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‘韩国汽车’新闻 3个
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韩国8月汽车产销出口同步下滑 主要海外市场全面走弱受暑期休假、部分车企罢工等因素影响，韩国8月汽车生产、出口和国内销量同比均出现两位数下降。其中，汽车产量同比下降逾三成，现代汽车出口量减少近五成。不过，新能源汽车表现相对稳定，国内销量占整体汽车销量的比重超过六成。 韩国产业通商部17日发布的《8月汽车产业动向》显示，8月韩国汽车产量为20.6064万辆，同比下降35.8%。 韩国产业通商部表示，今年韩国汽车行业暑期休假较为集中，导致工作日减少，加上部分车企罢工造成生产受阻，是汽车产量明显下降的主要原因。生产端受到影响的同时，韩国汽车出口和国内销售也同步走弱。 出口方面，8月韩国汽车出口量为14.6499万辆，同比下降26.9%。其中，现代汽车受工会罢工和暑期休假等因素影响，出口量降至4.7014万辆，同比大幅下降48.9%。 相比整体汽车出口，新能源汽车出口降幅相对较小。8月韩国新能源汽车出口量约为5.8万辆，同比下降16.4%，降幅较整体汽车出口低10.5个百分点。 出口金额也明显减少。8月韩国汽车出口额为38.5亿美元，同比下降29.8%。主要出口市场均出现下滑，其中对北美出口额同比下降28.2%，对欧盟（EU）下降16.8%，对亚洲和中东分别下降41.9%和23.6%。从地区来看，韩国汽车出口下滑并非集中于单一市场，而是主要出口地区普遍出现下降。 国内市场方面，8月韩国汽车销量为10.992万辆，同比下降20.8%。其中，新能源汽车销量约为6.9万辆，占整体国内销量的62.6%，在汽车市场整体销量下滑的情况下仍保持较高占比。也就是说，8月韩国国内每售出10辆汽车中，就有超过6辆为新能源汽车。 从具体车型来看，特斯拉Model Y以9638辆位居8月韩国国内市场销量首位。起亚索兰托以6397辆排名第二，现代雅尊以5931辆位居第三，起亚嘉华和狮铂拓界分别以4186辆和3874辆位列第四和第五。
2026-09-17 23:30:40 -
韩国汽车出口50年成绩单出炉 累计绕地球9圈成为重要经济支柱韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。
2026-05-13 02:53:12 -
中国氢燃料电池堆首次搭载韩国汽车 中企扩大新能源产业链影响力中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。
2026-05-13 02:40:09
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韩国8月汽车产销出口同步下滑 主要海外市场全面走弱
受暑期休假、部分车企罢工等因素影响，韩国8月汽车生产、出口和国内销量同比均出现两位数下降。其中，汽车产量同比下降逾三成，现代汽车出口量减少近五成。不过，新能源汽车表现相对稳定，国内销量占整体汽车销量的比重超过六成。 韩国产业通商部17日发布的《8月汽车产业动向》显示，8月韩国汽车产量为20.6064万辆，同比下降35.8%。 韩国产业通商部表示，今年韩国汽车行业暑期休假较为集中，导致工作日减少，加上部分车企罢工造成生产受阻，是汽车产量明显下降的主要原因。生产端受到影响的同时，韩国汽车出口和国内销售也同步走弱。 出口方面，8月韩国汽车出口量为14.6499万辆，同比下降26.9%。其中，现代汽车受工会罢工和暑期休假等因素影响，出口量降至4.7014万辆，同比大幅下降48.9%。 相比整体汽车出口，新能源汽车出口降幅相对较小。8月韩国新能源汽车出口量约为5.8万辆，同比下降16.4%，降幅较整体汽车出口低10.5个百分点。 出口金额也明显减少。8月韩国汽车出口额为38.5亿美元，同比下降29.8%。主要出口市场均出现下滑，其中对北美出口额同比下降28.2%，对欧盟（EU）下降16.8%，对亚洲和中东分别下降41.9%和23.6%。从地区来看，韩国汽车出口下滑并非集中于单一市场，而是主要出口地区普遍出现下降。 国内市场方面，8月韩国汽车销量为10.992万辆，同比下降20.8%。其中，新能源汽车销量约为6.9万辆，占整体国内销量的62.6%，在汽车市场整体销量下滑的情况下仍保持较高占比。也就是说，8月韩国国内每售出10辆汽车中，就有超过6辆为新能源汽车。 从具体车型来看，特斯拉Model Y以9638辆位居8月韩国国内市场销量首位。起亚索兰托以6397辆排名第二，现代雅尊以5931辆位居第三，起亚嘉华和狮铂拓界分别以4186辆和3874辆位列第四和第五。
2026-09-17 23:30:40 -
韩国汽车出口50年成绩单出炉 累计绕地球9圈成为重要经济支柱
韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。
2026-05-13 02:53:12 -
中国氢燃料电池堆首次搭载韩国汽车 中企扩大新能源产业链影响力
中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。
2026-05-13 02:40:09
