为了应对汽车在行驶中被黑客攻击，导致方向盘等主要装置与驾驶员意图不符的情况，政府与民间将联合进行模拟演练。 国土交通部于15日宣布，将在现代汽车的板桥AVP总部举行“汽车网络安全事故应对民间联合模拟演练”。 此次演练旨在检验汽车网络安全管理体系（CSMS）实施后，实际事故发生时的应对程序及相关机构之间的协作是否顺畅。演练将采用虚拟事故场景，逐步设定各机构按照实际事故进行报告、通报和处理的方式进行。 演练假设汽车零部件供应商的服务器被黑客攻击，恶意代码隐藏在软件中，通过无线更新（OTA）传播到车辆，导致车辆异常运行。随着车辆软件依赖度的提高，整车及零部件供应商、软件供应商等供应链的安全管理也成为影响汽车安全的关键因素。 演练将从事故检测、报告及扩散阻止开始，接着进行原因分析和相关机构协作、车辆恢复的短期措施、解决漏洞和加强供应链安全的最终措施，以及措施适当性确认和事故结束的顺序进行。 当现代汽车检测到异常信号并报告事故时，汽车安全研究院（KATRI）将负责技术审查和国土部报告。韩国互联网振兴院（KISA）将分析侵害原因，警察厅则负责追踪黑客和调查，以检验相关机构之间的协作体系。 随后将停止软件分发，并发布改进后的软件以恢复车辆。对未处理车辆的追踪、车辆防御层及供应商安全的加强等从事故扩散阻止到防止再次发生的全过程也将按照实际程序进行。 国土部的移动汽车局局长朴俊亨表示：“汽车网络安全事故与一般网络安全事故不同，直接关系到国民的生命和安全。”他表示：“通过此次民间联合演练，将持续完善相关机构之间的角色和协作体系，构建以国家安全和国民安全为首要目标的汽车网络安全环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年本田与日产的经营整合谈判破裂后，两家公司决定共同开发下一代汽车的“脑部”技术。这是自2024年开始合作讨论以来，历时两年半的首次具体成果。在特斯拉和中国电动车企业通过软件提升汽车性能和功能的背景下，双方意识到仅坚持独立发展可能会在竞争中落后，从而促成了此次妥协。 据《日本经济新闻》报道，本田与日产于上月31日签署了软件中心汽车（SDV）核心部件及基本软件的共同开发协议。双方将共同开发整车控制的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统（OS）和车辆控制软件。开发的部件和软件计划于2029年后搭载在各自推出的新车上。 SDV是一种可以在出厂后通过通信更新软件，以改善驾驶辅助功能或增加车内娱乐功能的汽车。传统汽车中，发动机、刹车、变速器等功能由各自的ECU控制，而SDV则以核心ECU和车载OS为中心进行统一控制。软件在汽车性能和市场竞争力中变得与硬件同样重要。 尽管SDV已成为下一代汽车竞争的核心，但双方达成实际协议仍耗时两年半。双方于2024年3月开始合作讨论，并在同年8月决定在SDV、电池、车辆互供等五个领域进行合作。12月，双方进入经营整合谈判，但因本田提出将日产并入子公司的方案遭到日产反对，谈判于去年2月破裂。此后，双方转向领域合作而非经营整合。 双方之所以在此时共同开发，是为了防止在快速增长的SDV市场中与领先企业的差距进一步扩大。根据《读卖新闻》的报道，日本电子信息技术产业协会（JEITA）预测，到2035年，SDV在全球汽车生产中所占比例将达到67%。在特斯拉和中国新兴汽车企业主导开发的背景下，丰田汽车也在去年推出了其首款正式的SDV车型新型RAV4。 巨额的开发成本也使得坚持独立发展变得困难。本田和日产去年全球销量分别为352万辆和320万辆，合计接近全球第三。日产持股的三菱汽车也在考虑加入共同开发。朝日新闻指出，以丰田为核心的铃木等企业组成的阵营，面对本田、日产和三菱三家公司联盟的对抗格局愈发明显。包括三菱在内的三家公司的2025财年销量预计将达到约730万辆。共同开发的部件搭载的车辆越多，单车开发成本就能降低，同时从车辆中获取的数据种类和数量也会增加。 然而，双方在SDV技术主导权上仍存在争执。朝日新闻报道称，本田设想了一个将整车统一控制的OS，而日产则构想了功能有限的规格。本田一直在开发其自主OS“阿西莫OS”，而日产则在开发包含数据基础设施和开发环境的SDV平台，计划在2026年内实现实用化。如果采用一方的技术，另一方就必须放弃其独立开发的成果。 最终，本田调整了其车载OS战略，为谈判打开了突破口。本田表示将重新审视扩大应用阿西莫OS的战略。双方决定在核心ECU和车载OS方面，利用日产已开发的部分技术，同时结合本田的技术进行共同开发。 不过，直接关系到汽车个性和市场竞争力的自动驾驶技术，双方暂时仍将各自开发。本田将继续自主开发，而日产则将利用英国初创公司Wave Technologies的技术。地图和娱乐应用等也将由各自独立开发。在需要降低成本的共同基础上，双方携手合作，但在决定整车差异性的技术上仍未能达成一致。 双方分歧仍存 尽管达成了协议，双方之间的冲突仍然存在。双方原计划在7月宣布协议，但因日产开发技术的使用费用和知识产权归属问题，谈判拖延。一位日产高管向《读卖新闻》表示：“在没有资本关系的情况下进行合作，处理知识产权是困难的。”在重要协议宣布的同时，双方并未举行联合记者会。在2024年提出的五个合作领域中，实际签署的合同目前仅限于SDV。 在双方耗时两年半的谈判期间，美国和中国企业的技术差距进一步扩大。朝日新闻报道，一位分析师对共同开发的前景表示怀疑，认为即使现在开始合作也难以追赶上。另一方面，来自中西汽车产业研究的中西高木分析师在《读卖新闻》中评价道：“在SDV领域获得竞争力，扩大规模是必然的，因此日本大型企业之间的合作是正确的判断。” 显然，仅靠成本降低无法追赶领先者。关键在于如何将各自开发的自动驾驶等技术顺利整合到共同基础上，最终形成消费者愿意选择的汽车。这次合作的成败将在于此。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HL集团凭借涵盖自动驾驶和软件中心汽车（SDV）等未来出行技术的内容，在国内最高级别的社交媒体颁奖典礼上获得了认可。 HL集团于30日宣布，其官方博客“HL出行实验室”获得了“2026年社交媒体奖”企业部门的综合大奖。 社交媒体奖是国内规模最大的评选优秀品牌案例的颁奖典礼。今年共有296家企业提交了338个社交网络服务（SNS）频道参与竞争。 HL集团在去年12月对其官方博客进行了全面改版，内容聚焦于自动驾驶、软件中心汽车（SDV）和机器人技术等未来出行技术。从今年3月起，HL万道的首席技术官（CTO）裴洪勇副总裁及30多名汽车领域研究员直接参与内容制作，增强了专业性。 改版后，博客的累计访问人数达到了约5万人，基于生成型人工智能（AI）的流量增长率较去年同期超过90%。HL集团表示，此次获奖是其在搜索引擎优化（SEO）之外，在生成型AI环境中也获得了竞争力的体现。 集团的官方Instagram“HL世界（@hl_world）”获得了大企业部门的大奖。该平台通过易于理解的技术内容和品牌广告“相信我”的活动获得了好评。今年Instagram的累计观看次数已超过100万次，参与粉丝活动的人数约为5400人。 HL集团在首次参赛中同时获得博客综合大奖和Instagram大奖，实现了双冠荣誉。这是HL集团连续第三年在社交媒体奖中取得佳绩，继去年和前年之后。HL集团相关人士强调：“这不仅是简单的搜索，而是为生成型AI时代的博客发展方向提供了指引。” 此外，HL集团正以汽车零部件子公司HL万道为中心，扩大在自动驾驶、软件中心汽车（SDV）和机器人执行器等未来出行业务的布局。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯加入全球开源生态系统，致力于提升软件中心汽车（SDV）的竞争力。公司将部分自主开发的技术向外界公开，以同时争取全球标准的领先地位和生态系统的扩展。 现代摩比斯于28日宣布，已加入全球非营利开源开发组织Eclipse基金会的SDV工作组，并参与其下的S-Core项目。这标志着公司正式启动SDV软件平台的开发。 该项目旨在全球范围内共同开发车辆软件平台和中间件，以实现标准化。该项目于2024年底在以欧洲企业为主的背景下启动，正在开发首个具备功能安全标准（ASIL-B）的开源SDV平台。目前，已有13家整车制造商、零部件供应商和软件公司参与该项目。 这一项目的意义在于，移动出行企业采用了IT行业普遍使用的开源方式。参与企业将部分代码公开，支持全球开发者自由使用。 现代摩比斯将在此次项目中推出基于Linux操作系统的“容器解决方案”。该技术旨在为SDV环境中的各种软件构建独立空间，以避免相互干扰，支持多个功能的稳定同时运行。 据现代摩比斯介绍，容器解决方案在车辆控制器环境中的执行速度比现有技术快10倍以上，并具备防止外部入侵等软件被篡改的持续完整性保障功能。 现代摩比斯相关人士表示：“通过参与此次项目，我们将有望成为移动出行软件的领先企业。” 与此同时，车辆软件市场正在快速增长。市场调研机构Market and Markets预测，软件中心车辆（SDV）市场规模将从2024年的2709亿美元增长至2028年的4197亿美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车推出了以下一代信息娱乐系统和混合动力系统为特色的‘全新格兰杰’。首次应用基于生成型人工智能(AI)的车辆操作系统和软件中心汽车(SDV)功能，显著提升了大型轿车的市场竞争力。 根据现代汽车的消息，今天正式推出‘全新格兰杰’并开始销售。自1986年首次推出以来，格兰杰品牌已经持续近40年，此次首次应用了下一代软件平台和全新混合动力系统。 外观方面，保持了第七代格兰杰的比例，同时提升了细节的完成度。前脸采用了15毫米加长的前悬架，强调了所谓的“鲨鱼鼻”形象，并结合了无边框的无缝水平灯和纤细的前大灯。 在现代汽车的轿车中，首次应用了隐藏式天线，去除了传统的突起式鲨鱼鳍天线，提高了车身的一体感。 内饰方面，重点扩展了基于软件的用户体验。最大的变化是首次应用的下一代信息娱乐平台‘格雷欧连接’。该平台以17英寸中央显示屏为中心，整合了车辆控制、内容和导航功能，并增加了纤薄的驾驶员显示屏，提高了行驶信息的可视性。 格雷欧连接搭载了基于大型语言模型(LLM)的生成型AI代理‘格雷欧AI’，支持车辆控制、旅行行程推荐、信息搜索和连续对话等功能。 现代汽车将车辆内的操作系统设计为基于安卓汽车的开放结构，确保未来的应用扩展性。通过车辆应用市场，支持视频流、音乐和游戏等第三方应用。 便利和安全配置也得到了大幅增强。现代汽车首次在全新格兰杰中应用了‘电动空气通风装置’，最小化了传统物理操作部件，并增加了乘客集中模式和自动循环模式等情境空气调节控制功能。 此外，现代汽车首次应用了基于PDLC薄膜的‘智能视野天窗’，设计上可以在没有机械遮阳帘的情况下调节天窗透明度，兼顾了开放感和热阻性能。 在安全配置方面，首次在内燃机车辆中应用了‘踏板误操作安全辅助(PMSA)’功能。该功能可以在停车或低速行驶时，检测到驾驶员将加速踏板误认为刹车而导致的急加速情况，并提供制动辅助。记忆倒车辅助(MRA)和前排监控系统(ICMU)等功能也新近搭载。 混合动力车型首次应用了现代汽车集团的下一代混合动力系统。通过将驱动和再生制动电机(P2)与负责启动、发电和驱动辅助功能的电机(P1)并联结构结合，提高了效率。现代汽车表示，系统的最高输出和综合油耗均有所改善。 第二排可调座椅和第二排通风座椅也首次在同级混合动力轿车中应用。此外，增加了‘混合动力待机模式’，使得在停车时可以在不启动发动机的情况下使用空调和信息娱乐功能。 同时进行了行驶性能的改善工作。现代汽车提高了车身刚性，并应用了液压控制回弹限位器，以改善乘坐舒适性。原本仅适用于20英寸轮圈的预览电子控制悬挂(ECS)的适用范围也扩大至19英寸轮圈。 在高速公路驾驶辅助(HDA)工作时，新增了抑制车身运动的‘高速公路车身运动控制(HBC)’功能。 价格方面，按照3.5%的个人消费税，汽油2.5车型起售价为4185万元。汽油3.5车型为4429万元，LPG 3.5车型为4331万元，混合动力车型起售价为4864万元。混合动力价格为未享受税收优惠前的标准。 现代汽车相关人士表示：“全新格兰杰是将SDV和电动化时代的价值完美融合的结晶，将进一步巩固作为韩国代表性旗舰轿车的声誉。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。