韩国首个对美战略投资项目将推动总投资额达223亿美元的美国德克萨斯州恩西纳尔天然气联合循环发电厂的建设。韩美两国将建立合作框架，建设包括韩国型核电站APR1400在内的8座大型核电站，并开始审查阿拉斯加液化天然气（LNG）开发项目。 ◆223亿美元德克萨斯天然气发电首个项目……目标2029年商业运营 产业通商部于1日发布了包含上述内容的韩美战略投资项目推进计划。这是自去年11月签署总额3500亿美元的韩美战略投资谅解备忘录（MOU）约11个月后的进展。 首个项目“星际计划”将在德克萨斯恩西纳尔地区建设和运营一座装机容量为6.5GW的天然气联合循环发电厂。生产的电力将直接供应给附近的人工智能（AI）数据中心，计划于2029年开始第一阶段商业运营，2032年全面投入使用。 美国房地产开发公司Related Companies和发电运营商NextEra Energy将主导该项目。天然气供应商Lewis Energy Group将提供场地、天然气和水等相关基础设施。 尽管政府承认项目初期存在不确定性，但综合考虑参与企业的业务能力、德克萨斯地区电力需求的增长和预期电价，认为项目具有商业合理性。政府还决定扩大国内企业在发电设备供应、设计、施工及长期运营维护等各个环节的参与机会。 金正官部长在上月22日的预先简报中表示：“全球知名企业参与项目合作，德克萨斯州电力市场预计在2025年至2030年间年均增长13.6%，商业合理性所需的合理电价在类似项目的电价范围内。”他还提到：“我们将利用信息权和政府间协商等手段，做好后续管理。” 关键在于电力购买协议（PPA）。目前尚未找到德克萨斯发电厂的需求方。对此，金部长表示：“数据中心的需求非常大，电力供应商处于有利地位，如何获得更高的电价需要进行谈判。我们将与提供有利条件的需求方进行PPA相关的洽谈，而不是急于求成。” ◆推进2座APR1400和6座AP1000……最大投资额达1200亿美元 后续核电项目“动力计划”是韩美核电框架，计划在美国建设2座韩国水力电力公司的APR1400和6座西屋公司的AP1000。韩美两国政府、韩国电力公司、韩国水力电力公司和西屋公司将参与其中。 用于建设8座核电站的资金最高可达1200亿美元，其中包括约1000亿美元的建设费用和200亿美元的预备费用。即使未实际使用，预备费用也将计入对美战略投资的执行金额。每座核电站的费用即使超过300亿美元，韩美战略投资基金也不会额外承担。 双方还协商在年底前先支付最多100亿美元，以确保制造周期较长的反应堆容器和蒸汽发生器等主要设备的供应。但这将以商业合理性审查和国会报告等国内法律要求的满足为前提。韩国企业收购西屋股份的计划也在推进，具体条件将通过后续企业间的谈判确定。 金部长解释称，此次框架并不意味着个别核电项目的推进已确定。未来在明确场地、项目结构和建设时间表后，将对每个项目进行商业合理性审查，并经过国会程序后决定最终推进与否。 西屋的股份投资也在推进中。金部长表示：“最终数字需要协商，但考虑在5%至10%之间。”他补充道：“核电框架是韩美间核电合作的总体安排，未来在明确场地、项目结构和建设时间等具体事项后，将经过商业合理性审查和国会程序，决定个别项目的最终推进。” ◆开始审查阿拉斯加LNG项目……中东风险凸显战略价值 阿拉斯加LNG开发项目“北方计划”是建设将北部地区天然气运输至南部的管道和出口用LNG终端的项目。两国将首先启动项目审查，并在满足商业合理性和国内法律要求的情况下判断是否推进。 如果项目推进，美国将对钢铁等相关设备给予关税减免优惠，并保证经济条件下的长期LNG采购合同。韩国也将获得对该项目生产的LNG的优先接入权。 关键在于阿拉斯加LNG开发项目的商业合理性。金部长在对美投资项目讨论初期曾强调该项目的不确定性。但他指出，近期中东战争等情况使得局势发生了变化。 金部长表示：“霍尔木兹海峡的通航变得困难，卡塔尔的LNG无法进入，马六甲海峡、台湾海峡等也存在不确定性。”他强调：“我们认为有必要审查战略部分，将考虑许可延迟、劳动力、天气、技术等多种问题。” ◆在本金回收之前韩美收益5:5……投资安全装置也加强 为投资回收设立了共同安全装置。所有项目的投资和收益将在一个统一的投资目的公司（I-SPV）中整合管理，直到韩国回收整体项目的投资本金为止，所有个别项目的韩美收益分配比例将维持在5:5。因此，韩国和美国的分配比例转变为1:9的时间将推迟至整体本金回收之后。 年限为200亿美元，总投资限额为2000亿美元的投资上限已在具有法律约束力的运营合同中明确。如果判断项目的商业性受到损害，可以通过政府间协商讨论项目计划、预算、收益分配比例的调整等。项目范围的重大变更或股份发行、转让等重大事项也需获得韩国方面的同意。 特别需要指出的是，这并非单纯的韩美关税谈判的后续措施。核电就是一个典型的例子。如果韩国型核电在核电发源国美国得到引入，将有助于后续核电出口。 金部长表示：“由于涉及到国民的宝贵血税，我们将始终坚持以国家利益为优先，仅投资于商业上合理的项目。”他表示：“韩美战略投资将形成促进我们企业成长和竞争力提升的良性循环。”

驻韩美军第八军于8月17日至27日举行的韩美联合演习“乙支自由之盾”（UFS）中，将重点放在“韩美同盟现代化”和“东亚安全环境的营造”上。 根据8月15日的联合新闻报道，第八军在8月14日发布的新闻稿中表示：“第八军将加强常态战斗准备的‘战斗今夜’能力，推动韩美同盟现代化，并营造东亚安全环境。” 韩美同盟现代化是指在特朗普政府强调同盟负担分担的背景下，韩美两国推动韩国自身防卫能力增强的相关举措。 第八军指出：“建立战区内的后勤和持续支持体系仍然是第八军的首要任务。”并提到此次演习将包括快速分配和准备陆军前置物资4（APS-4）的程序，这将证明同盟在第一岛链内迅速投射战斗力和确保关键地形的能力。 第一岛链（日本冲绳、台湾、菲律宾、马六甲海峡）内的“拒止性威慑”是特朗普政府在印太地区推行的核心军事战略，旨在使中国难以实现军事目标。 美军的前置物资是指在主要预期冲突地区预先部署坦克、装甲车、自行火炮、卡车、弹药、燃料等战争所需物资，以缩短投入兵力的部署时间，提高反应速度。韩国的驻韩美军基地营地凯尔（Camp Carroll）被称为前置物资部署地（APS-4）。 防空部队将在群山空军基地进行间接火力防御能力（IFPC）训练“龙旗”。 此外，第八军表示，此次UFS的主要训练内容还包括联合多兵种协同实弹射击训练、联合渡河训练以及军事警察部队的拘留行动等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在美国与伊朗之间关于霍尔木兹海峡通航的讨论陷入僵局之际，部分欧洲国家认为霍尔木兹海峡的收费通航已不可避免，彭博社于2日引用消息人士的报道指出。 报道称，部分欧洲国家的官员认为，伊朗对霍尔木兹海峡通航征收一定的费用或通航费已成定局，部分海湾地区的阿拉伯国家官员也持有相同看法。然而，这一观点尚未成为相关政府的正式立场。 美国及海湾地区的中东国家担心霍尔木兹海峡的收费通航可能引发全球其他地区的通航收费潮，因此主张伊朗和阿曼不应对霍尔木兹海峡的通航船只收取任何费用。然而，伊朗坚决主张对霍尔木兹海峡进行管理和收费，导致讨论陷入僵局。 据《华尔街日报》报道，本周在卡塔尔进行的美伊间间接谈判中，美国方面向伊朗提出了解冻资金的建议，并要求霍尔木兹海峡的自由通航，但伊朗坚持其对霍尔木兹海峡的管理权。 不过，彭博社指出，伊朗将以何种名义收取多少费用仍然不明朗。此外，欧洲国家呼吁伊朗和阿曼的官员不要对通航船只进行国籍歧视，同时也在推动在霍尔木兹海峡内进行扫雷的国际合作。 在此背景下，位于霍尔木兹海峡南部的阿曼与西方及伊朗均保持友好关系，正在构思一个类似于马六甲海峡的收费模式，以便为双方提供折衷方案。消息人士表示，马六甲海峡的邻国新加坡、印度尼西亚和马来西亚在提供通航所需的安全措施的同时，向各国收取自愿捐款。 阿曼方面表示，如果所有海湾国家达成一致，可以引入马六甲海峡模式，但伊朗是否同意仍然不确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，由于中东战争的影响，霍尔木兹海峡的封锁和通行费问题再次引起国际社会的关注。这是因为与霍尔木兹海峡相关的问题与其他国际海峡或所谓的“瓶颈”地区密切相关。1982年通过的《联合国海洋法公约》将领海的范围从3海里扩展到12海里。这导致116个原本没有任何限制的国际航行海峡被纳入沿海国的领海，从而使得原本自由的通航权受到限制。为了解决这一问题，并平衡沿海国与使用国之间的利益，国际社会引入了“通行通航权”这一新的法律概念，以确保相关海峡及其上空的船舶、潜艇和飞机能够不受干扰地快速通行。如果霍尔木兹海峡被拒绝通行通航权并收取通行费，将直接否定《联合国海洋法公约》，对全球所有国际海峡产生极其负面的影响。 我们熟悉的马六甲/新加坡海峡每天通过的原油和成品油的规模远远超过霍尔木兹海峡。一般货物的通过量更是无法与霍尔木兹相比。我国出口入货物的30%以上和原油进口量的约90%也通过这一海峡。此外，霍尔木兹海峡最狭窄的地方宽约39公里，而新加坡海峡最狭窄的地方仅约3.7公里，从战略层面来看，马六甲/新加坡海峡更为敏感。因此，最近印尼财政部长提出在马六甲海峡征收通行费的主张，但由于沿海国马来西亚和新加坡的反对以及国内的负面反应，该主张暂时被撤回。然而，如果霍尔木兹海峡的海洋秩序发生根本变化，他们的态度也未必会保持不变。 台湾海峡是另一个瓶颈，超过45%的出口入货物和85%以上的原油进口通过此处。最狭窄的地方宽约130公里，但全球约一半的集装箱船都会经过这里，通航非常繁忙。如果中国与台湾之间的紧张局势升级或发生武装冲突，导致该海峡被封锁，对我国经济和全球经济的影响将是不可想象的。 此次霍尔木兹事件提出了关于海峡问题的根本性问题。“像苏伊士运河或巴拿马运河一样，沿海国是否可以对海峡收取通行费？海峡究竟属于谁，谁可以控制？”通行费的征收在于是否是由某个国家商业性建设的水道。苏伊士运河和巴拿马运河完全在个别国家的领土主权之下，并根据单独的国际条约被赋予征收通行费的权利。相反，国际海峡承认的通行通航权比允许外国船舶在领海内的无害通航权更为强大。也就是说，国际海峡并不完全处于沿海国的主权控制之下，而是作为国际公共资源，保障不受沿海国干扰的通航权。 当然，现实并非仅靠法律可以解释。国际法提供了规范，但实际对海峡的控制力受到军事力量和地缘政治逻辑的重大影响。如果某个特定的沿海国在海峡内的岛屿或周边海域进行军事化，或超出国际法允许的范围扩展控制，国际社会所达成的法律原则将面临巨大的挑战。 那么，这种情况对韩国意味着什么？韩国是一个典型的海洋贸易国家，能源和原材料大部分依赖进口。如果通过霍尔木兹和马六甲海峡的能源供应被切断，我国经济将受到巨大打击。韩国的出口入货物也在很大程度上依赖包括台湾海峡在内的东亚海上航线。因此，韩国需要将这一问题视为与国家生存直接相关的结构性风险，而不仅仅是简单的地区争端。首先，必须始终支持国际海洋秩序的核心——航行自由和通航权。其次，需要通过能源和供应链多元化来降低对特定海峡的依赖。第三，应加强海上交通路线保护的海军力量和国际合作能力。最重要的是保持平衡的态度。与其偏向某个国家，不如继续坚持基于国际法和多边主义的原则立场，这符合长期国益。贯穿霍尔木兹、马六甲和台湾海峡的信息非常明确：如果规范崩溃，包括我们在内的大多数国家将遭受巨大的损失。海峡不是某个国家的专属，而是国际社会整体的生命线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。