“国际形势变化要求立法机构减少不确定性，以便企业能够实施既定的投资和计划。企业需要了解何时、如何可能采取新挑战。”崔泰源韩国商会会长兼SK集团会长代表企业界向政治界提出的请求。 韩国商会于9日在国会爱国者之家举行了国会与经济界共同成立的“国会经济大跃进委员会”（简称：大跃进委员会）成立仪式。 大跃进委员会是一个常态合作机制，旨在将企业的现场声音传递给立法机构，以推动立法和制度改善，确保韩国未来的增长动力。 此次大跃进委员会的成立源于7月在济州论坛上，赵正熙国会议长向崔泰源会长提出建立国会与经济界的常态合作体系的建议。大跃进委员会的成立标志着企业现场的声音能够直接传递到国会，并与实际的立法和制度改善直接相关的“常设通道”的正式化。 赵正熙国会议长在成立仪式上强调：“在人工智能转型的关键时刻，国家经济的未来与发展需要企业、政府与国会之间的紧密合作。”他表示：“大跃进委员会应成为描绘韩国经济未来蓝图和新兴产业生态系统的跨党派国家战略平台。” 崔泰源会长也指出：“企业创新的速度与立法的速度之间的平衡至关重要。”他补充道：“国会议员亲自到产业现场担任‘实战教练’将会有很大帮助。” 赵正熙国会议长与崔泰源韩国商会会长共同担任大跃进委员会的共同主席。根据经济领域的常务委员会体系，委员会设有三个分组，由相关常务委员会主席直接担任分组长，讨论经济界与立法、制度改善方案。 第一分组（产业）由金成元产业通商资源中小企业委员会主席担任，第二分组（税收与财政）由赵承来财政经济规划委员会主席担任，第三分组（公平交易与资本市场）由柳东洙政务委员会主席担任。 经济界的主要企业首席执行官（CEO）包括三星、SK、现代汽车、LG、汉华、乐天、浦项、GS、易买得、CJ、韩国航空、HD现代、斗山、HS效兴等企业的高管将作为顾问参与。 实务讨论由国会议长秘书室政策首席秘书官尹相恩与韩国商会常务副会长金正一共同领导的实务推进小组支持。 随着大跃进委员会的成立，韩国商会提出了“战略产业竞争力增强与企业活力提升”作为首要议题。在全球技术竞争加剧的背景下，建议进行高科技产业的监管创新、建立促进企业成长的制度、以及防止高科技产业海外技术外流等措施。 第二个议题是“未来增长动力的扩充与经济安全应对的加强”，请求支持和促进人工智能等高科技产业的发展，加强经济安全和供应链的稳定性，以及为企业成长提供税收支持。 最后，提出了“企业活跃与金融市场制度改善”的议题，建议推进公平交易制度的现代化和资本市场的合理化，以改善企业经营环境。 韩国商会常务副会长金正一表示：“法律和制度必须快速变化，以跟上企业的创新速度，这样我们的经济才能创造新的增长机会。”他还表示：“我们将与国会紧密合作，确保经济界的建议不仅停留在抽屉里，而是能够转化为实际的立法和制度改善。”

韩国航空客运和货运市场持续回暖。国际航线客流创下历史新高，半导体需求带动航空货运增长，加之美元兑韩元汇率回落、成本压力减轻，多重利好叠加之下，韩国航空业三季度业绩改善预期升温。 韩国国土交通部和韩国航空协会9日公布的数据显示，今年1月至8月，韩国国内线和国际线航空旅客总量达到8800.38万人次，同比增长7.7%。去年全年韩国航空旅客量达到1.2479亿人次，创历史新高。按照目前趋势，今年全年旅客量有望再次刷新纪录。 国际航线成为客运增长的重要动力。受韩国文化热度持续、中国免签政策以及日元走弱等因素影响，外籍游客赴韩以及韩国游客前往中国、日本等短途目的地的需求均有所增加。 叠加暑期出行旺季，8月韩国国际航线旅客量达到930.96万人次，同比增长9.6%，较此前创下最高纪录的今年1月增长3%，刷新单月历史最高纪录。韩国投资证券研究员崔高云（音）表示，在燃油成本上升、机票价格上涨超过30%的情况下，国际航线客流仍创历史新高，整体表现好于预期。 货运市场同样保持增长。受半导体行业景气度上升带动，相关航空运输需求持续增加。由于半导体产品对温度、湿度以及运输过程中的震动较为敏感，航空运输在相关物流中占据重要地位。数据显示，8月仁川国际机场航空货运量约26万吨，同比增长约9%。 与此同时，汇率回落进一步缓解航空公司的成本压力。航空公司燃油、飞机租赁等费用主要以美元结算，同时持有较多美元计价债务，因此韩元走强有助于降低经营和财务成本。美元兑韩元汇率从7月1日盘中一度达到1559.2韩元，降至8日的1345韩元左右。 随着客运、货运和汇率环境同步改善，韩国航空业有望摆脱二季度高油价、高汇率带来的业绩压力。韩国金融信息机构FnGuide数据显示，市场预计大韩航空三季度合并营业利润将达到3501亿韩元（约合人民币17.5亿元），同比增长122.2%，较二季度2071亿韩元营业亏损实现大幅扭亏。 业内预计，9月客货运需求仍将保持较好势头。中秋假期有望进一步拉动客运需求，同时半导体和人工智能相关高附加值产品运输需求仍将支撑航空货运市场，韩国航空业三季度盈利能力有望进一步恢复。

受中东局势持续动荡影响，国际油价与高汇率局面长期化，韩国航空与旅游行业经营压力正快速上升。继低成本航空公司（LCC）大规模削减国际航班、实施无薪休假后，韩国旅行社行业也开始通过缩短工时、压缩成本等方式进入“紧急经营模式”。 据韩国旅游业界15日消息，随着LCC减班以及燃油附加费上涨对市场冲击逐步显现，韩国旅行社协会（KATA）已启动会员企业经营受损情况调查，并计划据此向政府申请就业维持等相关支援政策。 目前，韩国LCC行业正加速缩减国际运力。济州航空5月至6月期间共削减国际往返航班187班；真航空以富国岛、关岛航线为中心减少176班；釜山航空也缩减212班国际航班。业内统计显示，中东局势升级后，韩国LCC行业累计削减的国际航班规模已接近1000班次。 与此同时，无薪休假措施也在行业内迅速扩散。德威航空已针对客舱乘务员实施为期两个月的无薪休假；济州航空自本月8日起接受乘务员申请6月无薪休假；Aero K航空则面向全体员工开放5月份无薪休假申请。真航空还将今年上半年录用的100名新乘务员中，约50人的入职时间推迟至9月底至10月初。 航空运力收缩正在直接冲击韩国出境游市场。韩国旅行社协会相关人士表示，当前旅行社即便提前规划旅游产品，也频繁因航班取消而无法正常运营，地缘风险升温也令韩国民众出境游消费意愿明显转弱。 数据显示，今年第一季度韩国出境游需求整体仍保持稳定，但进入4月后，随着燃油附加费大幅上涨，市场热度开始明显降温。以韩亚航空为例，4月欧洲航线燃油附加费已从约8万韩元（约合人民币420元）升至25万韩元以上，涨幅超过3倍。业内人士表示，机票成本快速上涨正在显著增加消费者负担，尤其对欧洲、美洲等长线旅游产品影响更为明显，部分热门目的地预订增速已出现放缓。 不过，业内普遍认为，目前韩国海外旅游需求并未出现全面下滑，而是在成本压力上升背景下，消费者对旅游目的地和产品选择变得更加谨慎。 在市场不确定性持续扩大的背景下，韩国旅游企业也开始主动压缩运营成本。Kyowon Tour已率先实施阶段性每周四天工作制。与此同时，业内预计韩国国际航线6月燃油附加费仍可能维持历史最高等级“33级”。 韩国旅行社协会表示，若当前行业压力持续扩大，政府有必要尽快出台针对性扶持政策。数据显示，新冠疫情期间，韩国12家主要出境旅行社累计损失规模曾超过5000亿韩元。当时韩国政府曾将旅游业指定为“特别就业支援行业”，并将就业维持补贴比例最高提升至90%。