随着釜山旅游热度持续攀升，金海国际机场客流量快速增长。今年以来，机场旅客吞吐量同比增长超过10%，全年有望达到1900万人次，创下历史新高。国际旅游需求持续回暖，特别是中国台湾和日本地区游客明显增加，成为推动机场客流增长的重要因素。 据韩国机场公社16日公布的数据，今年1月至9月，金海机场旅客吞吐量达1381.28万人次，同比增长12.6%。其中，国际航线旅客达924.32万人次，同比增长22.7%，占总客流量的66.9%；国内航线旅客则同比下降3.6%。按照目前趋势，全年客流量有望突破2018年创下的1706.46万人次历史纪录。 外籍游客持续增加成为推动国际航线增长的主要动力。数据显示，今年上半年，金海机场国际航线外籍旅客约208万人次，同比增长44.6%。其中，日本航线旅客达259.4万人次，同比增长38.5%；中国台湾地区航线约94.6万人次，同比增长51.8%。两大市场贡献了同期国际航线约91%的新增客流。分析认为，釜山作为韩国第二大城市，近年来旅游吸引力不断增强，加之短途国际航线持续扩充，进一步带动了周边国家和地区游客赴釜山旅游的需求。 随着赴釜山旅游需求持续升温，韩国航空公司加快扩充国际航线。真航空、釜山航空、济州航空等今年以来陆续开通中国台中、桂林及日本静冈等航线，并增加部分热门航线班次。冬季航季期间，济州航空计划加密上海航线，并于12月开通马尼拉航线；釜山航空和易斯达航空也将陆续新增清迈、厦门及杭州航线。随着国际航线网络进一步完善，金海机场作为韩国东南部地区重要航空门户的地位有望进一步提升。 不过，客流快速增长也加剧了金海机场的运营压力。目前，金海机场国际航站楼年旅客接待能力约为830万人次，但今年前9个月国际旅客已达924万人次，超过全年设计接待能力约11.4%。尽管机场于2024年完成扩建，旅客接待能力有所提升，但随着国际航线持续增加，机场设施承载压力仍在加大。如何在扩大航线规模的同时提升旅客通关效率、改善机场服务设施，正成为金海机场面临的重要课题。

受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

釜山航空客舱乘务员工会因公司涉嫌不当劳动行为向釜山北部地区劳动部提起控诉。工会指控公司通过言语威胁工会活动，并干涉组织运营。根据工会提供的资料，劳务负责人在与工会领导通话时提到可能对工会成员进行人事上的不利影响，如限制晋升或在离职过程中制造困难。工会认为这些行为构成不当劳动行为。工会还声称，公司试图诱导成员退出或限制加入上级组织，导致工会会员人数下降。目前约600名客舱乘务员中，工会会员约为120人。此次控诉发生在航空业整体就业环境变化的背景下。由于油价上涨和汇率波动，部分航空公司正在调整招聘和人力资源管理，导致劳资紧张加剧。釜山航空客舱乘务员工会成立于去年5月，是低成本航空公司中首个成立的工会。自成立以来，工会与公司在工资和待遇改善问题上存在分歧，尤其是在与真航空的合并讨论中，工资差距问题引发了争议。工会计划在调查过程中提供通话记录和内部资料，以证明不当劳动行为的存在。具体事实将通过劳动部门的调查结果确认。劳动部将根据收到的控诉内容审查相关法律是否被违反。如果被认定为不当劳动行为，可能会面临刑事处罚或整改命令。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空在第一季度营收增长3.3%，达到2577亿韩元，但由于油价和汇率波动，成本增加导致盈利能力下降。根据21日金融监督院的电子公告系统，国际航线扩展和新航线运营推动了营收增长。然而，营业利润下降24.2%至304亿韩元，主要由于维修和运营费用增加。净利润转为亏损，录得-161亿韩元，去年同期为322亿韩元盈余。汇率上升导致外币成本增加，被认为是净利润下降的原因。航空业普遍面临成本结构压力，燃油价格上涨和韩元贬值导致以美元计价的燃料、租赁和维修费用增加。釜山航空预计第二季度油价和汇率等外部因素的不确定性将持续，因此将维持灵活的供应策略，重点加强日本主要航线，并通过扩展中国和东南亚航线来多元化收益基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由韩国政府主导的年度航空服务评价结果显示，在国内航空公司中，大韩航空以用户满意度最高分位居首位，而首尔航空排名垫底。在机场使用便利性方面，金浦国际机场获得最高评价。 韩国国土交通部17日发布“2025年航空交通服务评价”结果。本次评价对象涵盖10家本国航空公司及在韩执飞的41家外国航空公司，共计51家航司，以及6座主要机场。 在用户满意度方面，调查于去年10月至12月进行，共覆盖约3.1万名旅客。结果显示，大韩航空以6.07分（满分7分）位列第一，其后依次为韩亚航空（5.97分）、普莱米娅航空（5.92分）、釜山航空（5.83分）及真航空（5.77分）。首尔航空因信息提供项目得分较低，以5.45分位列国内最低。 外国航空公司中，全日空航空（6.03分）排名第一，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）及国泰航空（5.79分）紧随其后；亚洲航空（4.53分）与越捷航空（4.64分）位居下游。 在运行可靠性（准点性）方面，国内航线中，大韩航空获评A+，韩亚航空与釜山航空为A；因长时间延误频发，Aero K被评为C。国际航线方面，釜山航空获评A，其后大韩航空、济州航空及德威航空为B++，普莱米娅航空航空为C+。外国航空公司中，全日空航空与日本航空在运行可靠性方面获评A+，而亚洲航空与深圳航空被评为E++。 在用户保护水平评价中，国内航空公司整体获得A++，外国航空公司为B+。除普莱米娅航空航空外，其余国内航司均达A+以上。国土交通部表示，德国汉莎航空、法国航空及波兰航空等外航用户保护水平亦有所改善。安全性方面，釜山航空受机上电池起火事故影响获评B，其余航司整体维持A+以上水平。 机场评价显示，金浦国际机场在使用便利性方面获A+，仁川国际机场、金海国际机场及济州国际机场为A；大邱国际机场与清州国际机场因设施与交通因素获B。

在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。