美国总统唐纳德·特朗普与中国国家主席习近平达成共识，反对对国际水道征收通行费。在伊朗利用霍尔木兹海峡的控制权作为谈判杠杆的背景下，美中两国的利益部分重合。 据26日联合新闻社报道，美国白宫于25日（当地时间）发布的美中领导人会晤事实清单中提到：“两位领导人一致认为，任何国家或机构都不应被允许对国际水道的通行征收费用。” 在霍尔木兹海峡紧张局势持续的情况下，美国和中国共同表达了反对国际水道通行费的立场。这一立场被解读为针对伊朗声称要对经过该海峡的船只征收实际通行费的举措。 值得注意的是，与伊朗保持战略关系的中国也对国际水道通行限制划出了界限。由于中国对原油进口和海上贸易的高度依赖，霍尔木兹海峡的航运受阻将不可避免地导致能源价格和物流成本上升。 在会晤之前，中国已公开要求尽快恢复霍尔木兹海峡的通航。中国外交部长王毅于16日在北京会见伊朗外长阿巴斯·阿拉奇时表示，为了国际能源运输和供应链的稳定，必须尽早重新开放霍尔木兹海峡。同时，他还呼吁美国和伊朗双方保持克制并重启谈判。 不过，由于协议文本中并未明确提及伊朗或霍尔木兹海峡，因此有分析认为，此次美中领导人的共识不会立即削弱伊朗对霍尔木兹海峡的控制能力或意愿。 此外，两位领导人在会晤中还就人工智能（AI）的风险与收益进行了意见交流，并达成建立美中对话渠道以应对相关事故的共识。他们还一致认为，伊朗绝不应拥有核武器。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

也门亲伊朗的胡塞武装正在考虑对经过红海南部的商船征收通行费。这一举措被解读为其在最近宣布对沙特阿拉伯实施海上封锁后，试图扩大对国际海上航道的影响力。 据路透社29日报道，胡塞武装正在审议对通过连接红海与亚丁湾的巴布埃尔曼德布海峡的大多数船只征收通行费，具体实施时间尚未确定。 多位中东地区消息人士透露，胡塞官员本月初前往德黑兰参加已故伊朗最高领袖阿亚图拉·阿里·哈梅内伊的葬礼，并与伊朗当局就相关方案进行了协商。伊朗方面也被认为参与了在也门当地建立负责征收通行费的组织的工作。 胡塞武装与伊朗正在计划在巴布埃尔曼德布海峡及霍尔木兹海峡建立通行费征收体系，以扩大在国际航道上的影响力，并加大对美国的压力。 不过，针对中国船只的通行费征收方案正在考虑将其排除在外。中国方面与胡塞武装进行了单独协商，以确保其油轮能够安全航行于红海，胡塞方面也对此表示同意。中国是沙特阿拉伯原油的最大进口国。 也门国际公认政府外长提名人阿夫拉·阿尔·朱巴表示：“胡塞最终会试图掌握红海的控制权，一旦如此，他们就会对船只征收费用。”胡塞武装的公关部门未对相关报道的评论请求作出回应。 如果胡塞武装实际上控制了巴布埃尔曼德布海峡，可能会对中东另一条重要的原油运输路线霍尔木兹海峡造成压力，从而影响全球能源供应链。沙特阿拉伯的原油出口可能受到干扰，国际油价也可能上涨。 自2023年11月胡塞武装因加沙战争开始攻击商船以来，红海航道的通航量大幅减少。尽管去年加沙地区停火后攻击停止，但仍有大量船只选择绕过红海和苏伊士运河，改走非洲好望角的航线。 胡塞武装在13日指责沙特对其控制的萨那机场进行空袭，并宣布结束停火后对沙特实施海上封锁。

要理解伊朗，首先需要放下地图，展开历史。仅凭眼前的海峡无法解释这个国家。伊朗的视野始终在道路上。道路不仅是简单的通道，更是权力结构、财富流动和秩序的中心。 波斯长期以来处于东西方文明交汇的门槛上。他们并不追求扩展土地，而是掌控道路；不只是控制物资，而是掌控流动。这种记忆至今依然存在。今天的霍尔木兹海峡正是这种记忆的现代形式。 最近，伊朗议会某些成员提出“以110美元购买通过霍尔木兹的原油，以200美元出售”的想法，这绝非偶然。这不仅是价格问题，更是控制问题，接近于地缘政治的宣言。掌控通道者决定价格的古老丝绸之路法则再次被提及。伊朗并不只将自己视为中东的一国。他们的集体记忆中有“我们曾是道路的主人，必须重新站在中心”的帝国意识。 古代波斯已经通过两种方式积累财富。一种是通行税。占据海峡的势力对过往商队征收费用，拒绝支付则会被封堵或掠夺。另一种是中介贸易。从产地获取物资，在要冲重新定价以获取利润。这两种方式不仅是简单的商业行为，更是结构性权力的行使。谁能通过，什么费用是合理的，什么是被允许的，都是权力的决定。今天的霍尔木兹海峡战略几乎完全再现了这两种模式。 伊朗所提及的“通行费”并不仅仅是金钱。这是一个包括货币体系、支付网络和金融主权的概念。提到美元、人民币、欧元和里亚尔的背景，反映了多元化支付秩序的意图。这与古代丝绸之路上粟特商人所建立的金融与信息网络结构相似。当物流、金融、信息和外交结合成一个网络时，通道不仅是简单的通路，而是一个平台。伊朗正试图重新设计这个平台。 从逻辑上看，这一战略是连贯的。霍尔木兹海峡是全球海上石油运输的20%以上的动脉。虽然存在替代路线，但短期内无法完全替代。在这种结构下，掌控通道的国家要求费用是历史上反复出现的模式。 问题在于逻辑的有效性与现实的可能性并不一致。 古代与今天最大的区别在于对手。过去的对手是商队，民间贸易团体，报复手段有限。然而今天的对手是国家，尤其是美国和七大工业国，以及全球海军力量。国际法的规范存在，金融制裁和军事回应的手段同时运作。掌控通道的力量依然有效，但行使这种力量的成本与过去不可同日而语。 在此背景下，美国的“逆封锁”概念应运而生。试图关闭霍尔木兹海峡的举动必然与打开海峡的强制力发生冲突。美国不仅仅是守卫海峡，还具备在必要时通过军事手段打开通道的能力。在掌控海上保险、金融支付网络和全球航运秩序的结构中，封锁可能带来自我伤害的后果。封锁时间越长，战略储备油的释放和替代供应链的建立就越快，长期来看，该通道的战略价值可能会减弱。 伊朗提出的“200美元”这一数字浓缩了这一困境。要提高价格，必须封锁供应。然而，一旦封锁供应，国际社会会立即作出反应。结果，试图提高价格的举动反而消耗了谈判能力。古代丝绸之路上，过高的通行税也促使了新路线的开辟。 陆上丝绸之路被海上丝绸之路取代的历史，葡萄牙开辟希望角航线并打破中介贸易秩序的事件，重复了相同的教训。当掌控道路者无法克制贪婪时，通道本身就会消失。 现在将目光转向当前，这一切逻辑已经在现实中得到检验。霍尔木兹海峡不再是历史的隐喻，而是实时动荡的全球经济的心脏。2026年，霍尔木兹海峡不仅是紧张的空间，更是实际控制、封锁与逆封锁同时运作的战场。伊朗选择性地打开和关闭海峡，控制通行，而美国则通过阻止进入伊朗港口的船只进行回应。 通航明显减少，一些船只选择回航或绕行，甚至出现关闭信号的所谓“影子航行”。油价迅速反应，短时间内急剧上涨，金融市场和海上保险市场也受到连锁影响。这不仅是简单的封锁，而是围绕通道的“现代丝绸之路战争”。 伊朗的方式很明确。并不完全切断道路，而是最大化不确定性。部分船只被允许通行，部分则被阻挡。通过这种方式，伊朗同时控制价格和恐惧。这就是“灰色地带门户控制战略”。然而，这一次与过去有着决定性的不同。古代时，掌控道路者拥有绝对优势，但现在并非如此。美国并不直接关闭海峡，而是通过封锁伊朗的港口进行回应。换句话说，如果伊朗掌握了“入口”，美国则控制了“出口”。 这一场景并非简单的军事冲突，而是围绕“道路控制权”的高度战略博弈。伊朗的计算很明确。在不完全封锁海峡的情况下，掌握价格上限。“以110美元购买，以200美元出售”的想法是通过控制通道来获取定价权的浓缩表达。 然而，现实远比逻辑复杂。封锁时间越长，国际社会的反应就越强烈。战略储备油的释放、供应链的多元化、军事护航的加强同时进行。一些物流转向长途绕行，虽然成本上升，但流动并未完全中断。最终，控制虽然提高了价格，但同时也削弱了通道的独占价值。 在此背景下，中国的考量浮现。中国是伊朗的友好国家，但同时也是全球最大的能源进口国。伊朗的控制在短期内可能提高谈判能力，但长期的不稳定对中国经济也构成致命威胁。因此，中国并不全面支持伊朗，也不完全融入美国的秩序。在支付网络上进行合作，在供应链上推动分散的“双重战略”。 最终，伊朗、美国和中国各自以不同方式朝着同一目标前进，即“掌控道路”。伊朗通过物理控制，美国通过军事和金融秩序，而中国则通过支付和供应链来掌握道路。这三股力量的碰撞正是在霍尔木兹海峡。 这场战争的本质并非枪炮与导弹，而是关于谁能打开道路、谁能封堵道路以及谁能决定成本的问题。而现在，这个答案尚未确定。伊朗在坚持，美国在施压，而中国在计算。 然而，有一点是明确的：道路即力量。但如果过于强硬地掌控道路，世界必然会寻找其他道路。伊朗五千年的历史一再证明了这一点。 而现在，这一古老的法则再次面临考验。 ※ 本文利用生成型AI撰写，并经过编辑审核。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

驻华伊朗大使重申了对霍尔木兹海峡通航船只征收通行费的政策。他表示，针对中国等对伊朗友好的国家，将考虑给予特别优待。 根据4日（当地时间）彭博社等媒体的报道，驻华伊朗大使阿卜杜拉·拉赫马尼·法兹利在北京举行的世界和平论坛上表示：“作为霍尔木兹海峡的主权国家，我们必须征收服务费用。” 他指出，这项费用不仅仅是“通行费”，而是确保通航船只安全、进行监管以及应对大型船舶航行带来的环境影响的必要费用。 法兹利大使还表示：“我们一定会考虑对那些在困难时期支持我们的国家给予特别待遇。”他特别提到中国是一个代表性的友好国家。 此次发言是在伊朗与美国签署停火谅解备忘录（MOU）后，霍尔木兹海峡正常化问题成为后续谈判的核心议题之际发表的。 与此同时，有报道称一些经过霍尔木兹海峡的船只突然改变了航向。彭博社报道，3日至4日间，为了从波斯湾撤离，利用阿曼航线的船只突然转向的情况已通过航线追踪数据得到证实。 至少有8艘油轮、散货船和汽车运输船进行了掉头，其中1艘原油油轮、2艘石油产品油轮和1艘散货船已转向靠近伊朗海岸的航线，成功离开波斯湾。 船只改变航向的具体原因尚未确认。然而，伊朗一直主张，船只只能通过其指定的批准航线通行霍尔木兹海峡。 据悉，伊朗已通过无线电向试图使用其他航线的船只发出警告。有报道称，一些船只忽视了伊朗的警告，继续航行后遭到攻击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗在重新开放霍尔木兹海峡后，正推动以安全、保安和环境管理服务为名收取费用。伊朗认为，相关国家可以通过这一结构每年获得约400亿美元（约62万亿韩元）的收入。 《华尔街日报》于25日报道称，“伊朗正在向海湾周边国家和中国等解释收取霍尔木兹海峡服务费用的方案。”据悉，伊朗正在推动与海湾周边国家分享收益，以获得地区共识。 伊朗参考了土耳其在达达尼尔海峡收取船舶通行费的案例。根据1936年《蒙特勒公约》，土耳其可以以卫生、灯塔和救助服务为名收取费用。 伊朗首席谈判代表穆罕默德·巴盖尔·加利巴夫于24日访问阿曼，讨论霍尔木兹海峡的未来管理方案。他表示：“大家都应该知道，海峡管理绝不会回到战争前的方式。” 美国对此收取霍尔木兹海峡费用的构想表示反对。美国国务卿马可·鲁比奥在中东访问期间表示：“地球上没有任何国家有权对国际水道收取费用，这种条件在任何协议中都无法接受。”他还指出：“如果通行费或手续费成为先例，可能会扩散到其他国际水道，导致混乱。” 然而，达达尼尔海峡是基于特定国际条约的例外情况。美国认为，霍尔木兹海峡没有这样的条约基础，因此无法适用该方式。 阿曼也明确表示不收取通行费。阿曼宣布：“将与国际海事组织（IMO）协调，提供靠近本国海岸的临时安全航道。”阿曼外长在与鲁比奥会晤时表示：“未来霍尔木兹海峡的管理方案中不会包括通行费。” 美国与伊朗的停火协议保证霍尔木兹海峡船舶通行在60天内免费。协议中还包括伊朗参与扫雷和通航正常化的内容。然而，伊朗认为自己已获得参与未来海峡管理讨论的权利。 霍尔木兹海峡的通航量正在恢复。船舶追踪公司数据显示，25日通过海峡的船舶约有70艘，为战争爆发以来最多。战争前，霍尔木兹海峡每天平均有约130艘油轮通行。 安全隐患依然存在。26日，在阿曼海岸附近的霍尔木兹海峡，一艘货船遭到不明发射物袭击，船体受损，但没有造成人员伤亡。 伊朗要求船舶在通过海峡前进行预先登记。此外，伊朗警告称，未按照其指定航道通行是危险且被禁止的。伊朗还表示，船舶必须使用其指定的保险公司。 霍尔木兹海峡是全球约20%的原油运输的国际能源运输的关键通道。最终协议的达成将围绕通行费的收取、管理主体、安全航道的运营、保险和登记程序等问题进行讨论。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

阿曼作为霍尔木兹海峡的沿岸国，已明确表示未来不会对通过海峡的船只收取通行费。伊朗此前提出以安全、航行、环境和保险服务为名，可能收取船只费用，而阿曼的公开表态则显示出双方在海峡管理方式上的分歧。 据路透社等媒体报道，阿曼外长巴德尔·阿尔布赛义迪于25日在巴林首都麦纳麦与美国国务卿马克·鲁比奥及海湾地区外长举行会议时表示：“与海峡相关的未来措施绝不会收取通行费。” 伊朗方面则表示，在与美国的和平协议后续谈判进行的60天内，将保证霍尔木兹海峡的免费通行，但之后可能会对商船收取海上服务费用。伊朗解释称，这并非对船只通行本身收取的通行费，而是与安全、航行、环境、保险等海峡管理所需的服务费用。 在此之前，伊朗和阿曼于23日高层会议后发布联合声明，决定继续讨论霍尔木兹海峡的航行管理和海上服务费用问题。双方还决定成立由外务部参与的联合工作组，并与周边沿岸国及相关方进行协商。 然而，阿曼在两天后公开否认收取通行费的可能性，导致对两国讨论范围和性质的解读出现分歧。阿曼明确表示，愿意参与保障海峡安全航行的合作，但不同意对船只通行本身收取费用。 据伊朗国营IRNA通讯社报道，伊朗外长阿巴斯·阿拉格奇在与阿尔布赛义迪通话后在社交媒体X上表示：“与阿曼外长进行了富有成效的通话，双方有坚定的意愿继续与周边国家进行相关讨论。”他还表示：“未来的会议将讨论霍尔木兹海峡的管理方式和海上服务规定。” 美国也反对伊朗的收费计划。鲁比奥在海湾访问期间表示：“霍尔木兹海峡是国际水道，任何国家都不能收取通行费或费用。”美国和海湾合作委员会（GCC）成员国也通过共同立场强调：“必须保证霍尔木兹海峡的自由航行和无限通行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗签署的停战谅解备忘录（MOU）后，霍尔木兹海峡的船舶通行量有所增加，但在60天的免费通行期结束后，是否能维持相同条件仍然不明朗。伊朗与阿曼决定讨论船舶通行管理及相关费用，美国则反对称“国际水道不能征收通行费或手续费”。海峡的重新开放不仅仅是恢复航运，更成为管理权和收费问题的新谈判焦点。 根据23日（当地时间）美联社等媒体的报道，自MOU签署以来，霍尔木兹海峡的通行量正在恢复。海洋数据公司凯普勒表示，“从20日至23日的四天内，共有131艘船舶通过，其中23日有39艘通过”。然而，这一数字远低于战争前每天100至130艘的水平。 航运未能完全恢复的原因在于安全隐患依然存在。美联社报道称，“海峡中央主航道仍被水雷封锁”。目前，船舶主要通过伊朗领海的北部航道和阿曼领海的南部航道。一些船舶被发现关闭了定位追踪装置。伊朗表示，根据MOU，将在30天内清除水雷和军事、技术障碍。 问题在于60天的免费使用期结束后的情况。MOU中规定伊朗在接下来的60天内不收取霍尔木兹海峡的通行费，但之后的收费体系尚未明确。伊朗和阿曼在当天的穆斯卡特会议后发布联合声明，决定成立一个共同工作组讨论海峡管理及相关费用。 两国正式提到的并非“通行费”，而是与通航管理相关的“服务费用”。然而，美国和航运业界认为，这一讨论实际上可能导致对船舶的费用征收。伊朗在战争期间通过封锁海峡来施压美国和海湾国家，并在上个月新设立了负责船舶登记和通航管理的波斯湾海峡局。 美国立即表态反对。正在海湾国家访问的美国国务卿马可·鲁比奥当天抵达阿拉伯联合酋长国（UAE），表示“霍尔木兹是国际水道”，任何国家都不能在此征收通行费或手续费。 然而，特朗普总统的言论与美国的原则立场存在差异。美联社报道，特朗普总统表示，如果最终协议未达成，可能是美国而非伊朗收取霍尔木兹通行费用。特朗普提到美国为保护中东国家所付出的代价，但美国政府并未提出具体的收费方式。 海事专家认为，对所有经过霍尔木兹海峡的船舶征收通行费可能违反国际海洋法。联合国海洋法公约承认船舶在自然海峡中不受阻碍通行的权利，即“通过通航权”。 美国海军战争学院教授詹姆斯·克拉斯卡在接受美联社采访时表示，“港口使用或额外请求的航行支持可以收费，但不能要求通行本身支付费用。” 航运恢复仍需时间。由于水雷清除、航道恢复和保险费用的负担，原油和液化天然气（LNG）的运输可能需要时间才能恢复到战争前的水平。国际海事组织（IMO）已开始协助在海湾地区滞留的船舶和11000名船员的移动，这也表明海峡通航尚未完全恢复。 最终，霍尔木兹海峡围绕的争议已从简单的开放问题转向谁来管理以及以何种名义收取费用。虽然在60天内将维持免费使用，但如果在此期间未达成最终协议，伊朗的服务费用构想与美国的国际水道原则可能再次发生冲突。航运业界认为，在通航条件明确之前，海峡物流恢复到战争前水平将非常困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗达成的停火协议为霍尔木兹海峡的正常化铺平了道路，但航运和能源行业的紧张局势依然存在。这是因为伊朗正在考虑在60天的免费通行期结束后，对船舶通行相关费用进行征收。 如果伊朗实施通行费，航运行业的成本负担将加重，国内以中东为中心的能源供应链也将不可避免地发生变化。 据业内消息，伊朗最近通过新设立的波斯湾海峡管理局（PGSA）向国际航运业传达了在60天的免费通行期结束后，将对使用霍尔木兹海峡的船舶征收各种费用的方针。航运业普遍认为，这些费用实际上意味着将征收通行费。 一位航运业人士表示：“伊朗方面的收费政策已经传达给航运公司，虽然并不是立即开始收费，但这意味着在未来的船舶航行过程中将增加额外费用。” 他进一步指出：“由于这是国家间协议的措施，航运公司很难拒绝。因此，最终这些额外费用将不可避免地反映在运费上，并且通过货主传递到市场，导致整体负担增加。”他解释说，通行费将通过运费上涨转嫁给货主，最终反映在产品价格上，消费者将承担这些费用。 考虑到伊朗最近对通过霍尔木兹海峡的超大型原油运输船（VLCC）'宇宙赢家'号要求约200万美元（约合3000万元人民币）的通行保险费，未来的收费很可能也会在类似水平。 因此，市场上正在讨论降低对霍尔木兹海峡依赖的各种替代方案。一些产油国，如阿联酋，正在考虑在霍尔木兹海峡外扩建港口和出口基础设施。 然而，对于大约70%原油进口依赖中东的韩国来说，寻找现实的替代运输方式并不容易。这是因为中东产油国的主要原油出口设施仍然位于霍尔木兹海峡内部，许多油轮不得不通过该海峡。 霍尔木兹海峡是全球约20%的原油和液化天然气（LNG）海上运输量的关键通道，每天约有2000万桶原油和石油产品在此流动，是战略要地。 相对而言，液化天然气（LNG）市场的供应链重组预计将加速。这是因为与原油不同，LNG有美国和澳大利亚等替代供应国。目前，韩国约30%的LNG进口依赖于卡塔尔。 市场普遍认为，此次通行费争议不仅仅是运输成本的增加，还可能成为全球能源供应链和海上物流秩序重组的契机。对此，韩国航运协会也与国际航运组织合作，积极应对。协会通过亚洲船东协会（ASA）、国际航运公会（ICS）等向美伊双方传达了对自由航行原则受损的担忧，并密切关注未来的谈判过程和制度化的可能性。 一位业内人士表示：“通行费问题并非仅仅是特定航运公司或特定国家的问题，而是影响全球物流体系的整体事务。”他指出：“如果自由航行原则受到损害，原油和LNG等能源供应链的整体负担将不可避免地加重。”

特朗普总统于20日（当地时间）表示，如果与伊朗的最终和平协议未能达成，美国可能会对霍尔木兹海峡征收通行费。 特朗普在社交媒体平台Truth Social上表示：“在60天的停火期间，霍尔木兹海峡将不会收取通行费，60天后也不会有通行费。” 不过，他补充道：“如果协议未能达成，作为中东国家的‘守护天使’，美国将会为了弥补过去、现在和未来的费用，可能会对通行费进行征收。” 此前，美国与伊朗签署的停火谅解备忘录（MOU）中规定，霍尔木兹海峡将立即开放，伊朗在60天的停火期间不会征收通行费。之后，外界普遍认为，60天期限结束后，伊朗可能会重新征收通行费。 特朗普明确表示，不会允许伊朗在停火后重新征收通行费，同时也暗示如果最终协议破裂，美国可能会以海上安全保障费用的方式重新提出通行费问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗重申将在霍尔木兹海峡通行的船只在为期60天的“免通行费”期结束后恢复收费。 据《卫报》等媒体报道，伊朗谈判代表团团长穆罕默德·巴盖尔·加利巴夫在接受国家电视台采访时表示：“霍尔木兹海峡不会回到战争前的状态。”他指出，根据之前的谅解备忘录（MOU），60天的免通行费期结束后将恢复通行费的征收。 加利巴夫表示：“伊朗有权行使对霍尔木兹海峡的主权，我们理所当然会收取我们提供服务的费用。” 他补充道：“这并不意味着我们会以违反国际法或海上航行原则的方式行事。” 这一表态是在60天的后续谈判期结束后，霍尔木兹海峡的管理权和通行费问题的不确定性加大的背景下作出的。 MOU第五条规定：“伊朗将尽力确保在波斯湾往返于阿曼海的商船在60天内安全通行而不收取任何费用。”这意味着免费通行期仅限于“60天”。 另一条款指出：“伊朗将与阿曼等国进行对话，以规定霍尔木兹海峡未来的管理和海洋服务。”这被解读为伊朗可能会在未来对霍尔木兹海峡的管理行使一定的控制权。 因此，伊朗可能会以MOU中“60天内免收任何费用”的表述为依据，在该期限结束后向民用船只征收通行费。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。