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‘雷诺菲朗特’新闻 2个
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试驾：油耗、乘坐舒适性与空间感，缺什么？……‘六角形家庭车’菲朗特菲朗特（Filante）是一款结合了轿跑SUV的流线型比例、准大型级别的内部空间以及创新的E-Tech混合动力系统的车型。今年3月发布后引起了广泛关注。我们进行了从首尔到釜山往返约800公里的长途试驾，体验了这款车在周末四口之家出游和高速公路长途行驶环境下展现的六角形魅力。 第一印象非常强烈。由于设计风格存在争议，曾有人担心其“入门门槛”较高，但试驾后的感受是“极好”。首先，稀有性令人着迷。凭借其压倒性的体积和法国风情的独特设计，菲朗特在道路上显得格外引人注目。车长4915毫米，车宽1890毫米，尽管体型庞大，但流畅的车顶线条让其看起来并不显得笨重，反而展现出运动感。整体倾斜的轮廓展现了菲朗特独特的动感。最令人印象深刻的是前脸的独特照明标识，无论白天还是夜晚，在高速公路休息站停车时都格外引人注目。我们经过8个休息站，但没有遇到一辆同款车型，显示出其个性与独特魅力。 进入车内，首先映入眼帘的是横跨仪表盘的12.3英寸全景屏。屏幕分为三个部分，可以同时运行T-map导航和各种信息娱乐功能。副驾驶专用屏幕上可以运行新闻、视频、音乐等多种应用，用户可以通过触摸屏幕方便地在左右屏幕之间切换。包围式头枕座椅在长途驾驶时提供了舒适的乘坐体验。 第二排空间是菲朗特的最大亮点。虽然由于轿跑型轮廓对头部空间有所担忧，但其头部空间达到了886毫米。此外，得益于同级别最高的2820毫米长轴距，腿部空间达到320毫米，即使是身高180厘米的成年人坐在后排也能舒适地伸展双腿。前排座椅靠背后面配备了可放置智能手机、平板电脑等设备的隐藏接口，使用非常方便。后备厢空间在座椅折叠时最大可达2050升，基本状态下为633升，能够轻松容纳18、25、30英寸的四口之家行李箱和各种旅行包，空间非常宽敞。 进入前排室内，横跨仪表盘的长12.3英寸全景屏映入眼帘。屏幕完全独立运作，驾驶员无法看到副驾驶的屏幕。（上），与雄伟的前脸相比，强调了灵活驾驶性能的侧面和后部图像（下） 在高油价时代，最重要的是油耗。周六下午，我们从繁忙的首尔江南大路驶出，进入京釜高速公路的拥堵路段，菲朗特的E-Tech混合动力系统展现了其真正的实力。1.64kWh的大容量电池与100kW（136马力）高功率驱动电机的组合，使得车辆在没有发动机启动的情况下，仅靠电机的力量轻松前行。 在城市拥堵路段反复停走时，完全没有感受到发动机的噪音和震动。对于每天通勤的驾驶者来说，这大大降低了疲劳感。根据雷诺的说明，城市驾驶中超过75%的时间都在电动（EV）模式下完成，制动能量回收系统也非常精细调校，没有令人不快的“颠簸”感，整体乘坐舒适性超出预期。 经过新甲JC，驶上永东高速公路和中部内陆高速公路，逐渐加速。1.5L涡轮直喷汽油发动机与双电机组合所提供的250马力的动力，在合流和超车时展现出令人愉悦的加速感。尤其是三档多模式自动变速器在串联和并联驱动模式之间平稳切换，顺畅传递动力。在高速行驶时，配备频率响应型减震器（SFD）的底盘能够灵活吸收颠簸和桥梁连接处的冲击，同时在高速过弯时有效控制车身侧倾，展现出法系车特有的敏感和稳定的驾驶质感。 当天的驾驶时间为首尔至釜山海云台总计405公里，约7小时。行驶后测得的实际油耗超出预期。在市区行驶时油耗达到18~19km/L，在110km/h的高速巡航区间也保持在15.5km/L左右。得益于大容量电池和高效电机的介入，尽管是准大型级别的跨界车，但其经济性表现出色。同行的乘客评价道：“空间感如同SUV，乘坐舒适性媲美轿车的‘六角形’车型。”由于其时尚和精致的设计，非常适合女性驾驶者。 强大的城市电动模式、宽敞的第二排和后备厢空间，以及长途驾驶时的沉稳乘坐感，证明了菲朗特为何成为雷诺韩国的新旗舰车型。我们毫不犹豫地推荐给注重风格、效率和家庭舒适性的家庭用户。（实际上，菲朗特最近被选为新任驻韩法国大使菲利普·贝尔图（Philippe Bertoux）的官方车辆。）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-31 03:04:00 -
试驾体验：雷诺菲朗特，令人好奇的价格“这车多少钱？” 在试驾雷诺的旗舰跨界车(CUV)‘菲朗特’时，这个问题不断浮现在脑海中。我们于23日在首尔江南出发，行驶约83公里到达江原道原州。这是我第一次亲自驾驶雷诺车型。尽管没有太高的期待，但菲朗特在整个驾驶过程中展现了其存在感，甚至让我对车辆的价格产生了好奇。 菲朗特在多个方面表现出色，具备了感性的设计、平顺的驾驶感和优异的油耗。初次见到菲朗特，首先映入眼帘的是其圆润且平衡的外观。从侧面看，流畅的车顶线条令人印象深刻。内部设计也显得十分用心，豪华的材料和设计展现了其精致感。 在驾驶过程中，菲朗特的安静和平顺是其最大的魅力所在。在城市、高速公路及相对偏远的地区行驶时，路面的冲击感几乎没有感受到。即使在意外遇到减速带时，未能及时减速，菲朗特的颠簸感也低于其他品牌车型。加速时，车辆的速度平稳提升，乘客几乎察觉不到。 此外，作为一款中型车，驾驶时的重量感也很明显，但在高速行驶时并没有感到迟钝。尽管之前驾驶过小型车和小型SUV等小型车型，但在菲朗特的驾驶中并没有感到负担。通常在大车上可能会遇到的车宽判断困难、狭窄巷道和停车时的紧张感也比预想中要少。 在当前高油价时代，菲朗特的油耗也是其另一大亮点。我们驾驶这款混合动力车(HEV)行驶了83.2公里，总耗时1小时44分钟，平均油耗为16.4公里/升。这一数据高于综合标准认证油耗15.1公里/升。城市和高速公路的认证油耗分别为14.7公里/升和15.5公里/升。 唯一令人遗憾的是智能后视镜。智能后视镜采用电子显示屏显示后方影像，而非传统镜面方式。然而，当光线照射到后视镜时，电子显示屏的画面上会模糊地反射后方视野，造成不便。如果不喜欢这种现象，可以选择带有智能后视镜选项的车型，或者直接关闭智能后视镜功能。 总的来说，菲朗特将成为希望在各方面都具备均衡能力的消费者的一个吸引力选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-27 19:08:00
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试驾：油耗、乘坐舒适性与空间感，缺什么？……‘六角形家庭车’菲朗特
菲朗特（Filante）是一款结合了轿跑SUV的流线型比例、准大型级别的内部空间以及创新的E-Tech混合动力系统的车型。今年3月发布后引起了广泛关注。我们进行了从首尔到釜山往返约800公里的长途试驾，体验了这款车在周末四口之家出游和高速公路长途行驶环境下展现的六角形魅力。 第一印象非常强烈。由于设计风格存在争议，曾有人担心其“入门门槛”较高，但试驾后的感受是“极好”。首先，稀有性令人着迷。凭借其压倒性的体积和法国风情的独特设计，菲朗特在道路上显得格外引人注目。车长4915毫米，车宽1890毫米，尽管体型庞大，但流畅的车顶线条让其看起来并不显得笨重，反而展现出运动感。整体倾斜的轮廓展现了菲朗特独特的动感。最令人印象深刻的是前脸的独特照明标识，无论白天还是夜晚，在高速公路休息站停车时都格外引人注目。我们经过8个休息站，但没有遇到一辆同款车型，显示出其个性与独特魅力。 进入车内，首先映入眼帘的是横跨仪表盘的12.3英寸全景屏。屏幕分为三个部分，可以同时运行T-map导航和各种信息娱乐功能。副驾驶专用屏幕上可以运行新闻、视频、音乐等多种应用，用户可以通过触摸屏幕方便地在左右屏幕之间切换。包围式头枕座椅在长途驾驶时提供了舒适的乘坐体验。 第二排空间是菲朗特的最大亮点。虽然由于轿跑型轮廓对头部空间有所担忧，但其头部空间达到了886毫米。此外，得益于同级别最高的2820毫米长轴距，腿部空间达到320毫米，即使是身高180厘米的成年人坐在后排也能舒适地伸展双腿。前排座椅靠背后面配备了可放置智能手机、平板电脑等设备的隐藏接口，使用非常方便。后备厢空间在座椅折叠时最大可达2050升，基本状态下为633升，能够轻松容纳18、25、30英寸的四口之家行李箱和各种旅行包，空间非常宽敞。 进入前排室内，横跨仪表盘的长12.3英寸全景屏映入眼帘。屏幕完全独立运作，驾驶员无法看到副驾驶的屏幕。（上），与雄伟的前脸相比，强调了灵活驾驶性能的侧面和后部图像（下） 在高油价时代，最重要的是油耗。周六下午，我们从繁忙的首尔江南大路驶出，进入京釜高速公路的拥堵路段，菲朗特的E-Tech混合动力系统展现了其真正的实力。1.64kWh的大容量电池与100kW（136马力）高功率驱动电机的组合，使得车辆在没有发动机启动的情况下，仅靠电机的力量轻松前行。 在城市拥堵路段反复停走时，完全没有感受到发动机的噪音和震动。对于每天通勤的驾驶者来说，这大大降低了疲劳感。根据雷诺的说明，城市驾驶中超过75%的时间都在电动（EV）模式下完成，制动能量回收系统也非常精细调校，没有令人不快的“颠簸”感，整体乘坐舒适性超出预期。 经过新甲JC，驶上永东高速公路和中部内陆高速公路，逐渐加速。1.5L涡轮直喷汽油发动机与双电机组合所提供的250马力的动力，在合流和超车时展现出令人愉悦的加速感。尤其是三档多模式自动变速器在串联和并联驱动模式之间平稳切换，顺畅传递动力。在高速行驶时，配备频率响应型减震器（SFD）的底盘能够灵活吸收颠簸和桥梁连接处的冲击，同时在高速过弯时有效控制车身侧倾，展现出法系车特有的敏感和稳定的驾驶质感。 当天的驾驶时间为首尔至釜山海云台总计405公里，约7小时。行驶后测得的实际油耗超出预期。在市区行驶时油耗达到18~19km/L，在110km/h的高速巡航区间也保持在15.5km/L左右。得益于大容量电池和高效电机的介入，尽管是准大型级别的跨界车，但其经济性表现出色。同行的乘客评价道：“空间感如同SUV，乘坐舒适性媲美轿车的‘六角形’车型。”由于其时尚和精致的设计，非常适合女性驾驶者。 强大的城市电动模式、宽敞的第二排和后备厢空间，以及长途驾驶时的沉稳乘坐感，证明了菲朗特为何成为雷诺韩国的新旗舰车型。我们毫不犹豫地推荐给注重风格、效率和家庭舒适性的家庭用户。（实际上，菲朗特最近被选为新任驻韩法国大使菲利普·贝尔图（Philippe Bertoux）的官方车辆。）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-31 03:04:00 -
试驾体验：雷诺菲朗特，令人好奇的价格
“这车多少钱？” 在试驾雷诺的旗舰跨界车(CUV)‘菲朗特’时，这个问题不断浮现在脑海中。我们于23日在首尔江南出发，行驶约83公里到达江原道原州。这是我第一次亲自驾驶雷诺车型。尽管没有太高的期待，但菲朗特在整个驾驶过程中展现了其存在感，甚至让我对车辆的价格产生了好奇。 菲朗特在多个方面表现出色，具备了感性的设计、平顺的驾驶感和优异的油耗。初次见到菲朗特，首先映入眼帘的是其圆润且平衡的外观。从侧面看，流畅的车顶线条令人印象深刻。内部设计也显得十分用心，豪华的材料和设计展现了其精致感。 在驾驶过程中，菲朗特的安静和平顺是其最大的魅力所在。在城市、高速公路及相对偏远的地区行驶时，路面的冲击感几乎没有感受到。即使在意外遇到减速带时，未能及时减速，菲朗特的颠簸感也低于其他品牌车型。加速时，车辆的速度平稳提升，乘客几乎察觉不到。 此外，作为一款中型车，驾驶时的重量感也很明显，但在高速行驶时并没有感到迟钝。尽管之前驾驶过小型车和小型SUV等小型车型，但在菲朗特的驾驶中并没有感到负担。通常在大车上可能会遇到的车宽判断困难、狭窄巷道和停车时的紧张感也比预想中要少。 在当前高油价时代，菲朗特的油耗也是其另一大亮点。我们驾驶这款混合动力车(HEV)行驶了83.2公里，总耗时1小时44分钟，平均油耗为16.4公里/升。这一数据高于综合标准认证油耗15.1公里/升。城市和高速公路的认证油耗分别为14.7公里/升和15.5公里/升。 唯一令人遗憾的是智能后视镜。智能后视镜采用电子显示屏显示后方影像，而非传统镜面方式。然而，当光线照射到后视镜时，电子显示屏的画面上会模糊地反射后方视野，造成不便。如果不喜欢这种现象，可以选择带有智能后视镜选项的车型，或者直接关闭智能后视镜功能。 总的来说，菲朗特将成为希望在各方面都具备均衡能力的消费者的一个吸引力选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-27 19:08:00
