为了将地方机场打造成外国游客的区域代表门户，并探索将机场与周边地区连接为游客出行、停留和消费的整体区域，相关人员进行了深入讨论。 9月7日，国土交通部（国土部）与文化体育观光部（文体部）宣布，将于下午3时在阳阳国际机场举办“地方机场联动区域旅游活性化合作论坛”。此次论坛旨在直接考察地方机场国际航班恢复缓慢的现状，并讨论外来游客的引入与扩散对策。 此次论坛是继4月的大邱和5月的金海之后的第三次讨论。此前，政府已在大邱和金海机场附近开展了旅游产品开发和展示，检查了游客离开机场的过程中的区域交通网络联动、住宿设施扩展、租车及外国人接待准备等情况。 此次论坛由文体部第二次官金大贤主持，参与者包括国土部等相关部门，以及来自外国游客主要城市的江原特别自治道、阳阳郡，联动城市（春川市、江陵市、束草市）的市长，韩国文化观光研究院、韩国旅游公社、韩国机场公社、江原旅游基金会、韩国旅行业协会（KATA）、航空公司及旅行业界的相关人士等50余人。 韩国文化观光研究院副研究员孙信旭将以“阳阳机场附近旅游区的旅游、航空联动及活性化对策”为主题进行发言。在外国游客到访旅游业绩创下历史新高的背景下，探讨扩大外来游客在江原地区的引入，并提出将阳阳机场作为江原旅游门户的政策课题。 文体部与国土部将介绍旅游与航空政策的推进方向，地方旅行业界与航空公司将分享江原地区的旅游产品开发现状及面临的困难和改进课题。地方政府及各机构的角色和支持计划也将被共享。 在综合讨论中，将检查从航线引进到机场与旅游景点之间的交通、地区接待准备、旅游内容、宣传与营销、业界难题等外来游客旅行全过程的相关问题。 文体部与国土部将对在大邱、金海和阳阳论坛中发现的课题进行持续管理，并将在11月举行公众讨论会，征集关于地方机场活性化和外来游客区域扩散的意见，并将其纳入政策中。 文体部副部长金大贤表示：“我们将在阳阳机场现场听取地方及航空、旅行业界的声音，将现场提出的困难转化为实际的政策改进课题。”并表示：“我们不仅要引进航班，还要确保从机场到旅游景点的出行，以及旅游产品、在江原的体验和消费都能形成一个完整的旅行，支持外来游客在江原停留更长时间并消费更多。” 国土部航空政策官李素英表示：“我们将积极支持航空公司新开阳阳机场航班，并为航线的稳定运营创造条件，同时将扩展机场内外国人使用的便利服务，并改善机场接驳交通，努力将阳阳机场与地区紧密连接。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明支持率下降……‘结构性多数’面临考验李在明总统的国政支持率持续下滑，基于成果扩展中间、青年和中产阶级的支持基础的‘结构性多数’构想面临考验。核心支持群体的流失并不明显，但中间层和青年群体等外延扩展的关键对象的支持力度明显减弱。分析认为，房地产、经济和民生、任命问题等多重因素共同影响了支持率的下降，若支持率长期低迷，可能会对未来改革任务的推进及国政运营动力造成负担。将出口和增长等宏观经济成果与民生改善相结合，提高政策的一致性和可预见性，是恢复支持基础的关键。根据6日韩国Gallup的调查，李总统的国政执行正面评价为40%，负面评价为51%。该调查于1日至3日对全国1001名选民进行，结果于4日公布，正面评价较上月28日的调查下降2个百分点，负面评价上升1个百分点。 首都圈公共机构总部168处……二次迁移是否将带来‘市中心住房供应’随着政府加快第二次公共机构地方迁移的步伐，首都圈内将保留的公共机构办公楼和土地是否能被利用为新的住房供应来源引发关注。首都圈内的公共机构多达168处，一旦迁移对象确定，利用首尔和京畿核心位置的闲置土地进行住房供应的方案也可能被讨论。 根据6日公共机构经营信息公开系统(ALIO)的数据，在全国355家公共机构中，位于首都圈的机构有168家，占总数的47.3%。 按地区划分，首尔有130家，京畿有29家，仁川有9家。在首都圈的公共机构中，位于首尔的机构比例高达77.4%。首尔内有SR、韩国机场公社、海洋环境公团等多家国有企业，以及大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)、存款保险公社、韩国贸易保险公社、韩国工业银行、韩国进出口银行等多家机构。 考虑铅9月临时股东大会倒计时3天……最俊范与MBK、永丰对立加剧在考虑铅与MBK伙伴关系及永丰的经营权争夺战持续加剧的背景下，双方将在9日的临时股东大会上就独立董事4人和独立审计委员1个职位再次进行表决。根据6日行业消息，考虑铅将在9日上午10时于首尔龙山区蒙德里安酒店召开临时股东大会。此次股东大会将处理关于扩大独立审计委员分离选举的章程修改，以及在集中投票制下选任独立董事4人和基于大股东表决权3%限制规则选任独立董事1人的议案。目前，考虑铅董事会由最俊范会长一方的9人和MBK、永丰一方的5人组成。在这种情况下，因6月法院的职务执行停止决定，未能履行独立董事职务的李相勋、李亨圭、金京元、李在用等前外部董事已辞职，需重新选任独立董事。 为民金融出资义务延长10年……金融行业‘固定成本负担’长期化为筹集民生金融资金，金融公司的出资义务延长10年，金融行业的成本负担也将长期化。使用政策性民生金融的弱势借款人的不良和债务调整需求也在增加，金融行业对民生金融的支持负担可能会逐渐加重。根据6日金融当局和国会的消息，3日的政务委员会全体会议上通过了延长金融公司对民生金融促进院出资义务10年的修正案（关于支持民生金融生活的法律部分修正案）。该修正案一旦通过国会全体会议，出资义务将延长至2036年10月8日。因此，金融公司的出资负担将持续一段时间。金融行业已经为筹集政策性民生金融资金承担了相当规模的出资金。根据国会政务委员会所属的朴成勋国民力量党议员从民生金融促进院获得的资料，自2022年至今年6月，金融公司向民生金融促进院缴纳的出资金总额已达1.4797万亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府在地方机场振兴战略中明确将半导体作为与无安国际机场联动的地区产业。光州军用机场的用地将被开发为半导体生产基地，而无安国家产业园区和机场则负责材料、部件、设备的供应及出口、物流，湖南半导体集群的构想有望进一步具体化。 根据5日政府与全南光州统一特别市的消息，政府在3日发布的《公共机构功能改革推进方案》中，提出了以无安（半导体）为例的地方机场特化开发案例。 政府决定暂缓仁川国际机场公社与韩国机场公社的合并，先实施地方机场振兴对策，随后根据进展情况再考虑合并。国土交通部与两家机场公社、伽德岛新机场建设公团等将组成机场战略协商会（暂定名），制定各机场的特化战略和财务结构改善方案。 政府还在考虑扩大连接仁川机场与地方机场的航线，并增加从地方机场出发的国际直航航线。无安机场的功能将从以旅客为中心扩展到工业和物流领域，以适应半导体产业的需求。 此次方案与政府与三星电子、SK海力士在6月底宣布的800万亿韩元规模的湖南半导体集群建设项目密切相关。政府将光州军用机场250万坪的用地确定为半导体国家产业园区的候选地，并推动集中建设生产设施。 军用机场的迁移程序也在进行中。国防部迁移用地选定委员会于上个月28日将无安郡望云面一带选定为光州军用机场的迁移候选地。全南光州市计划于11月启动总额260亿韩元的三项服务，包括基本计划的制定、战略环境影响评估和建设项目管理。 然而，无安并未最终确定为迁移用地。计划通过居民听证会、居民投票及无安郡的引进申请，在今年内最终选定迁移用地。 无安国家产业园区的建设也在推动地区角色分工的构想。国土部于上个月25日将无安郡现京面一带105万坪指定为国家产业园区的候选地。无安郡最初计划推动以可再生能源100%（RE100）为基础的分散能源特化产业园区，但随着湖南半导体集群项目的正式启动，增加半导体材料、部件和设备生产与供应功能的方案正在讨论中。 如果在光州军用机场迁移用地上建立半导体生产设施，无安国家产业园区将提供相关材料、部件和设备，而无安机场则将支持出口和物流。若将包括无安机场站的湖南高速铁路二期工程联动，将有望构建连接光州生产基地与无安材料、部件及物流枢纽的产业网络。 为确保集群运作所需的基础设施和人力资源也在同步进行。全南光州市正在制定水再利用管理计划，计划为半导体产业园区提供每日30万吨的污水再利用水。整个项目预算为7200亿韩元，其中缓冲储存设施和供水设施相关预算已纳入2027年度政府预算案。 地区大学与全南光州统一特别市教育厅计划培养2万3000余名半导体定制型人才。构建学校、大学与企业之间的生态系统，以确保在当地接受教育的人才能够顺利就业和定居。 全南光州市计划将无安机场的半导体联动构想作为吸引韩国机场公社的论据。将光州民用与军用机场的迁移与湖南半导体集群的建设结合，力争将无安机场发展为西南地区的枢纽机场。韩国机场公社是市政府确定的10个优先引进的第二公共机构之一。 目前，政府尚未确定无安国家产业园区的主力行业为半导体，或决定在无安机场推进单独的半导体特化支持项目。政府资料中的“无安（半导体）”仅作为地方机场与地区产业联动的政策案例。韩国机场公社的迁移也是全南光州市推动的引进构想，政府尚未确定相关方针。 全南光州市相关人士表示：“政府资料中提到的‘无安（半导体）’是希望将地方半导体产业与机场振兴战略相结合的意图，未来无安国家产业园区的具体功能和引进行业将在产业园区建设计划制定过程中决定。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空业去年在航空安全领域投资超过13万亿韩元（约合人民币637亿元），同比增长逾一倍。随着航空公司加快引进新飞机，今年安全投资规模预计进一步增至17万亿韩元以上。 韩国国土交通部2日表示，对韩国17家航空公司以及仁川国际机场公社、韩国机场公社《2025年航空安全投资业绩》和《2026年至2027年投资计划》进行分析后发现，去年航空业安全投资总额达13.3098万亿韩元，较前一年的6.1769万亿韩元增长115.5%。 去年安全投资大幅增长一定程度上受到统计口径调整影响。新引进飞机费用以及飞行员、乘务员等安全相关人员用工成本被新增纳入统计范围。 具体来看，韩国航空公司去年共引进43架新飞机，相关投资达3.8798万亿韩元，安全相关人员用工成本为3.3817万亿韩元。韩国航空公司机队平均机龄也由2024年的12.4年降至去年的12.1年。若剔除新飞机引进费用，去年安全投资仍达到9.0424万亿韩元，同比增长69.3%。 此外，飞机维修、修理及改装投入3.3848万亿韩元，发动机及零部件购买和租赁投入1.8761万亿韩元。 从航空公司来看，大韩航空去年安全投资达7.22415万亿韩元，韩亚航空为1.8754万亿韩元，两家公司合计占整体投资的68.4%。 韩国航空业今年计划进一步扩大安全投资至17.4462万亿韩元，其中7.0663万亿韩元将用于引进60架新飞机。明年受航空公司整合后重复投资调整等因素影响，安全投资规模预计有所减少，计划引进新飞机28架。 韩国国土交通部表示，将推动航空业形成把安全投资视为长期竞争力和增长基础，而非单纯成本的安全经营文化。

韩成淑总理于8月13日访问了12·29无安机场客机事故现场，向遇难者家属代表政府致以歉意，并承诺将查明事故的确切原因。家属们表示，事故发生已过去1年8个月，真相未明，责任人未被追究，呼吁韩总理担任全政府的协调角色。 韩总理在全南光州无安国际机场与50余名遇难者家属会面时表示：“在这样的场合见到大家，我感到非常抱歉，心情沉重。”并再次表达了作为政府代表的责任感和歉意。 韩总理随后前往机场的悼念处献花并默哀，接着检查了遗体重新搜寻现场和遗物存放处。她与家属们进行了面谈，听取了关于事故调查、遗体处理、受害者支持及追悼方案的意见。 韩总理指出：“家属们最迫切希望的是查明事故的确切原因。”她解释说，航空铁路事故调查委员会归属于总理的原因在于希望独立、公正地进行事故调查，建立可信的调查体系。 她承诺：“我将同时关注揭示事实和支持家属们的痛苦与追悼，确保家属们的迫切心情和努力不会白费。” 对于遗体处理过程中手册未完善的问题，韩总理表示歉意。 她说：“听到家属们亲自到现场并参与手册制定的过程，我感到非常愧疚和心痛。”并表示：“完成时间点应与家属协商确定，这样更为妥当。” 对于要求公开责任人问责结果的呼声，韩总理回应：“目前正在持续掌握和整理相关内容，整理完成后会尽快告知。” 根据航空铁路事故调查委员会的消息，遗体重新搜寻工作于4月13日开始。由警察、消防、军队、国土交通部、韩国机场公社、济州航空等组成的全政府联合指挥部，平均每天投入200至300人，将机场内外划分为6个区域进行搜寻。 截至12日，828个搜寻区域中已有724个完成搜寻，进展率为87.4%。现场发现了1620件疑似遗体和851件遗物。发现的疑似遗体物质已送往国立科学调查研究院进行DNA鉴定。 不过，由于在处理事故时被污染的航空燃油土壤的过程中，以及高温天气等原因，搜寻工作曾一度中断，航空器撞击的土堆周围需要处理的土壤较多，未来搜寻速度可能会减缓。当前，考虑到现场人员的安全，搜寻时间为上午7时至中午12时。 韩总理特别与穿着防护服、用筛子筛土的警察、消防和军队人员交谈，表示：“在炎热的天气下，你们辛苦了。”并叮嘱作业人员注意健康和安全。对于遗体以“点”单位进行处理的情况，她表示：“每一位遇难者都以点的形式被表达，这种情况让我感到非常遗憾和愧疚。” 在遗物存放处，家属们提出了初期处理过程中的问题。一些家属表示，曾被告知失踪的遇难者的旅行箱和衣物等物品后来被发现，要求对处理和存放过程进行调查，并追究相关责任。 一位家属表示：“我失去了妻子和两个儿子，但什么都没有找到。”并展示了后来发现的家人的部分身份证件，韩总理握住家属的手表示：“非常抱歉。” 12·29无安机场济州航空客机事故遇难者家属委员会代表金裕珍表示：“179人为何无法归来，真相尚未揭示，责任人也没有受到惩罚。”并呼吁：“失去亲人的悲痛与国家处理不当带来的痛苦交织在一起。” 家属委员会向韩总理提出了以下要求：明确总负责的协调塔角色、扩充航空铁路事故调查委员会的人力和预算以正常化调查、公开调查过程及原始资料、对处理不当进行国家层面的正式道歉、追究责任人并提供丧葬支持、实质性运营支持与追悼委员会等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2024年12月29日，发生在全南无安国际机场的济州航空7C 2216航班事故的遗属们已开始对国家及相关机构和企业采取法律行动。 8日，法律界消息称，遗属协商会根据《航空运输蒙特利尔公约》的时效规定，最近最终选定律师事务所原作为诉讼代理人，并开始准备正式的损害赔偿诉讼。此次诉讼的被告包括韩国政府、韩国机场公社、济州航空以及飞机制造商波音公司。 此前，遗属协商会为公平选择法律代理人，于4月向国内30家主要律师事务所发出提案请求。随后，对提交提案的律师事务所进行了严格的文件审查和演示（PT）评审，并通过全体遗属投票最终决定律师事务所原作为执行律师事务所。截至目前，179名遇难者中已有73名遗属完成了对律师事务所原的诉讼委托。 在正式诉讼之前，律师事务所原于2026年8月6日向光州地方法院木浦支院提交了证据保全申请。目前，自事故发生以来，现场仍在进行遗骸及遗物的搜寻工作，已找到的遗物被保存在专门的仓库中。 此外，事故发生后，航空·铁路事故调查委员会（航铁委）未能妥善保存现场的情况已在无安机场的闭路电视（CCTV）中留下了相关视频。代理团队认为，随着时间的推移，核心证据面临被毁灭或损坏的风险，因此申请证据保全以法律手段提前确保这些证据。 负责诉讼的律师事务所原曾成功代理过世越号事故遗属对国家的损害赔偿诉讼，目前还在代理梨泰院事故28名遇难者的遗属对国家提起诉讼。 代理团队表示，将基于在大型灾难·事故受害者诉讼中的经验和专业知识，坚决推动此次无安机场事故的彻底真相查明和合理赔偿。 律师事务所原相关人士表示：“此次诉讼不仅仅是为了获得赔偿，更是为了汇聚遗属的心愿，明确查明事故真相，厘清责任，以防止类似悲剧的再次发生。”并强调：“将以证据保全程序为起点，迅速而彻底地推进未来针对国家、韩国机场公社、济州航空等的正式诉讼。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG CNS将支持韩国机场公社的AX（AI转型）项目。此次合作将使其业务组合从公共、金融、制造和物流领域扩展至机场和航空领域。 LG CNS于5日宣布，已获得韩国机场公社的“KAC AI大师计划(ISMP)制定”项目。该项目旨在为包括金浦、金海、济州在内的全国14个机场的运营制定长期的人工智能（AI）应用战略和执行路线图。 作为财政经济部认定的“AI领先机构”，韩国机场公社自2025年起将推动50个AI创新项目，目标是实现“通过AI创新构建未来机场”。 LG CNS将在本项目中具体化韩国机场公社的AI战略，并制定大师计划。特别是将重点发掘利用AI进行机场运营优化、客户服务创新和安全管理体系构建等核心服务。为此，将执行从AI战略咨询、AI和数据架构设计、AI治理构建、核心项目技术验证（PoC）到后续项目执行计划的全过程。 首先，将推出基于“代理AI”的安全管理服务。当机场内发生异常情况时，现场员工可通过语音记录情况，AI代理将自动整理并生成报告草稿，并指导应对程序。公司预计，随着这一服务模型的具体化，现场应对体系将通过AI得到提升，尤其是在紧急情况下，可以减轻现场员工的报告负担，支持快速初步响应。 LG CNS计划以此次获得的韩国机场公社项目为契机，扩展其在机场和航空领域的AX业务组合。下半年，将把在公共、金融、制造和物流等多个行业积累的AI转型（AX）经验以及生成型、代理型AI、云计算和数据技术能力投入到此次项目中。 LG CNS金融/公共事业部总经理裴敏表示：“此次项目不仅仅是制定信息化战略，而是设计韩国机场产业的AI转型方向的项目。我们将基于LG CNS的AX能力，为韩国机场公社的AI基础未来机场模型的实现做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

财政经济部为推广人工智能（AI）在公共机构的优秀案例，启动了“公共机构AI大转型现场创新加油”系列现场访问活动。 22日，财政部表示，首个现场访问对象为韩国机场公社。机场公社通过将AI与数字双胞胎相结合，建立了安全管理和灾难应对体系。公社表示，这一举措增强了机场运营的稳定性和灾难应对能力。 当天的现场访问中，财政部公共政策局局长张正镇，以及公共机构运营委员会AI创新小组、财政部AI咨询团和民间AI企业等参与者共同探讨了AI系统建设中的难点解决方案。 此外，现场演示了从跑道碰撞预防到基于数字双胞胎的除雪情况管理，以及基于AI的旅客航站楼拥堵管理等实时机场运营信息的核心技术。同时，还分享了金浦国际线内基于AI的机器人停车专用停车区的运营经验。 此次访问还支持民营企业进入公共部门。参与创新项目开发的民营中小AI企业在现场访问演示中参与，以便为公共部门开辟市场。此外，公共机构也将借此机会利用民间的创新技术。 财政部计划将现场讨论的内容纳入“2027年公共机构AI激活推进计划”。同时，必要时将与公共机构运营相关的指导方针改进等制度改革任务相结合，以实现公众能够感受到的公共服务创新成果。 张局长表示：“我们将在年底前继续系列访问公共机构AI创新现场，分享优秀案例，倾听现场的困难。”他还表示：“未来每次现场访问将重点了解创新成功因素、推进过程中的障碍及解决方案、可向其他机构推广的项目以及制度改进的必要事项。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

地方机场正在成为改变韩国旅游格局的关键。政府启动了航空与旅游一体化的“团队战略”，旨在将集中于首都圈的外国游客分散至地方。文化体育观光部和国土交通部于21日开始在大邱、金海、清州等地依次举办“地方机场联动区域旅游活性化合作论坛”。此次论坛是2月国家旅游战略会议提出的“地方机场入境枢纽化”方案的后续措施。首场会议在大邱市政府举行，由文化体育观光部次官金大贤主持，国土交通部、地方政府、韩国旅游公社、韩国机场公社、航空公司和旅游业界等相关机构参与。会议旨在通过连接地方机场和周边旅游区，增加外国游客的流入，并形成停留和消费的结构。讨论范围不仅限于航线扩展，还包括机场时刻和便利服务、地方住宿和交通等接待能力、旅游内容和营销策略。各机构将分享入境旅游路线开发、区域联动产品和航空需求创造方案，并计划在年内具体化可执行的合作模式。特别是利用航空公司的海外网络吸引外国游客、扩大外航在地方机场的航线、开发地方旅游产品被视为核心任务。政府计划通过这些措施，将机场从简单的出入境门户转变为“旅游消费的起点”。政策将分阶段推进。继大邱之后，5月将在金海、6月在清州继续举办论坛，下半年将成立“旅游-航空政策协商会”，建立常态化合作体系，以持续管理和发掘新任务。政府认为，激活地方机场将成为改变地方旅游结构的实际契机。若机场可达性改善且地方内容竞争力增强，外国游客的移动路线将多样化，停留时间和消费规模有望扩大。文化体育观光部次官金大贤表示：“地方机场是吸引外国游客进入地方的最佳通道”，并称“通过公私合作体系，将不仅仅是简单的访问，而是创造更长时间停留和更多消费的结构。”国土交通部也在通过扩展航空网络创造需求。航空政策官金英惠表示：“将积极利用国籍航空公司的海外销售网络吸引外国游客，并改善外航在地方机场的航线条件”，并计划同时加强交通便利等基础设施。长期以来，外国游客集中于首尔的结构一直被视为韩国旅游的顽疾。此次政策能否成为以机场为中心重组地方旅游路线的契机，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。