雷诺韩国于1日公布，9月份共销售6556辆汽车，同比下降24.7%。 国内市场销售总计2289辆，其中销量最高的车型为中型SUV格朗科雷奥斯，售出1007辆，阿尔卡纳（691辆）和菲朗特（591辆）紧随其后。 出口方面，销量为4267辆，其中极星4售出3124辆，阿尔卡纳648辆，格朗科雷奥斯（出口名为新科雷奥斯）422辆，菲朗特73辆。雷诺韩国的主要股东为吉利汽车集团，吉利控股持有极星的股份，极星4在釜山工厂生产。 雷诺韩国表示：“尽管由于中秋节假期导致的工作日减少，但由于9月份推出的免费保修延长计划引起了客户的关注，销量较上月增长了13.1%。”

韩国国内汽车制造商的整体销售表现不一。现代汽车在国内和海外市场均出现下滑，销售空缺加大。尽管下半年推出了新车型以期提振销量，但能否恢复销售仍然不明朗。根据21日的行业消息，从今年1月至8月，韩国五大汽车制造商（现代汽车、起亚、韩国通用、KG移动、雷诺韩国）在全球市场的销售总量为522万5012辆，较去年同期（527万8046辆）减少了5万3034辆（1.0%）。与五家公司的销售量仅下降1%相比，现代汽车的销售疲软尤为明显。现代汽车在此期间销售257万5360辆，同比减少16万3255辆（6.0%）。其中，国内销量为39万9159辆，下降15.0%；海外销量为217万6201辆，下降4.1%。与此形成鲜明对比的是，起亚的销量为219万6123辆，增长4.4%。现代汽车销量大幅下滑并非仅因上月的罢工影响。因为在罢工影响尚未全面显现的1月至7月，累计销售已达228万6554辆，同比减少4.8%。而7月的单月销售也下降了5.1%。尽管下半年推出新车型，但能否恢复销量仍然不明朗。上月发布的第八代“全新阿凡达”在8月的国内销量仅为607辆。近期的价格争议也增加了负担。新款阿凡达取消了原有的入门级配置“智能”，直接从“现代”开始，附加选项后价格超过4000万韩元。这使得其感知价格较之前的“国民首车”有所上升。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯也对上月的阿凡达价格争议表示：“如果市场认为需要调整价格，我们会采取必要措施。”他提到可能会通过调整内容或利用激励措施来平息市场情绪。然而，由于发布后即遭遇罢工，生产受到影响，因此9月至10月的销售将成为新款阿凡达实际市场表现的试金石。此外，现代汽车还将在下月推出第五代全新“途胜”。作为全球累计销量超过1000万辆的核心车型，途胜将成为销售恢复的又一张牌。在阿凡达价格争议持续的背景下，途胜的定价和市场初期反应备受关注。业内一位人士表示：“与阿凡达的形象相比，市场反应与价格有关。”他还指出，下半年各大汽车制造商将推出多款新车，竞争将愈加激烈。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国于9月21日宣布，针对职场人士的生活方式，建立了定制化的售后服务。 为了方便在工作日白天无法前来的客户，推出了“24/7关怀服务（钥匙投递）”，支持在工作日晚上6点后或周末将车辆交付。客户可以在下班途中使用无人钥匙存放箱来交车，无需特意抽出白天的时间进行维修。 当车辆需要紧急检查时，可以使用“快速通道维修预约”服务。通过移动应用“我的雷诺”，客户可以实时查看距离最近的服务网络，并在2小时内进行当日维修预约。雷诺韩国的维修网络覆盖全国，共有365个服务点，提供了良好的可达性。 雷诺韩国率先在国内整车制造行业推出“可视化优质检查服务”，客户可以通过智能手机的照片和视频透明地查看车辆状态及维修记录。此外，雷诺韩国还首次在国产车中引入“主要零部件价格透明制”，消除了维修费用的不确定性。 同时，自9月起，雷诺韩国为购买菲朗特及2027年款格朗科雷奥斯的客户提供“7年14万公里免费保修延长服务”，将车身及一般零部件的保修（原为3年/6万公里）和发动机及动力传动部件的保修（原为5年/10万公里）延长至最大7年/14万公里。客户在新车交付后，每年需在官方网络进行一次（365天内）12项免费检查和更换机油，以保持该优惠。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中秋假期即将到来之际，国内汽车制造商将开展车辆免费检查服务。 根据韩国汽车移动产业协会的消息，现代汽车、起亚、韩国通用、雷诺韩国和KG移动（KGM）等五大汽车制造商将在中秋假期前提供汽车免费检查服务。 现代汽车、起亚和Genesis的检查时间为21日至23日。现代汽车和Genesis的客户可以在全国1203个蓝手服务中心进行检查，而起亚客户则可以在全国750个AutoQ服务中心接受服务。现代汽车直营的高科技中心和起亚直营服务中心不在此次活动范围内。 进行检查前，客户需先领取优惠券。免费检查优惠券将在9日至11日通过现代汽车、起亚和Genesis的官方应用程序（MyHyundai、现代认证二手车、起亚、MyGenesis）进行先到先得发放。现代汽车和Genesis将于9日上午10点开始提供优惠券下载，Genesis提醒客户优惠券可能会提前用完。 检查项目包括发动机油、刹车油等各种油液，以及冷却液、电池、轮胎磨损度和气压、空调设备、灯光设备、刹车片、洗涤液等。免费提供的仅为车辆检查服务，检查结果所需的维修或更换部件费用并不包括在内。 其他汽车制造商也将参与免费检查。韩国通用将在21日至23日的维修技术中心3个和合作服务中心372个提供服务，KGM将在同一时间段内的直营服务中心2个和合作服务中心56个提供服务。 雷诺韩国将在17日至23日的5天内，在直营服务中心7个和合作服务中心354个进行免费检查。这些公司的检查项目包括发动机、空调设备、轮胎、刹车、冷却液及各种油液、雨刷和保险丝状态等。 五大汽车制造商将在中秋假期期间运营紧急出动小组。如果在车辆行驶中发生故障或交通事故等紧急情况，将提供快速服务，确保客户能够在附近的维修站得到及时帮助。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车品牌正在加快拓展韩国市场。比亚迪在乘用车销量增长的同时，将产品线延伸至电动卡车、大型电动巴士等商用车领域，极氪、小鹏等品牌也在推进韩国市场布局。随着中国车企凭借价格和产品竞争力扩大影响力，韩国汽车市场竞争或进一步加剧。 韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国新车注册量达到1.7523万辆，已超过年初提出的全年1万辆目标。按照目前趋势，全年注册量有望达到2万辆。 在乘用车市场取得突破后，比亚迪正加快拓展商用车市场。今年下半年，公司计划推出1吨级电动卡车T35以及12米级大型电动巴士eCoach12。其中，T35按照韩国认证标准，常温综合续航里程为344公里，较韩国现有同级电动卡车长约100公里，预计今年年底上市。 eCoach12则预计最快于10月在韩国上市，主要面向城际、长途及包车市场，单次充电最大续航里程可达761公里，预计售价约3亿韩元（约合人民币150万元），较韩国本土同级大型电动巴士低1亿韩元以上。 其他中国品牌也在加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪正在为电动SUV 7X正式交付做准备，并于本月开展试驾活动；小鹏汽车也已启动韩国法人负责人招聘等工作，为进入当地市场做准备。 业内认为，随着中国汽车品牌从乘用电动车加快向卡车、巴士及高端车型拓展，韩国汽车市场面临的竞争压力正进一步加大。其中，雷诺韩国、KG Mobility和韩国通用等中型整车企业由于研发投入和新车型布局相对有限，受到的冲击可能更为明显。 韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示，中国车企在价格竞争力方面优势明显，韩国车企短期内较难单纯通过价格竞争应对。韩国中型车企需要进一步加强新车型和电动化技术研发，政府也有必要加大相关研发支持。

雷诺韩国因主力车型销量下滑，连续5个月出现销售不振。 雷诺韩国于1日公布，8月国内外销量总计为4261辆，较去年同期的6457辆下降34.0%。 在此期间，国内销量从3868辆降至2024辆，下降幅度为47.7%；出口则从2589辆降至2237辆，下降幅度为13.6%。 因此，雷诺韩国自4月以来，销量已连续5个月下滑。去年表现突出的大格雷诺新车效应减弱，而菲朗特未能充分弥补这一影响，加上出口不振，导致业绩恶化。 实际上，大格雷诺的国内销量在上个月为929辆，较去年同月的2903辆下降68.0%。出口方面，从614辆降至346辆，下降幅度为43.6%。 相比之下，菲朗特的销量表现不佳。今年3月在国内市场上市的菲朗特，上个月销量为520辆，较前一个月的537辆有所下降。出口方面，7月份为220辆，但上个月仅售出1辆。 此外，雷诺韩国将于本月推出2027年款大格雷诺的改款车型及白色特别版“艾图尔”。同时，菲朗特的入门级车型“科技版”的客户交付也将开始。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

菲朗特（Filante）是一款结合了轿跑SUV的流线型比例、准大型级别的内部空间以及创新的E-Tech混合动力系统的车型。今年3月发布后引起了广泛关注。我们进行了从首尔到釜山往返约800公里的长途试驾，体验了这款车在周末四口之家出游和高速公路长途行驶环境下展现的六角形魅力。 第一印象非常强烈。由于设计风格存在争议，曾有人担心其“入门门槛”较高，但试驾后的感受是“极好”。首先，稀有性令人着迷。凭借其压倒性的体积和法国风情的独特设计，菲朗特在道路上显得格外引人注目。车长4915毫米，车宽1890毫米，尽管体型庞大，但流畅的车顶线条让其看起来并不显得笨重，反而展现出运动感。整体倾斜的轮廓展现了菲朗特独特的动感。最令人印象深刻的是前脸的独特照明标识，无论白天还是夜晚，在高速公路休息站停车时都格外引人注目。我们经过8个休息站，但没有遇到一辆同款车型，显示出其个性与独特魅力。 进入车内，首先映入眼帘的是横跨仪表盘的12.3英寸全景屏。屏幕分为三个部分，可以同时运行T-map导航和各种信息娱乐功能。副驾驶专用屏幕上可以运行新闻、视频、音乐等多种应用，用户可以通过触摸屏幕方便地在左右屏幕之间切换。包围式头枕座椅在长途驾驶时提供了舒适的乘坐体验。 第二排空间是菲朗特的最大亮点。虽然由于轿跑型轮廓对头部空间有所担忧，但其头部空间达到了886毫米。此外，得益于同级别最高的2820毫米长轴距，腿部空间达到320毫米，即使是身高180厘米的成年人坐在后排也能舒适地伸展双腿。前排座椅靠背后面配备了可放置智能手机、平板电脑等设备的隐藏接口，使用非常方便。后备厢空间在座椅折叠时最大可达2050升，基本状态下为633升，能够轻松容纳18、25、30英寸的四口之家行李箱和各种旅行包，空间非常宽敞。 进入前排室内，横跨仪表盘的长12.3英寸全景屏映入眼帘。屏幕完全独立运作，驾驶员无法看到副驾驶的屏幕。（上），与雄伟的前脸相比，强调了灵活驾驶性能的侧面和后部图像（下） 在高油价时代，最重要的是油耗。周六下午，我们从繁忙的首尔江南大路驶出，进入京釜高速公路的拥堵路段，菲朗特的E-Tech混合动力系统展现了其真正的实力。1.64kWh的大容量电池与100kW（136马力）高功率驱动电机的组合，使得车辆在没有发动机启动的情况下，仅靠电机的力量轻松前行。 在城市拥堵路段反复停走时，完全没有感受到发动机的噪音和震动。对于每天通勤的驾驶者来说，这大大降低了疲劳感。根据雷诺的说明，城市驾驶中超过75%的时间都在电动（EV）模式下完成，制动能量回收系统也非常精细调校，没有令人不快的“颠簸”感，整体乘坐舒适性超出预期。 经过新甲JC，驶上永东高速公路和中部内陆高速公路，逐渐加速。1.5L涡轮直喷汽油发动机与双电机组合所提供的250马力的动力，在合流和超车时展现出令人愉悦的加速感。尤其是三档多模式自动变速器在串联和并联驱动模式之间平稳切换，顺畅传递动力。在高速行驶时，配备频率响应型减震器（SFD）的底盘能够灵活吸收颠簸和桥梁连接处的冲击，同时在高速过弯时有效控制车身侧倾，展现出法系车特有的敏感和稳定的驾驶质感。 当天的驾驶时间为首尔至釜山海云台总计405公里，约7小时。行驶后测得的实际油耗超出预期。在市区行驶时油耗达到18~19km/L，在110km/h的高速巡航区间也保持在15.5km/L左右。得益于大容量电池和高效电机的介入，尽管是准大型级别的跨界车，但其经济性表现出色。同行的乘客评价道：“空间感如同SUV，乘坐舒适性媲美轿车的‘六角形’车型。”由于其时尚和精致的设计，非常适合女性驾驶者。 强大的城市电动模式、宽敞的第二排和后备厢空间，以及长途驾驶时的沉稳乘坐感，证明了菲朗特为何成为雷诺韩国的新旗舰车型。我们毫不犹豫地推荐给注重风格、效率和家庭舒适性的家庭用户。（实际上，菲朗特最近被选为新任驻韩法国大使菲利普·贝尔图（Philippe Bertoux）的官方车辆。）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国宣布，其全球旗舰混合动力跨界车菲朗特（FILANTE）被选为驻韩法国大使的新官方车辆。 在25日于驻韩法国大使馆举行的交接仪式上，雷诺韩国总裁尼古拉·帕里亲自将菲朗特的智能钥匙交给了驻韩法国大使菲利普·贝尔图（Philippe Bertoux）。 菲朗特是今年3月在韩国上市的雷诺新全球旗舰E级跨界车，结合了轿车和SUV的优点，拥有宽敞的内饰和高级技术休息室概念，以及先进的便利性和连接性配置。 所有车型均配备了安静的驾驶技术和安全配置，混合动力E‑Tech动力系统被评估为满足外交日程所需的品位和安全性。 贝尔图大使表示：“菲朗特是法国技术卓越与优雅的完美代言人，雷诺韩国在釜山生产的菲朗特是法国与韩国合作成功与潜力的体现，尤其是在两国建交140周年的意义深远的一年推出，更显其重要性。” 此外，贝尔图大使于2023年7月抵达韩国，曾在法国外交部担任多个国内外重要职务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国于21日宣布，已与代表工会雷诺韩国工会在20日进行的2026年工资及集体谈判（以下简称“劳资谈判”）第15次正式协商中达成临时协议。 双方经过16小时的谈判，达成共识，决定共同努力克服公司的经营困难。 雷诺韩国自4月27日开始谈判，经过4个月共进行15次正式协商及实务谈判。 此次劳资临时协议将在工会成员说明会后，于26日的员工大会上进行最终决定。 若在员工大会上获得通过，雷诺韩国将成为国内完成车制造商中，继韩国通用和KGM之后的第三家达成劳资谈判协议的企业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内中型整车制造商对中国的依赖程度正在加深。新车开发中越来越多地使用中国技术，同时资本影响力也在扩大。业界对独立研发能力减弱的担忧声不断上升。 根据金融监督院电子公示系统的数据显示，雷诺韩国去年向中国吉利集团采购的车辆、零部件及技术等的金额达到了9527亿韩元，同比激增82%。其中大部分用于车辆和零部件（9019亿韩元）。KGM今年向中国奇瑞集团支付的金额已达8400万美元（约1200亿韩元）。 与中国企业的交易规模扩大，主要是因为新车开发过程中平台和零部件的使用增加。雷诺韩国将吉利集团的模块化车辆平台（CMA）应用于其主力中型运动型多功能车（SUV）“格兰科雷奥斯”，并在今年推出的旗舰跨界车“菲朗特”中也进行了应用。KGM同样利用奇瑞的平台开始开发下一代中型插电式混合动力（PHEV）SUV“SE10”。 随着国内市场空间的日益缩小，企业不得不向中国市场伸出援手。去年，雷诺韩国、KGM和韩国通用三家公司的国内销量仅为107607辆，占整体市场的6.4%。与2015年的304309辆相比，十年来减少了三分之一。 近期，汽车市场在电动化之后，软件定义车辆（SDV）竞争也开始加剧，这使得新车开发所需的投资压力加大。对于投资能力相对不足的中型整车制造商而言，与已经掌握电动化技术和大规模供应链的中国企业合作，成为了一种现实的选择。 与中国企业的合作不仅限于技术层面，资本关系也在不断扩大。吉利集团在2022年获得了雷诺韩国34.02%的股份，成为第二大股东。奇瑞则收购了KGM发行的7500万美元（约1100亿韩元）规模的可转换债券（CB）。如果可转换债券全部转换为股票，奇瑞将成为KGM的第二大股东，持有16.22%的股份。 业界担心这种合作结构如果长期固化，可能会削弱独立的技术竞争力。作为股东扩大影响力后，国内生产基地可能实际上沦为中国企业的委托生产基地。 金必洙 大林大学未来移动性学系教授表示：“即使在国内生产并贴上‘韩国制造’的标签，也要警惕可能实质上成为中国企业的代理人。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。