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新一代阿凡达：值得成为‘国民首车’吗？‘国民首车’阿凡达变得更加智能。作为一款曾以性价比著称的中型轿车，其产品价值得到了提升。‘全新阿凡达’于8月5日发布，是自2020年4月以来的全新车型。8月24日，从现代汽车工作室出发，经过约80公里的往返行程，途经城市道路和高速公路等多种路况。我驾驶的是混合动力（HEV）及最高配置的灵感版。首先映入眼帘的是其棱角分明的外观设计，体现了“钢的艺术（Art of Steel）”，展现出运动感。从国民首车的角度来看，第八代阿凡达相当值得推荐。这得益于其扩展的驾驶辅助功能，驾驶过程中可以充分利用各种功能，减轻了驾驶负担。尤其是首次搭载的“基于导航的智能巡航控制2（NSCC2）”非常实用。按下方向盘上的控制按钮，车辆的最高速度会自动调整至导航上显示的限速。在遇到减速带时，车辆会自动减速至20公里每小时的后半段。通过该路段后，车辆会恢复到原设定速度。此外，开启车道保持辅助2功能后，在高速公路驾驶时，驾驶员几乎无需干预。开启转向灯后，车辆会自动变换车道。然而，在技术成熟度方面，仍有待提高。与右侧车道变换相比，左侧变换时表现不佳。此外，在变换车道时，有时无法快速识别后方正在行驶的车辆。当阿凡达前方的车辆未能保持足够的车距插入时，反应较慢，需要驾驶员手动操控方向盘。虽然驾驶辅助功能表现良好，但完全放松警惕仍然不易。“方向盘握持感应”功能似乎也反映了这一点，约27秒未握住方向盘后会发出警告音。在信息娱乐系统方面，搭载的“普雷奥斯连接”非常方便。中央显示屏的尺寸足够大，可以一目了然地查看行驶信息、导航和应用程序界面。音响效果也令人满意，外部噪音大部分被隔绝，使用“环绕模式”或“影院模式”时，音质更加丰富。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-26 17:32:00 -
试驾体验：沃尔沃EX90，大家庭的理想选择在当前高油价时代，沃尔沃(Volvo) EX90成为大家庭的最佳选择。沃尔沃EX90是于今年4月在国内上市的纯电动旗舰运动型多用途车(SUV)。在试驾过程中，最令人印象深刻的无疑是其实用性。 在8月5日，我从首尔出发，驾车前往议政府，行驶了总计60公里的路线，耗时约120分钟，途经内部循环路、东部干线道路和北部干线道路等。 首次接触沃尔沃EX90，这款中大型车的空间相当宽敞。此次试驾的是7座的双电机性能版。第二排中间有一个额外座位，第三排可容纳2人，最多可搭载7人。 第二排的中间座位并不是可折叠的辅助座位。要进入第三排，必须将第二排的每个座椅向前移动，并将靠背向前倾斜。虽然这样腾出的空间不算宽敞，但两名成年男性坐在第三排时仍有一定的余裕，只是腿部空间略显不足。 如果家庭成员有5至6人，可以将第三排座椅放倒，扩大行李厢的储物空间，实用性更强。放倒第三排后，行李厢容积可达到324升。 在驾驶过程中，尽管是中大型车，但驾驶负担并不明显。我试驾的是5人座(第二排)，没有感受到太大的差异。视野也没有问题。通过方向盘间的9英寸驾驶员显示屏和抬头显示器，可以两次确认当前速度、导航等信息，从而实现稳定驾驶。 作为纯电动车，EX90在一次充电后最大续航里程为448公里。这相当于从首尔到釜山单程的行驶距离。 驾驶辅助系统的性能略显不足。减速、加速和转向等驾驶负担减轻的“驾驶辅助”(Pilot Assist)功能，在行驶过程中通过右侧方向盘杠杆的下拉操作启动。设置最大速度后，无需踩加速踏板，系统会根据与前车的距离和道路的限速自动调整速度。然而，车道保持和周围车辆识别的效果不佳。此外，踩刹车时功能会关闭，如果在红灯前前方没有车辆，驾驶者不得不踩刹车，导致功能关闭。 信息娱乐系统的反应速度确实很快。中央显示屏的尺寸也达到14.5英寸，颇为宽大。然而，侧视镜调节和简单物品存放的副驾驶前手套箱的开关都需要在显示屏上查找菜单，略显不便。尽管如此，考虑到基本的驾驶感受和宽敞的空间，对于寻找家庭车的人来说，沃尔沃EX90仍然是一个相当有吸引力的选择。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-07 09:04:00
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新一代阿凡达：值得成为‘国民首车’吗？
‘国民首车’阿凡达变得更加智能。作为一款曾以性价比著称的中型轿车，其产品价值得到了提升。‘全新阿凡达’于8月5日发布，是自2020年4月以来的全新车型。8月24日，从现代汽车工作室出发，经过约80公里的往返行程，途经城市道路和高速公路等多种路况。我驾驶的是混合动力（HEV）及最高配置的灵感版。首先映入眼帘的是其棱角分明的外观设计，体现了“钢的艺术（Art of Steel）”，展现出运动感。从国民首车的角度来看，第八代阿凡达相当值得推荐。这得益于其扩展的驾驶辅助功能，驾驶过程中可以充分利用各种功能，减轻了驾驶负担。尤其是首次搭载的“基于导航的智能巡航控制2（NSCC2）”非常实用。按下方向盘上的控制按钮，车辆的最高速度会自动调整至导航上显示的限速。在遇到减速带时，车辆会自动减速至20公里每小时的后半段。通过该路段后，车辆会恢复到原设定速度。此外，开启车道保持辅助2功能后，在高速公路驾驶时，驾驶员几乎无需干预。开启转向灯后，车辆会自动变换车道。然而，在技术成熟度方面，仍有待提高。与右侧车道变换相比，左侧变换时表现不佳。此外，在变换车道时，有时无法快速识别后方正在行驶的车辆。当阿凡达前方的车辆未能保持足够的车距插入时，反应较慢，需要驾驶员手动操控方向盘。虽然驾驶辅助功能表现良好，但完全放松警惕仍然不易。“方向盘握持感应”功能似乎也反映了这一点，约27秒未握住方向盘后会发出警告音。在信息娱乐系统方面，搭载的“普雷奥斯连接”非常方便。中央显示屏的尺寸足够大，可以一目了然地查看行驶信息、导航和应用程序界面。音响效果也令人满意，外部噪音大部分被隔绝，使用“环绕模式”或“影院模式”时，音质更加丰富。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-26 17:32:00 -
试驾体验：沃尔沃EX90，大家庭的理想选择
在当前高油价时代，沃尔沃(Volvo) EX90成为大家庭的最佳选择。沃尔沃EX90是于今年4月在国内上市的纯电动旗舰运动型多用途车(SUV)。在试驾过程中，最令人印象深刻的无疑是其实用性。 在8月5日，我从首尔出发，驾车前往议政府，行驶了总计60公里的路线，耗时约120分钟，途经内部循环路、东部干线道路和北部干线道路等。 首次接触沃尔沃EX90，这款中大型车的空间相当宽敞。此次试驾的是7座的双电机性能版。第二排中间有一个额外座位，第三排可容纳2人，最多可搭载7人。 第二排的中间座位并不是可折叠的辅助座位。要进入第三排，必须将第二排的每个座椅向前移动，并将靠背向前倾斜。虽然这样腾出的空间不算宽敞，但两名成年男性坐在第三排时仍有一定的余裕，只是腿部空间略显不足。 如果家庭成员有5至6人，可以将第三排座椅放倒，扩大行李厢的储物空间，实用性更强。放倒第三排后，行李厢容积可达到324升。 在驾驶过程中，尽管是中大型车，但驾驶负担并不明显。我试驾的是5人座(第二排)，没有感受到太大的差异。视野也没有问题。通过方向盘间的9英寸驾驶员显示屏和抬头显示器，可以两次确认当前速度、导航等信息，从而实现稳定驾驶。 作为纯电动车，EX90在一次充电后最大续航里程为448公里。这相当于从首尔到釜山单程的行驶距离。 驾驶辅助系统的性能略显不足。减速、加速和转向等驾驶负担减轻的“驾驶辅助”(Pilot Assist)功能，在行驶过程中通过右侧方向盘杠杆的下拉操作启动。设置最大速度后，无需踩加速踏板，系统会根据与前车的距离和道路的限速自动调整速度。然而，车道保持和周围车辆识别的效果不佳。此外，踩刹车时功能会关闭，如果在红灯前前方没有车辆，驾驶者不得不踩刹车，导致功能关闭。 信息娱乐系统的反应速度确实很快。中央显示屏的尺寸也达到14.5英寸，颇为宽大。然而，侧视镜调节和简单物品存放的副驾驶前手套箱的开关都需要在显示屏上查找菜单，略显不便。尽管如此，考虑到基本的驾驶感受和宽敞的空间，对于寻找家庭车的人来说，沃尔沃EX90仍然是一个相当有吸引力的选择。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-07 09:04:00
