从首尔站出发前往釜山的KTX列车因故障而停运，周一的通勤乘客遭遇了较大不便。 据联合新闻社报道，原定于当天下午5时从首尔站出发前往釜山的KTX列车因机体故障停运。 因此，原计划乘坐该列车的439名乘客在韩国铁路公社（코레일）的指引下，需换乘在车站附近待命的临时列车。 在这一过程中，乘客们换乘列车的时间比原定出发时间延迟了约60分钟。 幸运的是，故障并未导致后续列车的延误等连锁反应。 코레일相关人士表示：“除了该列车外，其他列车的运行没有受到影响”，并表示“故障的具体原因正在调查中”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔站广场及其周边地区将于下月被指定为禁酒区。从明年3月起，在此处饮酒将被罚款5万韩元。 首尔中区于12日宣布，计划从11月9日起将首尔站广场及车站周边地区指定为禁酒区。禁酒区的设定依据为《国民健康促进法》和中区条例。 中区将在11月8日前进行行政公告，征求市民及相关机构的意见。 此次禁酒区的指定范围包括首尔站广场及其周边的户外空间，总面积为1万3千283平方米。广场内的餐馆等室内设施，以及首尔7017、首尔站地下通道和地铁站出入口等将不在禁酒区之列。 这一措施旨在减少广场内频繁发生的饮酒和喧哗行为带来的不便。 首尔站是连接KTX、普通列车、地铁1号线和4号线以及机场铁路的重要交通枢纽。然而，广场周边从白天开始就有饮酒和喧闹行为，市民对此感到不安，通行不便的问题也不断被提出。 中区对1千238名使用首尔站广场的市民进行的调查显示，96.4%的受访者支持禁酒区的设定。 首尔站广场位于中区与龙山区的行政边界上。因此，两区为提高管理和执法的有效性，推动同时将各自管辖区域设定为禁酒区。 龙区也于当天宣布，将于11月9日起将首尔站广场周边6千570平方米区域指定为“龙山区禁酒区第1号”。指定范围包括首尔站前方2千340平方米和西部周边4千230平方米。 两区将在明年2月28日前开展宣传和指导期。在此期间，将与首尔市、韩国铁路公社、警方等相关机构合作，宣传禁酒区的设定，并进行现场指导。 指导期结束后的明年3月1日起，在指定区域内饮酒被查获将处以5万韩元的罚款。 中区区长金吉成表示：“首尔站广场是众多市民和全球游客接触首都首尔的第一面孔。我们将与相关机构系统性地管理禁酒区，彻底转变为一个人人都能安心漫步的‘大家的广场’。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全国残疾人权益保障团体（全国残疾人团体）于24日上午8时在首尔站举行搭乘抗议活动。 当天，全国残疾人团体通过社交媒体（SNS）表示：“我们将在上午8时于首尔站1号线（市厅站方向4-1站台）进行第73次通勤地铁搭乘活动，呼吁保障明年的残疾人权利预算。” 首尔交通公社也表示：“当天上午8时起，1号线和4号线将有‘特定残疾人团体’的抗议活动，预计该区间的列车运行将会大幅延误，视情况可能会无停靠通过该站，请乘客提前做好出行安排。” 此外，19日，计划预算处长朴洪根与全国残疾人团体代表朴京石进行了约1小时的非公开会谈。 据联合新闻报道，朴代表会后对记者表示：“这并不是一个达成预算协议的场合”，并详细说明了全国残疾人团体所请求的预算情况。 朴部长对此回应称：“会充分考虑全国残疾人团体的要求。”朴代表还表示，曾再次要求停止全国残疾人团体的地铁抗议活动。 朴代表指出：“这是我第一次亲自与计划预算处长面对面交流，能够见面我对此持积极评价。” 全国残疾人团体当天宣布：“原定于首尔站的‘通勤地铁搭乘宣传活动’将取消。”但仍表示将按计划于24日上午8时在首尔站进行地铁搭乘抗议，并将就抗议活动的持续性发表立场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

17日，光复节假期最后一天，首尔站迎来返程客流。乘坐列车抵达首尔的市民陆续下车，站内人流明显增多。

首尔市北部中心新增一条广域巴士线路，方便市民无须换乘即可往返乐园。4105路直达座位巴士将于8月1日正式运营，途经首尔站、明洞、梨泰院等地，连接乐园和龙仁阳地。 三星物产度假部门于30日宣布，4105路广域巴士将于下月1日开通。新线路从首尔站巴士换乘中心出发，途经崇礼门、南大门市场、明洞、梨泰院等地，随后利用高速公路前往乐园和龙仁处仁区的阳地。 以往，从首尔站等北部地区乘坐公共交通前往乐园需要换乘巴士或地铁，耗时约1小时40至50分钟。而使用4105路巴士，乘客可无须换乘，约1小时内即可抵达乐园巴士上下车点，预计节省40至50分钟的时间。 乐园方面表示，由于新线路途经崇礼门、南大门市场、明洞、梨泰院等主要旅游景点，预计不熟悉公共交通换乘的外国游客也会增加使用。 目前，连接首尔与乐园的广域巴士包括南部地区的5002路（新论岚站、江南站、阳宅站）、5700路（江边站、蚕室站、松坡站、须水站）和1113路（江边站、江东站）、南部地区的1500-2路（沙塘站、南部总站）等。4105路的开通使得北部市中心的直达线路得以扩展。 在首都圈，66路和66-4路（水原站、龙仁市政府）、670路（须知区政府）、从仁川出发的8862路和8839路等也途经乐园。各地旅行社的定期旅游巴士可通过提前预约使用。 乐园的可达性也改善了自驾游客的出行体验。去年1月，世宗-抱川高速公路的九里至安城段开通，缩短了从首尔东南部和京畿北部、江原西北部的行程时间。从首尔江东高德IC出发，通勤高峰期到达乐园的时间比以往减少约25分钟，现为35分钟。 乐园将通过官方网站和社交网络服务（SNS）提供有关4105路线路及使用方法的信息。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩成淑国务总理对夏季高温应对措施进行了检查，并强调要确保弱势群体居民的安全管理。17日，韩总理亲自访问了首尔站附近的贫民区，逐一查看了居民使用的夜间避暑场所以及风扇、饮用水等高温预防物资的支持设施，仔细确认了实际运营情况。随后，韩总理走访了独居老人家庭，了解他们的健康状况和困难，并建议在紧急情况下及时请求帮助。在访问贫民咨询所时，韩总理鼓励现场工作人员，并听取了居民支持情况的汇报。她表示：“高温不仅仅是季节性的困扰，更是与生命息息相关的紧急气候状况。”并指示要确保弱势居民安全度夏，开展细致的安全检查和保护措施。韩总理还强调了政府上个月发布的针对弱势群体的对策在实际中的应用。她要求：“为提高现场感受，地方政府公务员和咨询所工作人员应直接上门进行密切管理。”她还呼吁：“不仅要提供物质支持，还要积极开展文化项目和社区活动，确保民间与政府的合作顺畅，卫生福利部和首尔市应给予积极支持。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，外国人铁路乘客数量突破每月60万，外国人对铁路的需求急剧增加。尤其是在首尔与釜山之间的需求集中，因金海机场的起降次数达到饱和，直航的扩展受到限制，交通瓶颈现象也愈加严重。在加德岛新机场的开通时间推迟至2035年的情况下，迫切需要制定结构性对策以分散外国人铁路需求。 根据韩国铁路公社（Korail）15日的数据显示，使用国内铁路的外国乘客数量从2023年的344万人增加到去年的606万人，三年内增长了76%。今年第一季度，外国人乘客达到169万3000人，比去年同期的115万6000人增加了46.5%。外国人铁路乘客在2024年10月首次突破每月60万。9月至10月期间，外国人铁路乘客的集中趋势日益明显，预计今年外国人乘客的年总数将创下新高。 特别是，外国人铁路运输需求集中在特定区间。根据Korail统计的去年外国人出发与到达（OD）前15个区间的数据显示，首尔至釜山（15.2%）和釜山至首尔（15.1%）的双向合计占到30.3%。与第三位的东大邱至首尔区间（1.6%）相比，差距约为10倍。就车站而言，首尔站（27.4%）和釜山站（20.0%）两地几乎占据了总数的一半。 这被解读为来自美洲和欧洲的长途游客在入境仁川国际机场后，几乎固定选择在首尔站乘坐KTX前往釜山的路线。分析认为，前往釜山或周边地区的外国游客必须经过首尔，形成了“强制换乘结构”。 问题的根源在于金海机场面临结构性限制。作为釜山的门户，金海机场因与军用机场共用跑道，导致每小时的起降次数受到结构性限制。每日国际航班到达数量约为100班，仅为仁川机场（约500班）的五分之一。再加上夜间航班的限制，开设飞往美洲和欧洲的中长途直航几乎是不可能的。今年第一季度，金海机场的外国入境人数已达到43万人，比去年同期增长了45.5%。政府提出的解决方案是加德岛新机场，但原定于2029年开通的目标因地基稳定等原因推迟至2035年。 外国乘客的激增导致了有限座位下内外乘客的竞争。韩国交通大学的李长浩教授表示：“像BTS演唱会这样的大型活动重叠时，瓶颈现象可能会更加明显。”他指出，由于金海机场在起降次数等方面无法直接满足需求，问题自然会持续存在。

迎接开幕101周年的旧首尔站，迈出了恢复铁道遗产原貌的第一步。韩国铁道公社（코레일）在旧首尔站（文化站首尔284）举行了铁道文化展开幕式，并与国家遗产厅等共同正式宣示恢复车站作为铁道遗产的新功能的决心。 코레일于10日宣布，将于11日至8月17日在旧首尔站举办以“首尔站2026：再次跳动的心脏”为主题的铁道文化展。这是历史上规模最大的展览，涵盖1、2层及列车站台共13个展馆。코레일希望通过此次展览，唤起人们对旧首尔站作为韩国铁道枢纽的记忆，并与观众共同描绘其作为铁道历史（驿舍）功能恢复的未来。 在文化站首尔284举行的庆典上，韩国铁道公社社长金泰胜、SR代表理事郑王国、国家铁道公团代理理事长李安浩等相关人士出席了活动。 金泰胜社长在致辞中表示：“希望旧首尔站能再次成为韩国铁道的心脏，因此举办了此次文化展。”他还表示：“将努力使铁道不仅仅是交通工具，而是连接文化与历史的空间。” 郑王国代表理事也强调：“虽然开发新铁道技术很重要，但希望能有更多的努力来保护和发展与韩国铁道产业地位相称的铁道文化遗产。” 李安浩代理理事长指出：“铁道不仅仅是技术和速度，更在于将记忆和故事传承给下一代的文化价值。” 展览将从11日持续至8月17日，由艺术总监金美妍负责，设计为“进入→等待→移动→上车→到达”的五阶段旅程结构。观众将在中央大厅入口处用过去实际使用的车票盖上日期印章，开始他们的旅程。 中央大厅内，艺术家朴善基的1万多个水晶球装置作品与1930年国产蒸汽机车‘波西1型’的实物五分之一模型并排展示。该模型曾在1955年解放10周年工业博览会上进行过实际试运行，是铁道历史的生动遗物。在三等候合室，摄影师李甲哲记录了铁道站所在地区的黑白照片档案，以及韩国铁道27条线路的开通历史。在一、二等候合室，观众可以通过3D VR体验KTX-青龙和氢能移动技术。 在站台区域，观众可以亲自下到首尔站4号站台，面对铁轨进行特别体验。在行李托运（RTO）区域，花艺师Leo Kim用从湖南平原直接带来的土壤和植物，视觉化物流循环，这些土壤将在展览结束后返回原处。 在二层大食堂，复原了1925年开业的韩国第一家西餐厅‘Grill’的实际桌子和银器，重现了当时的社交文化。这是文人李箱和朴泰元等人常光顾的地方。在展览期间，还将举办“今日目的地”项目，邀请与铁道相连的地区本地品牌，如春川、河东、永州、大田等。 早在去年5月，코레일与国家遗产厅签署了旨在提升旧首尔站价值和恢复其作为铁道遗产功能的合作备忘录（MOU）。 两家机构正在共同推进以下事项：△车站原型恢复与修缮 △通过连接首尔站、广场和铁道空间改善遗址环境 △扩大国民文化享有权的利用方案。此外，还共同进行了“旧首尔车站管理与利用方案研究”项目。此次文化展是MOU后的第一个可视化成果，未来的额外恢复时间、与广场的联动运营计划及研究项目的反映等仍待后续处理。 코레일相关人士表示：“此次文化展将作为每年定期举办的铁道文化展的起点，持续推进与铁道文化相关的事业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

造成3人遇难的首尔西小门高架桥坍塌事故的拆除工程在事故发生四天后的29日凌晨正式重启。桥梁的上部结构和主梁已全部拆除，但随着周末交通需求的增加，KTX等全国铁路的运行率降至事故以来的最低点70%左右，旅客混乱达到高峰。 根据29日国土交通部的消息，作为拆除工作安全的最大障碍的16根桥梁主梁已全部安全拆除。国土部在事故发生后立即启动了由相关机构专家组成的中央事故处理总部，并经过8次情况判断会议，制定并实施了拆除计划。 中央事故处理总部正在全力以赴，力争在30日实现京义线首班车的运行，以最小化周末的交通拥堵。政府计划在明天上午5点之前完成剩余的拆除工作，同时完成京义线的电缆和轨道恢复工程，以确保安全的现场恢复。 此前，韩国劳动部首尔西部支局于前一天晚上召开了工作停止解除审议委员会，条件性批准了首尔市提交的西小门高架桥拆除计划。因此，原本全面中止的现场恢复和拆除工作于当天凌晨0时正式重启。 为了最小化结构物坍塌的风险，首尔市采用了配备液压压碎机的4台挖掘机，采用“压碎法”进行拆除。经过集中作业，至当天凌晨5时，高架桥上部的结构物已全部破碎并拆除。未来，韩国铁道公社将对轨道和电缆等设施进行恢复和检查，逐步恢复列车运行。 虽然现场施工进展迅速，但由于周末临近，运行班次增加，列车运行率降至70%左右，旅客和物流面临进一步的延误风险。 根据韩国铁道公社的统计，今天的列车总运行次数为542次，比平时（735次）减少了193次，运行率降至73.7%。这一数字较事故次日（80.8%）和前日（82.3%）大幅下降。 尤其是KTX等高速列车的运行次数仅为270次，比平时减少了113次，运行率停留在70.5%。行信站至首尔站、首尔站至清凉里站的线路仍在继续封闭，导致大规模延误不可避免。普通列车（新村号、无穷花号）的运行率也降至77.3%，无穷花号在京釜、湖南、全罗线的所有线路仅缩短至大田站和西大田站。 首都圈的地铁也遭遇了连锁管制。由于首尔站北侧车辆基地的出入受到限制，京义中央线首尔至水色区的运行已中断四天，地铁2号线弘大入口至乙支路入口区间也因安全检查在当天凌晨首班车时一度限制运行，随后恢复正常。 市民的不便达到极点，首尔站和龙山站的售票处因乘客更改车票或投诉而出现了极度拥挤的情况。韩国铁道公社呼吁：“请在乘坐列车前务必通过手机应用‘韩国铁道通’或官网确认运行情况。” 韩国铁道公社相关人士表示：“由于首尔市的施工方法变更，拆除物的排放时间将缩短，铁路恢复的时点将提前。”同时表示：“目标是在周六凌晨5点左右完成设施恢复，但恢复后必须经过必要的试运行等程序，因此无法立即按照正常时刻表100%运行。包括KTX在内的所有列车要恢复到事故前的正常状态，预计要到31日。”

首尔，5月28日（AJP）- 今年的恐怖季节随着夏季的提前到来而提早到来。 提到K-恐怖，僵尸的形象早已深入人心。韩国的僵尸电影在对亚洲僵尸进行重新诠释的基础上，今年再次进化。这一次，它们具备了“思考”的能力，符合人工智能时代的特征。 导演延相昊的新作僵尸惊悚片《军体》在上映6天内观众人数突破210万，成为夏季影院的早期热门。这一速度比2025年韩国电影票房冠军《僵尸女儿》突破200万的记录快了一天。 《军体》在全国1858个银幕上映，预售率达到39.9%。与2016年吸引1150万观众并在全球市场上留下深刻印象的《釜山行》相比，观众人数的对比也自然而然地随之而来。 然而，延导演表示，《军体》并不是《釜山行》的延续，而是一部改变了对僵尸类型看法的作品。 在首尔CGV龙山I-Park Mall举行的记者见面会上，延导演表示：“《首尔站》、《釜山行》、《半岛》是将经典僵尸置于新空间中的故事，而《军体》是关于僵尸本身的电影。从某种意义上说，这可以被视为我创作的第一部以僵尸为主角的电影。” 视角的变化导致了设定的变化。《军体》中的感染者快速变异，不再单独行动，而是通过相互沟通像一个群体一样行动。 延导演表示：“这是一个拥有集体智慧的僵尸与人类的对抗。僵尸从原始状态出发迅速进化，而人类则在文明中退化。我认为，退化的尽头是什么，这可能是人性的核心。” 如果《釜山行》让人铭记韩国僵尸的“速度”，那么《军体》则将恐惧转移到了“连接”和“集体智慧”的领域。僵尸不再是简单的感染者肉体，而是一个网络。 从怨魂到系统崩溃 韩国恐怖电影长期以来一直建立在怨魂和“恨”的情感之上。未解的怨恨、不公的死亡、穿着白色丧服的女鬼、封闭的学校和破裂的家庭空间是韩国恐怖的主要舞台。 1980年代初，强范九导演的《怪尸》被认为是韩国第一部僵尸电影，但僵尸类型在很长一段时间内处于边缘地位。此后，韩国社会经历的危机和不安成为了僵尸叙事的土壤。1997年金融危机后，大量失业和制度不信任加剧，公众文化中的恐惧也开始转向想象集体崩溃和系统失败。 近年来，韩国恐怖电影更常涉及感染、隔离、社会恐慌和社区解体，而《军体》也正处于这一趋势之中。 电影的背景设定在一个发生神秘感染事件的封闭建筑内。幸存者们与以不可预测方式进化的感染者相遇。标题“军体”让人联想到生物学概念，个体生命体聚集在一起，像一个单位一样运作。电影的挑衅之处就在于，这些感染者并不是“没有思考的怪物”。 “像人工智能的僵尸”——观众的视角 来自英国爱丁堡的大学生艾伦·金（20岁）原本并没有计划观看韩国僵尸电影，但在韩国朋友的推荐下来到了影院。 金表示：“我看过的大多数僵尸电影中的僵尸都是没有思考的，毫无差别地杀人。而在《军体》中，僵尸是有智慧的。我感受到了这有多么令人不安和恐怖。” 他认为这部作品与海外僵尸电影相比更具新鲜感。 金说：“海外僵尸电影大多遵循相似的模式，而韩国僵尸则是新的，快速奔跑，不简单。”他给这部电影打了8分（满分10分）。 尤其是金将电影的核心设定与人工智能联系起来进行解读。 他说：“人们使用人工智能越多，更多的数据就会进入一个系统，而这个系统会变得越来越强大。《军体》的僵尸也给我这样的感觉。每个僵尸看起来都是一个不断学习的更大电路的一部分。” 在纽约生活的大学生李智允（20岁）也评价《军体》与《釜山行》或《王国》走向不同。 李表示：“在之前的作品中，由于病毒的原因，人们变成僵尸并攻击，但看起来并没有思考的存在。而《军体》的僵尸似乎有明确的目的，要传播病毒。通过自己的沟通网络形成集体智慧并一起行动，这一点令人毛骨悚然。” 韩国僵尸，何以不同 两位观众的反应与《釜山行》之后韩国僵尸电影所建立的形象相吻合。快速、激烈、在物理上压倒性的僵尸。 但仅靠速度无法解释韩国僵尸电影的吸引力。 韩国僵尸叙事通常将感染植入密集的社会空间。火车、学校、公寓小区、封闭建筑等，都是韩国社会生活密度压缩的地方。逃无可逃的恐惧，源于封闭空间本身，更在于危机中无法逃脱的社会关系和制度。 在这一点上，韩国僵尸电影提出了与乔治·A·罗梅罗传统所形成的西方僵尸电影不同的问题。如果西方僵尸电影问的是“文明崩溃后剩下什么”，那么韩国僵尸电影则问“在每个人仍被困在系统中时，社会能多快崩溃”。 影评人李智惠认为，韩国僵尸叙事的力量来自于感染本身所触及的“关系”。 这位评论家表示：“韩国僵尸电影往往围绕亲人或朋友变成怪物的设定展开。由于原有的关系性在叙事中交织得非常紧密，观众的沉浸感大大增强。” 他解释说，韩国僵尸电影中悲伤和罪恶感与感染的叙事结合在一起。 这位评论家指出：“某人变成僵尸的事实往往伴随着集体的罪恶感或哀悼。在这一点上，能够哀悼失去的两部作品证明了韩国僵尸电影不再仅仅是一个类型。” 这种情感在韩国僵尸电影的主要作品中随处可见。《釜山行》交织了家庭的牺牲和阶级冲突，《王国》将感染置于王权政治、饥荒和国家系统的失败之上。《现在我们的学校是》将学校变成了欺凌和生存的舞台，而《幸福》则通过封闭的公寓小区剖析了恐惧、等级和自私。而《僵尸女儿》则将僵尸这一题材融入家庭喜剧，开启了K-僵尸的新谱系。 这位评论家指出，制度的崩溃也是韩国僵尸叙事的核心。他表示：“韩国僵尸电影不仅仅是僵尸追逐人的故事，而是探讨在危机情况下社会系统如何崩溃，政府和官僚机构如何无能，以及人类的自私如何显现。” 1980年代的香港电影中的僵尸与道教民俗结合，形成了“跳尸”，而韩国的僵尸则更接近于在感染、制度和城市过密中诞生的现代灾难的形象。 《军体》将这一类型进一步推进。如今，恐惧不仅仅存在于死者的速度中。《军体》所呈现的恐惧在于，学习、连接并以群体形式进化的存在，正对人类社会的脆弱性进行精准打击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。