釜山港游轮夜间停靠，‘过夜’航次今年达8次
前往釜山港的游轮游客夜间停留时间大幅增加。 釜山港务公司（BPA）表示，随着9月24日阿扎马拉追求号（Azamara Pursuit）入港，今年釜山港的“过夜（Overnight，停留超过一晚）”游轮航次共计8次已圆满结束。 在5901名入港乘客中，约25%即1470人选择在晚上10点后留在釜山市内，享受夜间观光。 以往即使游轮停靠釜山港，乘客在夜间也无法外出，因为海关、出入境和检疫（CIQ）窗口会关闭。虽然2024年和2025年曾有4次和2次过夜停靠，但实际上仅是将船停靠在码头。 今年，BPA与CIQ相关机构协商，决定在过夜停靠日延长运营时间至夜间，情况发生了转变。以挪威游轮集团的丽嘉号为开端，丽思卡尔顿游艇系列、福南号、希尔本号、世界号、阿扎马拉等全球奢华游轮开启了夜间观光之路。 特别是在9月18日，北港游轮码头同时停靠了为期2晚3天的世界号（175名乘客）和为期1晚2天的钻石公主号（2861名乘客）。在这两艘船的3036名乘客中，约470人参与了夜间观光，最后一名乘客于次日凌晨1点30分返回船上。 考虑到一般停靠游轮在釜山的平均停留时间约为8小时（4至12小时），过夜停靠有望成为一种停留型旅游模式，最大化对地方经济的影响。 然而，码头的24小时常态化运营仍面临挑战。由于人力资源短缺，目前仅在船公司提出请求的日子临时延长CIQ的运营。 BPA相关人士表示：“实现24小时常态化运营需要目前人力的数倍，面临现实困难。” BPA计划到2030年将过夜游轮航次增加到每年20次以上。2027年，阿扎马拉、福南、丽思卡尔顿、银海等奢华游轮预计将安排约10次航次。 这种以奢华小型船为中心的目标营销与“母港（母港）培育战略”密切相关。计划从乘客规模较小的高端船只开始，逐步建立母港运营基础，经过准母港，最终扩展到大型船只的母港。 最紧迫的基础设施是“游轮专用码头”的建设。BPA的游轮相关收入（靠泊费、出入港费）预计从往年每年30亿韩元增加到今年约50亿韩元，但仅在设施改善费用上，今年和明年将投入200亿韩元。 BPA已向国家基础设施层面的海洋水产部建议，将耗资数千亿韩元的专用码头建设作为财政项目推进，但尚未得出结论。 宋相根 BPA社长表示：“今年8次过夜游轮的成功得益于CIQ相关机构的积极合作。”并表示：“在这种合作体系的基础上，将把过夜停靠发展为准母港和母港，提升釜山港游轮产业的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-29 00:44:00
