩国推动的战略性主权财富基金，新加坡方面也表示积极回应。 在与亚洲开发银行（ADB）行长神田正人会谈中，讨论了人工智能、核心矿产和核电领域的合作后续措施。李副总理请求ADB积极发挥作用，以便将首脑外交成果落实为具体项目，并呼吁支持韩国人力资源在ADB的扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中小企业部宣布，从明年起将‘Jump-up计划’升级为三阶段定制支持体系。该计划旨在到2030年培养1500家国家代表性跃升企业。 中小企业部于15日在忠南天安的半导体材料企业‘LK化学’召开了李素英部长主持的现场座谈会，发布了‘2027年Jump-up计划改编方案’。 明年的Jump-up支持规模将从595亿韩元增加至1642亿韩元，几乎增长三倍，新增选拔企业数量也将从100家增加至220家。对非首都圈企业的补助也扩大，最高可增加30%的补助。 特别是，原有的单一轨道将被改为三个阶段：△Jump-up100（年销售额超过100亿韩元，强化经营基础） △Jump-up500（年销售额超过500亿韩元，进军新业务和新市场） △Jump-up1000（年销售额超过1000亿韩元，全球扩展）。 此外，为解决企业成长过程中遇到的障碍，将联动研究开发（R&D）、人工智能转型（AX）、优秀人才获取、金融支持、法规改善等五大核心领域的支持政策。 ‘Jump-up计划’的一个重要优势是可以与波士顿咨询集团（BCG）、三井住友KPMG、安永韩英、普华永道等全球咨询公司合作。 曾作为第一期和第二期的‘战略支持者’参与的申基镇三井住友KPMG执行董事在座谈会上表示：“我们与三家Jump-up企业参加了新加坡展会，世界顶级投资公司对所有100家公司都表现出兴趣。我们需要积极宣传。”他提出了扩大海外投资的建议。 李素英部长表示：“中小企业作为地区增长引擎的中坚力量，必须加强成长的阶梯，帮助参与Jump-up的企业在全球舞台上证明技术实力，并将现场提出的研究开发、海外拓展、法规等问题与相关部门紧密合作，迅速解决。”

三星电子在美国硅谷召集全球通信公司和制造商，发布了将人工智能（AI）应用于网络的下一代通信技术。随着6G时代的到来，三星验证了基于AI的无线网络和卫星通信等核心技术的商业化可能性，同时扩大与全球通信公司的合作。 三星电子于14日至15日（当地时间）在美国加利福尼亚州山景城举行“合作伙伴日”和“硅谷未来通信峰会2026”。活动吸引了来自移动通信公司、制造商、政府机构和学术界的100多名通信专家参加。 在14日举行的合作伙伴日上，三星电子分享了结合AI与虚拟化的网络战略。该战略旨在将通信网络从单纯的数据传输基础设施转变为能够自主识别服务需求并调整资源的智能基础设施。 15日的未来通信峰会将讨论“AI内嵌型6G网络”、基于卫星通信的6G覆盖扩展以及连接现实与虚拟空间的超连接技术。还将讨论利用低轨道卫星的非地面网络（NTN）和通信与传感融合（ISAC）等6G核心技术。 三星电子将展示与合作伙伴共同开发的AI RAN、高密度多输入多输出系统“X-MIMO”、分布式“D-MIMO”和ISAC技术。特别是将通过实际验证结果展示在RAN各层应用AI时的通信性能以及6G候选频段7GHz的传输性能。 三星电子还在扩大与全球通信公司的联合研究。今年，三星与LG Uplus启动了ISAC技术的开发，并在美国达拉斯举行的大型体育赛事中与Verizon进行了相关技术的现场验证。与软银、NTT DoCoMo、KDDI研究、KT和SK电信等也在进行6G的前期研究。 朴正浩，三星电子网络事业部战略营销团队副总裁表示：“AI时代的网络正在演变为一种智能基础设施，能够灵活应对新服务的需求，并基于虚拟化进行变化。”他还表示：“将通过引入AI技术，将通信基础设施发展为新的增长引擎。” 郑振国，三星研究下一代通信研究中心副总裁表示：“我们将与全球通信行业的合作伙伴合作，领导6G关键网络技术的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

光州特别市正在为地铁2号线的电动车试运行做准备。试运行将于明年开始，预计通车日期为2028年12月。 根据光州城市铁路建设总部的消息，13日，4辆电动车首次入库，计划在11月前逐步引进总共34辆电动车。 此外，为了让市民能够亲自体验2号线电动车，光州特别市计划在今年内于车辆基地举行电动车公开活动。 光州特别市计划从明年开始，逐步进行主线试运行和铁路综合测试等通车所需的验证程序，确保2028年12月1阶段通车顺利完成。光州城市铁路2号线1阶段的电动车共17编组（34辆），于2025年4月在忠北的青阳工厂开始制造，并于8月完成。 自9月起，在庆北的庆山试验线上开始进行首批电动车的行驶和性能测试，预计在11月前完成测试并进行引入。 其余车辆将逐步从青阳工厂引入车辆基地。 经过车辆基地测试的电动车将于明年开始进行主线试运行。 在17公里的主线区间内，将综合检查电力、信号、通信、轨道等各类铁路设施的联动性及行驶安全性。 光州城市铁路2号线电动车的制造费用为917亿6600万元。 朴金华城市铁路建设总部负责人表示：“1阶段电动车的入库标志着光州城市铁路2号线通车的正式试运行的开始。我们将透明公开主要工程和通车准备情况，让市民安心使用城市铁路。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国型发射器虎鹤号第五次发射成功约一周后，宇航局的国政审查指出，支撑产业化转型的执行体系仍显不足。执政党和在野党议员对下属机构的不透明合同、低轨道卫星通信网络跨部门协商机制的薄弱运营等问题进行了质询。 13日，在首尔汝矣岛国会举行了针对宇航局的科学技术信息广播通信委员会国政审查。 宇航局局长吴泰石表示，将把政策重心从研发转向产业培育。他强调：“我们将把宇航产业发展为国家未来产业，降低发射成本，同时计划在2035年前建立韩国型低轨道卫星通信网络。” 他还表示：“我们将加快2029年发射月球轨道通信卫星和2030年发射小型月球着陆器的进程，并在2032年掌握独立的月球着陆技术。” 吴泰石还表达了对相对被忽视的航空产业的培育意愿。他提到：“我们将与全球民航机共同推进下一代民航机的联合开发，并努力进入全球供应链，同时将正式推进混合垂直起降机的开发。” 在问询中，涉及到人工智能宇宙数据中心、可重复使用发射器开发现状、低轨道卫星网络建设现状等问题。也有指出宇航局下属机构内部控制不足的意见。 民主党议员李珠熙指出，宇宙人工智能数据中心建设所需的验证卫星发射计划在2030年进行。她要求：“应提前实证日程。” 吴泰石回应：“宇宙人工智能数据中心市场正在迅速扩大，迫切需要尽快进行实证。”并请求在预算审议过程中关注验证卫星的预算。 可重复使用发射器的开发时间表也被公开。民主党议员李正汉指出，下一代发射器开发项目正在进展中。吴泰石表示：“我们将在2028年展示基础的可重复使用技术，并在2032年前完成可重复使用的下一代发射器硬件，之后将通过实际运用来提升相关技术。” 以2035年为目标建立的韩国型低轨道卫星通信网络被指出面临国内发射器不足的障碍。民主党议员李延熙询问：“我们正在考虑投入总共512颗卫星的方案，国内产业是否能够承担？” 吴泰石回答：“仅靠虎鹤号和下一代发射器无法发射全部卫星，在初期建设阶段将利用海外发射器。” 民主党议员金南国指出，韩国型低轨道卫星通信网络建设的跨部门协作机制未能正常运作。他提到：“科学技术信息通信部、宇航局、国防部、国防采购厅等参与的跨部门工作组（TF）自今年3月成立以来，尚未召开过总理主持的全体会议。” 对此，吴泰石表示：“虽然实务委员会召开了多次会议，但总理主持的会议尚未召开。”并指出：“会议记录由科学技术信息通信部主导，需进行确认。” 下属机构的不透明合同惯例也被提上日程。李延熙议员指出：“宇航局的审计结果显示，前现职员工所创办或收购的企业共获得498亿韩元的合同，其中一家企业连续六年获得卫星地面系统运营和维护服务合同，金额达到286亿韩元。”她还指出：“有迹象显示，员工的亲属和朋友所创办的公司获得了合同信息，并获得了24亿韩元的合同。” 吴泰石表示：“需要关注因单一来源合同或没有竞争对手而导致合同集中于特定公司的情况，并将与航空宇宙研究院和天文研究院制定防止再发生的对策。” 国家宇宙委员会的跨部门协调功能也被提及。李珠熙议员指出：“支持人员仅有3人，无法支撑跨部门协调功能。”并提到：“在12项议决事项中，有11项是在没有政府委员出席的情况下处理的。” 对此，吴泰石表示：“国家宇宙委员会需要设立常设秘书处，已开始与行政安全部等相关部门进行讨论。”他还强调：“目前担任副主席的民间人士将考虑由科学技术副部长共同担任副主席。” 此外，关于虎鹤号的重复发射、独立的宇宙监测能力的获取、第2宇宙中心选址、航空宇宙研究院和天文研究院研究人员的待遇改善等问题也进行了讨论。

中小企业中央会宣布，将于13日至16日在首尔江南区的COEX举办‘智能商业博览会2026’。 ‘智能商业博览会’是与三星电子共同举办的活动，旨在展示通过智能工厂建设实现制造现场创新的中小企业的优秀产品和技术，并支持其拓展销售渠道。自2018年以来，中小企业中央会与中小企业部、三星电子共同支持了约1793亿韩元，帮助2700多家中小企业实现制造创新。今年，共有37家生活用品、工业用品、机械设备、零部件材料和家电企业，6家人工智能（AI）特别展区企业，以及10家共生市场企业参与，总计53家企业参展。 特别是在AI特别展区设立的‘AI专区’中，展示了实际应用于制造现场的AI解决方案和工艺模型。参与AI特别展区的中小企业如TurboLink、Prinpia、Autos、Sunil金库、Opticom等，通过共生型智能工厂‘AI轨道’获得了项目费用的75%（最高3000万韩元）的支持，介绍了各自生产现场应用的制造AI技术和成果。 另一方面，在去年举办的‘智能商业博览会2025’上，发布了中小企业部的‘AI引领的智能制造创新3.0’政策，并以‘制造业创新的翅膀，AI智能工厂’为主题讨论了未来制造创新的方向。 吴基雄中小企业中央会常务副会长表示：“未来10年，AI将成为两极分化的主要变量。”他指出：“从现在开始，必须积极支持中小企业的AI引入和数字化转型，以尽量减少未来两极分化的加剧。”

韩国宇航局（宇航局）宣布将政策重心从研发转向产业培育。该局计划在增强发射器、卫星和太空探测能力的同时，支持民间企业进入太空市场，以将其发展为国家未来产业。 13日，宇航局局长吴泰石在首尔汝矣岛国会出席科学技术信息广播通信委员会的国政审查时表示：“我们将把航天产业发展为国家未来产业。” 吴局长指出：“自2024年5月宇航局成立以来，我们努力为成为航天产业五强奠定基础。”他还提到：“在去年的努里号第四次发射成功后，第五次发射也顺利完成。” 他表示，将在此基础上持续提升航天发射器的能力。吴局长强调：“航天发射器不仅是运输工具，也是航天主权的核心基础设施。”他表示，未来将通过努里号的重复发射将发射可靠性提升至90%。他还补充道：“通过开发下一代发射器降低发射成本，同时支持民间企业开发中小型发射器，以应对发射需求。” 此外，他还提出积极培育卫星产业的计划，表示将于2035年建立韩国型低轨道卫星通信网络。吴局长表示：“我们将为群体卫星的大规模生产奠定基础，并支持半导体材料非航天领域企业进入航天市场。”他强调：“我们将在2035年建立韩国型低轨道卫星通信网络。” 关于月球探测的计划，吴局长表示：“我们将加快2029年发射月球轨道通信卫星和2030年发射小型月球着陆器的进程，并在2032年掌握独立的月球着陆技术。” 他还表达了对航空产业培育的决心，表示：“我们将与全球民航飞机共同推进下一代民航飞机的联合开发，并努力进入全球供应链。”同时，他表示：“将正式推进混合垂直起降机的开发，准备进入未来航空出行市场。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中小企业部于12日宣布，将于13日至15日在全国17个省市的创造经济创新中心举办首届‘全民创业’项目地区选拔赛。 此次选拔赛将从首轮申请的62944名参赛者中，选出500名进入第二轮的普通和技术轨道挑战者，最终选拔出200名进入第三轮（地区选拔赛）。 中小企业部将由投资者和技术领域专家组成评审团，综合评估挑战者的公开说明会（IR）、创意提升过程、项目优越性及市场进入可能性。 此外，选拔赛现场将不仅限于入围者，地区创业生态系统的成员也可以参与，形成开放的交流空间。 选拔结果将在下周公布，入选者将获得1000万韩元的商业化资金和前辈创业者的指导。随后，经过5个地区的选拔赛，若能进入‘TOP 100’，将通过协议获得最高1亿韩元的商业化资金支持。 中小企业部表示，针对进入第二轮的参赛者，提供技术指导和最高1000万韩元的初期商业化资金、法规筛查、人工智能（AI）解决方案的应用等支持。 通过这些支持，已有20家企业成功吸引了超过29亿韩元的民间投资，并完成了458项专利申请和192项营业执照注册，显示出项目支持初期阶段的成效。 中小企业部创业政策官赵景元表示：“我们将建立支持体系，不仅对地区入围者进行后续支持，还将帮助持续挑战和再挑战的创业人才不断提升能力。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国家铁路公团将在全国20个铁路建设工地对正在使用的60台设备车辆进行特别检查。此次检查旨在针对即将到来的冬季，检查设备的运行和管理状态以及驾驶员的资格，并确认上半年检查中指出的问题是否得到改善。 根据国家铁路公团12日的消息，设施设备事务所将于13日至23日进行为期11天的轨道及电车线建设设备的运行情况检查。检查对象包括“仁川发KTX直通轨道工程”等全国20个铁路建设工地使用的60台设备车辆。 检查将重点关注设备车辆的运行和管理状态、设备使用者是否遵守铁路安全管理体系、以及设备驾驶员的资格适当性。同时，还将重点查看上半年运行情况检查中发现的问题是否得到改善。 此次检查的范围较以往有所扩大。国家铁路公团去年3月在解冻期前进行的设备车辆特别检查仅针对全国18个铁路建设工地的41台设备。而此次检查增加了2个工地，检查的设备数量也增加到60台，增加了19台，约46%。 为防止在运行区间发生事故及类似事故的重演，公团将与施工管理人员、施工单位相关人员及设备驾驶员分享近期的事故案例。同时，还将进行反映现场特性的安全教育和设备日常检查及管理方法的培训。 公团在今年4月至6月期间也对120个铁路设施和40个建设工地等共计160个地点进行了集中安全检查。期间，针对老旧桥梁、隧道和施工现场的薄弱设施，利用无人机和热成像相机等设备检查了风险因素。 国家铁路公团设施设备事务所所长郑连表示：“通过特别检查，我们将提前消除设备车辆的风险因素，提高铁路建设现场的安全管理水平，并将持续运营紧急机动维修体系‘快乐呼叫’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。