15日上午，中朝新鸭绿江大桥正式开通，中朝双方在新大桥上共同举行了开通仪式。 　　 新鸭绿江大桥连接中国辽宁省丹东市与朝鲜平安北道新义州市，于2010年12月开工，2014年10月建设完工，双向四车道，桥面宽28.5米，为双塔双索面斜拉桥结构，航道通行标准采用3000吨级。 　　 丹东口岸是中国最大的对朝边境贸易口岸。在新建的鸭绿江公路大桥通车前，既有的鸭绿江大桥（中朝友谊桥）为公铁两用桥，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。为此，2010年，中朝两国政府确定在原桥下游新建一座鸭绿江公路大桥。 　　 中国国务院总理李强和朝鲜内阁总理朴泰成在开通仪式上发表视频致辞。　 韩国统一部当天就新鸭绿江大桥开通评价称，这是中朝领导人今年6月会谈达成的共识中，首个取得实质性进展的项目。 统一部负责人表示，新鸭绿江大桥未来预计将在中朝交通和物流领域发挥重要作用。韩方将密切观察两国后续是否采取更多具体措施，推动双边关系向战略合作关系发展。 除公路交通基础设施外，中朝之间的部分铁路运输也逐渐恢复。规模相对较小的吉林省集安市与朝鲜满浦市铁路近期也已重新开通。 随着中朝边境口岸逐步恢复正常，朝鲜是否会重启新冠疫情期间中断的对华团体旅游成为外界关注的焦点。疫情前，每年赴朝鲜旅游的中国团体游客约为20万至30万人次。 针对外界担忧新鸭绿江大桥通车可能削弱对朝制裁效果，统一部负责人表示，中朝之间的贸易活动并非全部违反对朝制裁规定，因此不能认为新鸭绿江大桥通车意味着对朝制裁受到破坏。

截至今年9月，前往人口减少地区的韩国铁路公社“地区爱好铁路旅行”客流已达到23.7万人次，已超过去年全年22万人次。与去年同期的14.2万人次相比，增长了67%。 根据韩国铁路公社的数据显示，今年地区爱好铁路旅行的月均客流为2.6万人次，较首年约1万人次和去年约2万人次持续增长。 地区爱好铁路旅行于2024年8月首次推出，旨在促进人口减少地区的旅游。当时，项目覆盖全国23个人口减少地区，推出20天内预订人数超过1万人次。随后，项目扩大了覆盖区域和产品，去年客流达到22万人次。 今年，南原和密阳是客流最多的地区，南原接待了22600人，密阳接待了22500人，三陲接待了16000人。在个别旅行产品中，“密阳·釜山内陆游”约有6000人次，“永东酒庄之旅”约有5600人次。 在春季旅游高峰期的4至5月，客流达到11.9万人次，占今年总客流的近一半。此期间的月均客流是其余7个月的约3.5倍。 为了扩大秋季客流，韩国铁路公社还推出了与地方节庆相关的旅行产品。推荐的路线包括江原道正善的银色芒草花节、全罗北道益山的千万朵菊花节和全罗南道咸平的韩国国香大展等。 折扣优惠也将继续。白头大干峡谷列车、西海金光列车、正善阿里郎列车等五条主题列车的票价将享受50%的折扣，同时“明日通行证”价格降低20000韩元。访问全国41个人口减少地区的旅游景点并进行认证后，乘客还可以通过优惠券获得列车票价的折扣。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李敏成表示：“我们将继续与地方政府和相关机构合作，确保前来参加节庆的火车旅客为地方经济注入活力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

仁泽县将于2027年1月1日起，实施县内定期线路的农村公交和村庄公交免费乘坐政策。居民和游客均可在不受居住地和年龄限制的情况下使用此服务，预计将减轻居民的交通费用负担，并降低游客在当地的出行成本。 根据仁泽县14日的消息，免费乘坐的对象包括县内定期运营的农村公交和村庄公交，但仁泽市区观光巴士不在此列。乘客在不支付票价的情况下，仍需通过交通卡进行乘车人数确认和使用记录的统计等程序。 运输企业的收入损失将由县政府进行补偿。根据事先制定的费用预算，预计2027年的所需金额约为3960万元。实际的补偿金额将根据公交使用情况来计算运输收入的损失。 最直接受益的将是日常通勤和上学时经常使用公交的居民。仁泽县公交信息系统显示，普通公交卡票价为900元。以此为基准，若成年人每月使用22天，每天两次，则每月可节省39600元，年均可节省475200元。此计算基于未享受现有免费支持或免费换乘优惠的情况，实际节省金额将根据使用次数和适用票价而有所不同。 由于仁泽县人口密度低，且村庄间距离较远，这也是政策推进的背景。对于没有私家车的老年人和青少年来说，公交是往返医院、市场和学校的主要交通工具。取消票价负担后，居民在就医和购物等日常外出时的支出将减少。 然而，改善出行便利性还需配合运营条件。仁泽县公布的班次时间表显示，农村公交和村庄公交主要围绕原通、现里、新南等区域中心运营，各线路的运营时间不同。如果在就医或购物后返回的车辆不足，仅靠免费政策可能无法扩大外出机会。 对于游客而言，预计将降低多地往返时产生的额外费用。由于没有居住地限制，外地游客也能享受同样的优惠。若能确保连接旅游景点与镇中心的往返班次，将减少游客在用餐和购物时的出行负担。因此，提供目的地的停靠站位置和回程时间表的便捷查询服务显得尤为重要。 县政府计划在未来与春川至束草的东西高速铁路开通时，增强铁路站与市区的联动性。通过引导游客前往仁泽站和白潭站等车站周边的地方商业区，若能根据列车到达时间安排连接班次，免费公交将成为扩大火车游客活动范围的有效手段。 地区经济效应的实现将取决于增加的出行是否能转化为实际消费。如果因费用原因而延迟的居民外出增多，或游客访问的地点扩大，将有助于商铺发展。反之，若仅是现有乘客的出行方式发生变化，则额外消费可能会受到限制。目前公开的数据尚无法准确预测乘客增长率或商业区的销售效果。 实施后获得的乘车数据将成为调整线路和班次的依据。需综合考虑各时间段的需求、拥挤程度及换乘不便等因素，以提高免费政策的效果。增设班次的规模、铁路站的联动线路、未持有交通卡的乘客使用方式等将是未来需要具体化的课题。 仁泽县安全交通科科长权吴英表示：“希望公交免费政策能减轻居民的日常交通费用负担，同时提高游客的出行便利性。我们将全力以赴做好准备，确保从明年1月起，所有人都能方便地乘坐公交。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

光州特别市正在为地铁2号线的电动车试运行做准备。试运行将于明年开始，预计通车日期为2028年12月。 根据光州城市铁路建设总部的消息，13日，4辆电动车首次入库，计划在11月前逐步引进总共34辆电动车。 此外，为了让市民能够亲自体验2号线电动车，光州特别市计划在今年内于车辆基地举行电动车公开活动。 光州特别市计划从明年开始，逐步进行主线试运行和铁路综合测试等通车所需的验证程序，确保2028年12月1阶段通车顺利完成。光州城市铁路2号线1阶段的电动车共17编组（34辆），于2025年4月在忠北的青阳工厂开始制造，并于8月完成。 自9月起，在庆北的庆山试验线上开始进行首批电动车的行驶和性能测试，预计在11月前完成测试并进行引入。 其余车辆将逐步从青阳工厂引入车辆基地。 经过车辆基地测试的电动车将于明年开始进行主线试运行。 在17公里的主线区间内，将综合检查电力、信号、通信、轨道等各类铁路设施的联动性及行驶安全性。 光州城市铁路2号线电动车的制造费用为917亿6600万元。 朴金华城市铁路建设总部负责人表示：“1阶段电动车的入库标志着光州城市铁路2号线通车的正式试运行的开始。我们将透明公开主要工程和通车准备情况，让市民安心使用城市铁路。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

(暂称)코레일유통物流将在首尔站和龙山站销售利用金济豆等制作的35种农特产品。根据快闪店的运营结果和消费者反应，计划进一步推动通过铁路站流通网络扩大销售，包括在스토리웨이便利店等。 14日，(暂称)코레일유통物流表示，将于15日起在首尔站和龙山站依次推出介绍金济农特产品的'豆生车站'快闪店。首尔站的活动将于15日至18日在三楼迎宾厅进行，龙山站则于22日至25日在迎宾厅举行。 快闪店将展示与金济市共同开发的豆油、蛋白质奶昔、豆浆、豆片等利用金济豆制作的产品。还将销售包括金济生产和加工的参类传统饮料在内的共35种产品。 此次活动是9月3日，코레일유통与行政安全部、金济市签署的'人口减少地区-企业合作项目'的后续项目。코레일유통物流参与了地方农产品的商品规划和开发阶段，并利用铁路站流通网络支持销售和宣传。 金济是全国最大的金济豆生产地。金济市利用在豆子筛选过程中产生的商品性较低的'半台豆'，与地方青年企业合作开发了豆制零食、豆浆、蛋白质棒等8种食品。行政安全部自4月起支持企业与地方政府之间的实务协商、地区选定、产品研究和开发，历时约5个月。 (暂称)코레일유통物流计划根据此次快闪店的销售业绩、消费者反应和产品竞争力等，推动通过스토리웨이便利店等铁路站流通网络扩大销售。此外，还在考虑在咖啡스토리웨이推出以金济豆为原料的季节性菜单。 안상덕(暂称)코레일유통物流流通事业本部部长表示：“这是将金济的农产品开发为商品并在铁路站向消费者展示的共生合作项目。我们将利用스토리웨이等铁路站流通网络，支持地方优质商品接触更多消费者。” 另外，코레일유통于9月23日吸收合并了코레일物流。合并后的法人目前使用'코레일유통物流'作为暂称，法人名称仍为코레일유통㈜。未来将经过意见征集和品牌咨询等程序，确定新名称。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄奇帆前中国重庆市市长最终被当局调查。尽管在薄熙来和孙政才这两位前重庆市党委书记相继落马的情况下，他依然保持着市场职位，但在离任约十年后被调查，令中国社会感到震惊。 中国共产党中央纪律检查委员会于13日晚宣布，黄前市长因严重的纪律和法律违规行为正在接受纪律审查和监察调查。具体的指控尚未公开，但公告中提到的重庆市党委副书记和市长的过去职务引发了与其任职期间工作相关的猜测。 黄奇帆是中国著名的经济官员出身的专家。他曾在上海负责浦东新区的开发工作，2001年调任重庆。2007年，薄熙来被任命为重庆市党委书记，为了推动两江新区的开发，2010年将黄奇帆提升为重庆市市长。黄奇帆在任期间推动了IT产业发展、国际铁路物流网络建设和公共租赁住房的扩展，促进了重庆的经济发展。 他的政治生存能力引人注目。2012年，薄熙来落马，但黄奇帆仍然保持市长职位。2017年，作为下一代领导人被看好的孙政才也因腐败问题落马。尽管重庆官场经历了大规模的整顿和人事震荡，黄奇帆却未受到任何影响。相反，他在2016年底辞去市长职务后，担任全国人民代表大会财政经济委员会副主任等职务，扩大了作为经济专家的活动范围。 退休后，他通过各种论坛、讲座和媒体撰稿，指出中国经济的问题，并呼吁市场改革。他以数据为基础，直言不讳地解释房地产、金融和产业政策，保持了较高的知名度。在中国，他被评价为清廉、能干且具有改革精神的经济官员。 如今，黄奇帆在离任约十年后被调查，引发了中文网络上的惊讶和质疑。在中文社交媒体上，有人反应称：“当薄熙来和孙政才落马时他还安然无恙，现在为何要调查他？”还有人表示：“原以为是清廉的官员，没想到存在腐败问题，令人失望。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极航路的开拓为李在明政府的“南部海洋首都”构想奠定了基础。通过国内集装箱船首次开辟北极航路，以及海洋水产部和HMM等主要基础设施的集聚，釜山将成为国家海洋产业的中心，这一计划已进入实质性执行阶段。李在明总统于13日在釜山迎接“泛星阿克罗号”归航的欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以建设海洋首都釜山时，许多人嘲笑这是梦话，但这一切正逐渐成为现实。”他强调：“将海水部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的主要运输和航运公司，这一承诺今天也已成为现实。”他对“泛星阿克罗号”的试航表示：“这是验证北极航路潜力的有意义的挑战。”该船从釜山运送了700个集装箱的化学产品、汽车和化妆品等出口货物，经过北极海的航程仅需约20天，而通过苏伊士运河的传统航线则需近一个月。李总统强调，北极航路不仅是缩短运输时间的捷径，更是应对供应链危机的替代物流网络。他指出：“通过中东海域的紧张局势，我们体验到传统海路被封锁时，韩国经济会受到多大冲击。”他表示：“北极航路将成为危机时可以依靠的另一条海路和选择，是生命线。”为应对北极航路时代，政府决定从三个方向推进相关政策。首先，将与主要合作国充分沟通，在国际社会的信任下加快航路的开拓。其次，将扩大试航，积累航运成本、安全性和经验，并为航运公司、货主和物流企业的参与提供信息、金融和制度基础。HMM的迁至釜山也将加速政府在海洋产业基础设施集聚方面的进程。李总统当天出席了HMM釜山总部的揭幕仪式。HMM在5月的股东大会上决定将总部迁至釜山，并于12日起在釜山临时办公楼开始工作。随着海水部迁至釜山，HMM的落户也为其他主要航运和物流企业的进一步迁移奠定了基础。李总统在当天上午的国务会议上表示：“要支持将釜山打造成北极航路的核心枢纽的战略。”他强调：“必须加快釜山港基础设施的扩建、加德新机场的建设和铁路物流网络的整治。”他补充道：“将全力支持釜山和东南地区成为引领平衡发展的韩国海洋首都，并向全球物流的核心门户迈进。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公社（코레일）在推进其综合出行服务‘咖啡&面包’的过程中，是否向特定公司提供了实质上的垄断地位的疑虑在国政审查中被提出。金泰承（김태승）表示，项目推进过程中“存在不明确的部分”，并承诺通过内部审计确认事实。 民主党议员尹钟军（윤종군）在13日的国会国土交通委员会的韩国铁路公社国政审查中指出，“公共机构公开招募承包商的原因是为了在同一时间向所有人发布相同的公告，并以相同的标准公平地进行选择”，并对韩国铁路公社的‘咖啡&面包’服务承包商的选择过程提出了质疑。 ‘咖啡&面包’是韩国铁路公社的移动应用程序中提供的一项服务，乘客可以提前在车站内订购饮食并在店内取货。韩国铁路公社于去年3月启动了该服务，并在今年4月将服务范围扩大至全国15个车站的17家门店。目前，韩国铁路公社公开的参与品牌包括巴黎贝甜、冰淇淋店、唐恩都乐、巴黎克拉桑、赞巴果汁等。 尹议员指出，参与该服务招募的提案中只有SPC一家提交了提案，并质疑在招募过程中其他公司是否有平等参与的机会。 他特别提到，在公开招募前约一个月的2024年11月19日，韩国铁路公社的旅行平台负责部门与SPC进行了会面。根据尹议员提供的资料，SPC方面的资料显示当时决定优先引入与韩国铁路公社应用程序相关的移动预订服务。相反，韩国铁路公社表示该会面是为了协商其他事项，并未讨论‘咖啡&面包’服务。 关于SPC被选中后，其他公司的参与可能性实际上受到限制的主张也被提出。尹议员表示，在SPC的合格判定结果报告上报后两天，韩国铁路公社内部发布了“停止开发新款韩国铁路通话”的公文。该新开发的停止持续了约20个月，直到今年8月新应用程序韩国铁路Plus发布，而这一停止的事实并未向外界单独公开。 关于合同结构的问题也随之而来。尹议员指出，韩国铁路公社法务室认为合同期满后重新进行竞争性招标符合国家合同法的精神，但实际上与SPC签订的协议中包含了按年自动延长的条款。 尹议员表示：“在招募前与特定公司接触，招募后其他公司的进入实际上受到限制，自身法务室的审查意见与实际协议内容也存在差异，存在许多不明确的部分”，因此有必要调查事实。 金泰承表示：“我认为确实存在不明确的部分”，并表示“这是最近收到的报告事项，会议结束后将彻底调查，准确地从头到尾澄清，并向议员办公室报告。” 当尹议员要求通过内部审计明确责任时，金泰承回答：“我会这样做。”

李在明总统在13日表示：“韩国的外交方针明确是实用的国家利益外交”，并强调“在国家间的关系中必须摒弃屈从和依赖的态度”。在当天青瓦台主持的第44届国务会议上，李总统指出：“最重要的是韩国的国家利益”，并表示“作为一个自主独立的国家，必须始终坚定地维护国家利益的外交”。在近期围绕韩美关系协调等政府对外政策的多项质疑中，李总统重申外交的首要标准是国家利益，而非阵营或特定国家的原则。李总统再次强调韩美同盟的重要性，同时指出与周边强国的关系也必须稳定管理。他表示：“韩国与韩美同盟的关系非常重要，可以说是外交的支柱”，并指出“必须持续深化这一关系”。接着他补充道：“与此同时，管理与我们周边强国的关系仍然很重要”。李总统解释说，国家间的利益并不总是一致，不能将分歧的存在解读为韩美关系的裂痕。他指出：“国家间总会存在分歧，各自追求国家利益，怎么可能总是一致呢？”并强调“为了将分歧最小化并保持在可管理的范围内，必须不断进行讨论、主张和调整”。同时，他表示：“在国家间存在分歧时，重要的是以对韩国的关爱来调整和妥协问题”，并警告说：“如果处理不当，可能会在国家间的利益竞争中牺牲我们的国家利益”。李总统还公开表扬了负责对美谈判的外交部、产业通商部和通商交涉本部的工作人员的辛勤工作。他指出：“在被视为投资对象的多个国家中，韩国是与之谈判时间最长、达成最符合国家利益的结论的国家”，并称赞“包括产业部长在内的外交与通商团队确实辛苦且做得很好”。特别是，他提到：“美国也评价我们的谈判代表‘非常强硬’”，并表示：“一方面是抱怨，另一方面也是赞赏”。李总统表示：“今后将为国民的更好利益和韩国的国家利益尽最大努力”，并强调：“如果存在分歧或对某些问题的误解，将进行澄清和调整，使韩国成为在世界中不可替代的国家”。此外，李总统还就国内集装箱船首次通过北极航路成功往返欧洲的“泛星阿克罗号”表示，要求对北极航路商业化的后续支持。“泛星阿克罗号”于11日完成为期50天的试航，返回釜山港。利用北极航路，前往欧洲的单程航行时间比经过苏伊士运河的传统航路缩短了约10天。李总统表示：“此次成功不是结束，而是开始”，并指出：“距离开辟定期商业航路仍有很长的路要走，因此需要持续的试航以积累航行数据，验证航路的经济性和安全性”。他接着提出了确保具备破冰能力的船舶、支持保险和金融等相关产业、扩充釜山港基础设施、建设加德道新机场、整顿铁路物流网络等任务，并要求加强与北极航路邻国的稳定关系的外交能力。李总统强调：“气候变化和地缘政治风险所带来的北极航路，韩国必须将其打造为引领全球物流重组的机会窗口”，并表示：“将全力支持釜山和东南地区成为引领韩国平衡发展的海洋首都，成为全球物流的核心门户”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。