HJ重工业成功完成了首次承接的美国海军舰艇维护、保养、维修（MRO）项目。由于超出合同范围的额外维护工作也得以顺利实施，满足了美国海军的质量标准，因此预计后续订单将会有所增加。 HJ重工业于15日宣布，成功完成首个美国海军舰艇MRO项目，并已将维护完毕的美国海军补给舰“USNS阿梅莉亚·埃尔哈特（Amelia Earhart）”号送出港口。 作为国内首家承接MRO项目的中型造船企业，HJ重工业成功满足了美国海军的严格要求，标志着造船行业的新里程碑。 HJ重工业于去年12月与美国海军补给系统司令部（NAVSUP）及海上运输司令部（MSC）签署了对4万吨级补给舰阿梅莉亚·埃尔哈特号的维护合同。随后，该舰于今年1月抵达釜山的影岛造船厂，进行了船体和主要系统的检查与维护、设备和设施的保养、部件更换等多项MRO工作。 尽管双方约定的合同期限仅为三个月，但HJ重工业在维护过程中发现了合同范围外的额外维护事项及多项缺陷，并提出了改进方案。美国海军对此表示接受，并大幅扩大了额外维护范围，HJ重工业在规定的时间内圆满完成了所有工作。 特别是，HJ重工业不仅进行了简单的维护和保养，还进行了舰艇性能提升的额外维护，施工期限由原定的4月延长至10月，增加了6个月。因此，合同金额也随之增加，销售额和利润均有所提升。 在此次MRO项目中，美国海军对HJ重工业的维护质量、技术实力及合同执行能力表示满意，并对项目的成功实施表示感谢。 HJ重工业代表柳相哲表示：“尽管频繁的日程变更和施工范围扩大，但我们与美国海军保持紧密沟通，倾注心血于维护工作，最终成功完成了首个MRO项目。”他还表示：“希望以此次成果为契机，进一步加强与美国海军的合作关系，争取后续订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府计划在未来五年内投入1.4万亿韩元，推动造船业的人工智能转型（AX）。该计划将以目浦、英岩、巨济、釜山和群山为基地，自动化造船厂的设计和组装流程，并将相关技术推广至中小型造船企业和设备供应商。 产业通商部和海洋水产部于12日在目浦召开了“造船M.AX联盟战略会议”。会议决定将之前运营的“自主航行船舶M.AX联盟”重组为“造船M.AX联盟”，并围绕大型造船厂、中小型造船厂和设备供应商等密切相关的产业链，推进为期五年的1.4万亿韩元规模的“三大旗舰项目”。 首先，目浦和英岩将通过总额5960亿韩元的民间投资，建立应用中大型组装工艺M.AX技术的灯塔工厂，并将技术推广至附近的9家合作企业。 作为主导企业的HD现代三湖将负责AX技术的开发，HD韩国造船海洋则开发自主物流和运营系统，以支持各工序之间的衔接。地方合作企业大雅工业将与HD现代三湖共同开发曲块组装AX技术，唯一、太进等8家合作企业将通过HD现代三湖和大雅工业的验证工厂积极引入经过验证的AX技术。 政府将为主导企业的AX技术开发提供总额1600亿韩元的研发（R&D）支持。随后，主导企业在将AX技术转让给合作企业时，还将为合作企业的现场AX技术应用提供360亿韩元的设备补助。 会议还讨论了巨济和釜山地区的M.AX相关战略。将引入基于AI的设计和协作平台用于设备生产，并为设备企业提供5000亿韩元的民间投资支持。 巨济地区的主导企业三星重工和汉华海洋将把自己的图纸管理系统转变为AX，并引入一个与设备供应商共享设计和生产信息的平台。全国60%的设备供应商集中在釜山地区，参与项目的设备供应商将引入设计-生产信息共享平台，并积极投资于设备生产所需的自动化。 政府将为主导企业和设备供应商的设计-生产协作平台的推广以及设备供应商的现场AX设备推广提供1000亿韩元的基础设施支持。 最后，群山将投入3100亿韩元预算，开发小型组装工艺AX技术，并向附近的中小企业推广。主导企业J.Ocean重工将扩建工厂，以投入小型组装生产AX验证设备，并提供5G专用网络基础设施的建设用地。 产业部和海水部将为主导企业的AX技术开发、造船厂内5G专用网络基础设施的建设以及地方中小企业的AX技术引入投入1100亿韩元的预算。 与此同时，在当天的活动中，关于目浦和英岩M.AX旗舰项目的合作协议也得到了签署，参与方包括HD现代三湖和全南光州特别市等。 HD现代三湖和大雅工业将在英岩郡大佛自由贸易区内投资总额4000亿韩元，建设AI自主运营造船厂灯塔工厂，并与当地造船企业分享成果。 此外，海水部和产业部根据《自主航行船舶法》共同制定的《第一阶段自主航行船舶开发与商业化促进基本计划（2026-2035）》也已公开。预计到2035年，全球自主航行船舶市场将达到约2245亿美元。 两部门设定了到2035年实现自主航行船舶的全面支持目标，包括启动国际海事组织（IMO）等级4的完全自主航行船舶运营和成为完全自主航行船舶的订单第一位。 根据这一基本计划，将推动核心技术开发、实海域验证扩大、安全航行基础建设、人才培养和国际标准主导等五大战略的合作。 产业部部长金正官强调：“包括中小型造船和设备企业在内的K-造船业必须围绕‘造船M.AX联盟’集中力量共同成长。”他还表示：“将快速推进造船M.AX三大旗舰项目，为中小型造船和设备企业创造成功案例，并将其推广至整个造船业生态系统。” 海水部部长黄钟宇表示：“自主航行船舶是海运和造船业转型的新增长动力，我们将毫不懈怠地实施第一阶段自主航行船舶基本计划，力争在全球自主航行船舶市场中占据领先地位。”他还表示：“将积极参与‘造船M.AX联盟’，进一步加强部门间的合作，以推动M.AX在造船和海运行业的全面推广。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代的建筑机械业务中间控股公司HD现代网站解决方案首次推出国产品牌的大型电动叉车系列，扩大了电动化在造船厂、港口等超重作业现场的应用领域。 HD现代网站解决方案近日在位于忠北阴城的工厂举行了“下一代电动叉车”新型号试驾活动，并于5日宣布已开始量产的大型型号系列。 继去年推出中型型号后，今年HD现代网站解决方案将产品线扩展至10至18吨级的大型电动叉车。在国内，只有HD现代网站解决方案生产被归类为大型的10吨级以上电动叉车。 在造船厂、港口、钢铁等重载作业现场，出于生产效率考虑，通常使用高输出和长时间运作的柴油叉车。随着近期环保法规的加强和减碳排放的要求，保持“内燃机水平的生产效率同时减少排放”成为大型叉车电动化的主要课题。 HD现代网站解决方案采用了高压系统和快速充电技术。基于高压电池系统，确保了输出并提升了电动机性能，实现了与内燃机产品同级的作业速度、爬坡性能和输出。 最大18吨级型号在一次充电下可最大工作9小时。使用选配的120kW快速充电器，电池可在1.5小时内充至80%。根据设备不同，单次充电最大可运行14小时（以4.5吨级为基准）。 通过实时监控和控制高压电路及电池状态等安全设计，获得了美国电池系统安全标准“UL 2580”认证。此外，采用了IP67级以上的防水防尘设计，使其能够在海风和雨水频繁的户外环境中运作。 在成本方面，通过对中强度作业标准总拥有成本（TCO）的分析，结果显示约2至3年内可抵消与柴油产品的初始价格差异。 根据市场调研机构Mordor Intelligence的数据显示，全球电动叉车市场预计将从2026年的525.5亿美元（约71400亿元人民币）增长到2031年的674.4亿美元（约91600亿元人民币），年均增长率为5.12%。其中，5至15吨级中大型市场在同一时期的年均增长率预计为8.21%。 HD现代网站解决方案相关人士表示：“大型下一代电动叉车在内燃机叉车的性能基础上，能够在不降低生产效率的情况下应对环保法规。我们将提供优化各种作业环境的电动化解决方案，并进一步增强全球市场竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华集团正在通过军工和造船领域扩大与美国的业务基础。韩华航空航天在美国建立了弹药生产基地，随后韩华海洋也计划在美国造船业复兴方面进行大规模投资。这一系列举措不仅限于出口，而是通过在美国本地建立生产和就业基础来扩大业务。 22日，韩华航空航天的美国子公司韩华防务USA在阿肯色州的派恩布拉夫阿斯纳尔军营举行了当地办公室的开幕仪式。这次办公室的开设是实施弹药生产基地建设计划的第一步。 韩华航空航天将在该地点建设155毫米炮弹组件及推进药生产设施。新设施将建立从原料到成品的弹药生产全过程的垂直整合制造体系。预计新生产设施将有助于提升美国的弹药生产能力，并现代化老旧的弹药产业基础。 为此，韩华航空航天计划在未来7年内投资220亿美元，建设弹药生产基地，并创造约400个就业机会。 韩华航空航天希望借此投资加速在美国的业务扩展。上个月与美国陆军签署了机动战术火炮（MTC）项目的K9轮式自走炮（K9MH）原型供货合同，并在阿拉巴马州的奥费利卡建立了原型组装、集成和测试设施。通过在阿拉巴马的自走炮基地和阿肯色的弹药基地双轨并行，韩华航空航天计划在美国地面军工市场扩大影响力，同时为巩固韩美同盟做出贡献。 韩华海洋也在通过重建美国造船业大幅扩大当地投资。代表性项目是韩美造船产业合作项目'MASGA'。MASGA是通过韩美关税谈判设立的1500亿美元规模的造船产业合作投资项目，旨在通过在美国建造船舶、投资造船厂、技术转让和人才培养等方式支持美国造船业的复兴。 韩华将美国菲利造船所作为MASGA的核心，开始了投资。2024年将投入约1亿美元收购菲利造船所，并计划在未来追加投资50亿美元，大幅提升美国的船舶建造能力。 计划新增2个码头和3个泊位，并考虑建立模块生产设施，将年产能力从目前的1至2艘提升至最多20艘。未来五年内，计划将当地员工人数扩大至1万人左右。 韩华海洋的自动化和智能造船技术也将在当地应用。除了LNG运输船等商船外，还将扩大到舰船模块和块的生产，长期计划推进美国海军舰艇的建造。韩华海洋将国内进行的美国海军舰艇维护、保养、修理（MRO）业务与当地生产基础相结合，预计将加快对美国舰艇市场的攻势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋基于其环保与极低温气体技术，将船用核心设备商品化为系统产品，并扩大外部销售。该公司计划通过在7月新设的NES（下一代能源系统）部门，向国内外造船厂和船东供应燃料供应和气体处理等船用核心系统。此举与HD韩国造船海洋在2022年新设的SD部门所建立的设备和系统商业化模型相似。 据业内消息，汉华海洋于7月1日新设NES部门，并加快了业务项目的开发和组织扩展。NES部门负责将现有的研发和规划阶段的核心设备及能源系统技术产品化，并与业务连接。 汉华海洋在LNG运输船和环保船舶领域积累了处理燃料和极低温气体的相关技术。此次新设NES部门的举措被解读为旨在将现有技术商品化为独立产品和系统，以多元化收入来源。 为此，汉华海洋正在NES部门建立涵盖产品规划、系统设计、采购与供应链管理（SCM）、销售、质量、试运行、保修与售后服务等产品业务全过程的组织。最近，该公司还在进行涵盖规划、开发、设计、采购、质量等各职能的经验招聘。 特别是系统销售部门负责发掘国内外造船厂、船东和合作伙伴的NES系统供应机会。该部门不仅负责应对订单和招标项目，还负责报价和合同谈判，以及船东的制造商名单（Maker List）登记。这一结构超越了仅为汉华海洋内部开发供应设备的组织，向外部客户开展独立的系统业务。 其业务模式与HD韩国造船海洋的SD部门相似。HD韩国造船海洋于2022年新设SD部门，设计环保船舶用燃料供应设备和气体船用气体处理设备，并通过制造商进行设备采购、质量与交期管理，涵盖船舶安装后的调试等业务结构。 HD韩国造船海洋SD部门围绕LNG、LPG和甲醇等环保替代燃料的转型，持续扩大燃料供应和气体处理系统的业务。最近，该部门还在扩展氨气和甲醇基础的下一代燃料供应系统、独立型罐、再液化与再气化设备等产品线。其供应商也不仅限于HD现代造船的关联公司，正在向国内外造船厂扩展。 业内人士表示，汉华海洋借鉴了HD韩国造船海洋SD部门的业务结构。两个部门都将环保船舶所需的核心设备和系统作为独立产品，面向外部客户供应，这一点有很多相似之处。 一位造船业人士指出：“从组织构成和业务方向来看，汉华海洋与HD韩国造船海洋SD部门有很多相似之处。这被解读为参考已经在市场上商业化的模型，以快速提升竞争力的战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国海军的负责人访问了汉华造船厂。 据业内消息，代理海军部长亨·卡奥最近访问了汉华造船厂。卡奥的造船厂之行使得汉华与美国政府在舰船订单方面的合作期待更加具体化。 卡奥是目前美国海军的领导者，他在四月突然辞职的前海军部长约翰·佩伦之后担任此职务。最近，美国总统唐纳德·特朗普已正式提名卡奥为海军部长候选人。 汉华方面表示：“能够在汉华造船厂接待亨·卡奥海军部长代理，我们感到非常自豪”，并表示：“我们正在大幅提升船舶交付能力。” 特别是卡奥此次访问的时机恰逢汉华扩大美国生产能力之际，意义重大。 据悉，汉华造船厂在两年内将美国造船员工从1000人增至2200人以上。目前，汉华集团正全力以赴扩大在美国的船舶生产能力。最近，汉华海洋和汉华系统正在进行设备改进工作，以提高生产效率。 汉华所瞄准的市场之一是美国海军舰船。美国一直在推动扩大国内造船产业基础，以解决舰船建造延迟和造船厂生产能力不足的问题。 汉华海洋提出了将韩国积累的舰船建造经验与美国当地生产基础相结合，寻求未来参与美国海军舰船项目的蓝图。 汉华还在进行收购，以进一步巩固在美国的舰船建造基础。汉华集团正在推进对澳大利亚造船和国防企业奥斯塔尔的美国业务部门奥斯塔尔USA（Austal USA）100%股权的收购。 奥斯塔尔USA是一家生产美国海军舰船和核潜艇模块的公司，若收购成功，汉华将能够在费城之后，在美国直接建造美国海军舰船的生产基地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内造船企业正在加速在海外舰船维护、保养、修理（MRO）业务的布局。由于美国和加拿大等主要盟国重视本国的维修能力，国内造船企业不仅限于简单的订单获取，还在扩大收购当地造船厂和战略合作的步伐。 据业内消息，韩华近期向澳大利亚造船和国防企业奥斯塔尔的美国业务部门“奥斯塔尔美国”提出了10.5亿至12亿美元的非约束性条件收购提案。这是韩华在2024年收购菲律宾造船厂后的第二个美国造船基地扩展。如果收购成功，将进一步在美国建立舰船建造及MRO的本地基础。 业内人士指出，韩华积极在美国收购造船厂的原因在于舰船业务的特性使得本地生产和维修基地的重要性凸显。虽然国内造船厂也能进行舰船MRO，但如果拥有本地基地，就能在不需要长途运输的情况下迅速响应维修需求。此外，若能同时获得造船厂、熟练人才和设备供应链，将能更好地应对定期维护和紧急修理的需求。 HD现代也在考虑扩大美国舰船业务的本地基地，包括收购美国造船厂等多种方案，目前尚未有具体的收购成果。但HD现代通过与当地造船厂、设备公司和投资公司的合作，逐步扩大在美国的业务基础。 例如，HD现代与美国私募基金Serverus共同设立了规模为50亿美元的韩美造船产业投资基金。HD现代相关人士表示：“美国造船厂的收购与现代化、设备及供应链企业投资、自主航行和人工智能（AI）等先进造船技术开发是主要投资方向，HD现代计划作为主要投资者和技术顾问参与其中。” HD现代还在扩大与美国海军和国防企业的合作范围。今年4月，HD现代成为首家获得美国海军研究办公室（ONR）核心研发（R&D）项目的国内企业，并与美国国防企业Anduril开展无人水面舰艇开发及市场进入的合作。 三星重工则通过建立本地人才和技术基础来进入美国市场，而非直接收购造船厂。7月，三星重工在韩美造船合作中心开幕之际，与美国企业签署了造船厂运营和船舶建造技术领域的协议及共同研究合同。 三星重工计划与美国MRO合作伙伴Big Marine Group在美国西北地区建立培训中心。该培训中心将为船舶建造和维修所需的焊接和涂装人才提供培训设施。尤其是三星重工所拥有的焊接、涂装设施及教育项目等先进技术和经验将得到充分利用，这将进一步巩固三星重工在美国的市场地位。 这些企业的举措被解读为针对北美舰船MRO市场的布局。特别是在加拿大，由于国防和安全法规可能限制外国企业的直接进入，与当地造船企业的合作或制造许可方式被认为是有力的进入策略。 李信亨，首尔大学造船与海洋工程系主任表示：“舰船MRO的核心竞争力在于能够迅速支持需要维修的舰船的本地响应能力。国内造船企业在美国获得造船厂或建立合作网络，最终是为了在北美市场上建立持续的业务基础。”

金东官领导的汉华集团在防务、海洋与航天业务的扩展步伐加快。汉华正在收购美国军舰制造商奥斯塔尔USA，并将韩国航空航天工业(KAI)的股权提升至15%以上，意图掌控其经营权。 据业内消息，汉华已向奥斯塔尔USA提出了非约束性条件的收购提议，收购金额预计在10.5亿至12亿美元之间。 汉华收购奥斯塔尔USA的提议旨在提升其在马斯加(MASGA)项目中的竞争力。奥斯塔尔USA已向美国海军交付了34艘舰艇，并负责建造沿海战斗舰(LCS)和快速机动运输舰(EPF)。2022年，该公司还参与了核潜艇模块的制造，目前仍在生产美国海军的海岸警卫队拖曳、救援、打捞船、登陆艇和沿海巡逻舰等。 此次收购的范围仅限于奥斯塔尔USA在美国的造船厂，不包括其在澳大利亚的上市股票或澳大利亚及亚洲的核心造船业务。奥斯塔尔董事会将在审议该提案后，给予汉华4周的尽职调查机会，以协商具体的收购条件。不过，仍需获得美国政府的批准和正式合同的签署。 汉华集团对KAI的经营权收购也进入了可行阶段。前一天，汉华系统宣布已获得KAI 4.98%的股权，使得集团整体持股超过15%。汉华集团将立即启动企业合并申报程序。根据公平交易法，上市公司持股超过15%需在30天内进行企业合并申报。公平交易委员会将审查市场竞争限制情况，如发现问题可能要求减少持股。然而，业内普遍认为，汉华并非KAI的最大股东，且两家公司的主要业务并不重叠，因此通过审查的可能性较高。 KAI被视为汉华集团航空领域的核心拼图。汉华航空航天负责航空发动机，汉华系统则负责雷达和航空电子设备，但集团内缺乏战斗机等成品的设计和生产能力。如果获得KAI的经营权，将能够建立从发动机、航空电子设备到成品飞机的航空防务价值链。 在航天领域，预计也将进行大规模投资。金东官在上个月的东南地区先进产业发展愿景国民报告会上表示，计划到2040年在航天和人工智能(AI)领域投资55万亿韩元。汉华航空航天将投入约23万亿韩元用于自主发射器的开发、生产和测试基础设施，而汉华系统则计划在超低轨道卫星、航天AI数据中心和卫星通信网络等方面投入约20万亿韩元。 金东官在7月于庆南晋州举行的AI航天强国战略发布会上表示：“韩国现在不应将航天和航空视为各自独立的产业，只有当航天与航空、AI与国防相互连接时，才能真正跃升为AI航天强国。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华正在正式推进收购澳大利亚造船和国防企业奥斯塔尔的美国业务部门“奥斯塔尔美国”。该收购旨在通过收购现有的造船厂，提升MASGA项目的竞争力。 奥斯塔尔于11日公告，汉华防务美国已向其提出了关于收购奥斯塔尔美国的业务和运营组织的非约束性条件性提议。汉华所提出的收购金额在10.5亿至12亿美元之间，这一估值是基于没有现金和债务的奥斯塔尔美国的价值。 此次收购的范围仅限于奥斯塔尔美国的美国法人造船厂，不包括澳大利亚总部的上市股票或澳大利亚及亚洲的核心造船业务。 奥斯塔尔董事会在审议该提议后，批准给予汉华4周的尽职调查机会，以便进一步发展具体和确定的提议。不过，仍需经过美国政府的批准和正式合同的签署等程序。 截至目前，奥斯塔尔美国已向美国海军交付了34艘舰艇，并一直在建造沿海战斗舰（LCS）和快速机动运输舰（EPF）。在2022年，奥斯塔尔还完成了核潜艇模块的制造，目前仍在为美国海军和海岸警卫队生产拖曳、救援、打捞船、登陆艇和沿海巡逻舰等。 汉华表示：“我们将美国造船业的重建作为首要任务，并正在寻求多种方案以扩大在美国的业务基础。” 另外，汉华去年以约3300亿韩元收购了奥斯塔尔19.9%的股份，成为其第一大股东。如果此次收购成功，汉华将继菲律宾造船厂之后，在美国建立第二个造船业务据点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代与美国亨廷顿英戈尔斯的先进造船技术合作正在加速推进。 HD现代近日宣布，已在美国最大防务造船公司亨廷顿英戈尔斯（HII）旗下的英戈尔斯造船厂启动了提升造船厂生产力的试点项目。英戈尔斯造船厂位于美国中南部的密西西比州，是美国最大的水面舰艇建造造船厂。 此次项目是双方在2025年美国华盛顿举行的海洋航空航天展览会（SAS 2025）上签署的“船舶建造生产力提升及先进造船技术合作谅解备忘录（MOU）”的一部分。 双方通过此次谅解备忘录，计划在基于人工智能的数字造船厂建设、生产力提升、人才培养及供应链建设等方面继续深化合作。 首先，HD现代将其自主开发的智能焊接系统引入英戈尔斯造船厂，作为此次试点项目的第一阶段。HD现代的智能焊接系统是经过实际运营验证的技术，已在HD现代重工、HD现代三湖等集团内造船厂中得到应用。 智能焊接系统旨在更安全、更高效地进行焊接作业。该系统能够自动识别作业对象和条件，实时校正焊接位置，操作人员只需设定作业区域，便可同时管理多台机器人，并在必要时进行干预。此外，作业过程中的信息也会实时保存，便于质量管理、工艺改进及作业历史的查询。 HD现代重工总裁主元浩表示：“此次合作将进一步加强双方的伙伴关系，并成为扩大合作的契机。我们期待通过此举提高舰艇建造的效率，为客户提供更大的价值。” 与此同时，业内人士预计，随着美国造船产业竞争力增强政策的实施，韩国造船公司的生产技术将在当地造船厂得到越来越多的应用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。