首尔交通公社最近公布的数据显示，过去5年9个月内，首尔地铁接收到的遗失物品数量已超过82万件。尽管遗失物品的数量持续增加，但归还给主人的比例却降至一半以下。 根据联合新闻的报道，16日，国会国土交通委员会的共同民主党议员黄熙从首尔交通公社获得的资料显示，从2021年到今年9月，公社共接收到82万106件遗失物品。 遗失物品的数量自2021年的10万1618件逐年增加，去年达到了16万7738件。与2021年相比，增加了约65%。 按物品类别统计，钱包数量最多，达19万1223件，其次是衣物12万5174件、手机11万4834件、包包10万9240件。 遗失物品中现金的接收案例为5万2859件，总金额达29亿8260万韩元。 然而，实际归还给主人的比例却呈下降趋势。2021年的归还率为65.6%，逐年下降，去年降至51.5%。截至今年9月，归还率仅为49.1%，未能达到一半。 在遗失物品管理过程中，首尔交通公社员工因违规行为受到处分的案例也被确认。从2021年到今年9月，因遗失物品相关的员工违规行为共采取了18项措施。大多数情况仅限于警告或减薪等内部处分，但去年有一名员工因盗取在列车上发现的钱包而被判罚款。 首尔交通公社在遗失物品被保管7天后，如果无人认领，将把物品移交给警方。 黄熙议员指出，尽管遗失物品数量增加，但归还率却下降，呼吁改善管理体系。他强调，应改善相关程序，以便市民能够迅速找回遗失物品，同时建立内部控制机制，以防止在遗失物品管理过程中出现的违规行为。 如果在地铁上遗失物品，建议记住列车编号和下车时间，并向站务员报告。市民还可以通过首尔交通公社官网的遗失物品查询菜单查看已接收的遗失物品状态。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国高速公路公社数据显示，去年通过高速公路的车辆日均达到526万辆，较2021年增长了13%。通行费收入日均约为121亿韩元。 根据8日国会国土交通委员会成员黄熙（更正：黄熙为“更正：黄熙”）从韩国高速公路公社获取的资料分析，去年高速公路的年交通量为191亿9370万辆，换算为日均约为525万9000辆。 日均交通量从2021年的465万2000辆，逐年增长至2022年的485万辆，2023年的498万6000辆，2024年的512万辆，最终在去年达到525万9000辆。同一时期，通行费收入从4兆1741亿韩元增加至4兆4024亿韩元，增长了5.5%。 按线路分，京釜线的交通量最多。去年根据线路分配的交通量，京釜线日均为148万6853辆，超过了首都圈第一环线的89万7430辆和永东线的63万1176辆。然而，线路分配的交通量是指一辆车在多条线路上行驶时，各条线路的重复统计，因此无法与整体日均交通量直接比较。 京釜线的通行费收入为1兆372亿韩元，占整体高速公路通行费收入的23.6%。按区间分，水原新葛至新葛JC的交通量最高，日均为22万3975辆，南四面至安城JC为20万3463辆，首尔至新葛JC为19万9480辆。 相关部门正在进行高速公路的新建和扩建项目，以应对增加的交通量。根据韩国高速公路公社，目前正在推进的高速公路建设项目有17条线路，总长度为430.6公里。其中，新建13条线路379.3公里，扩建4条线路51.3公里，总投资额为33兆3342亿韩元。 事故主要集中在京釜线。近五年内，事故发生次数最多的20个区间中有9个在京釜线。青州IC至木川IC上行区间发生了64起事故，造成5人遇难，北天安IC至安城IC上行发生45起，木川IC至青州IC下行发生43起。 黄议员表示：“应根据需求和风险程度重新确定投资优先级，并检查扩建、改良和安全对策是否真正能缓解拥堵和减少事故。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近五年间，建筑工地死亡人数中超过一半因坠落事故而亡，显示出亟需加强现场基本安全设施的呼声。 韩国国会国土交通委员会的共同民主党议员黄熙（来自首尔阳川甲）在7日分析国土交通部提交的资料后表示，从2021年到2026年6月，建筑工地共计发生死亡人数为1220人，其中因坠落死亡的有642人，占总数的52.6%。 尽管2021年建筑工地死亡人数为272人，2025年降至199人，但坠落死亡的比例仍维持在一半左右。今年上半年，在58名建筑工地死亡者中，有29人（50.0%）因坠落身亡。 在大型建筑公司现场，坠落事故也频繁发生。根据国土部提交的前十大建筑公司事故统计，期间内十大建筑公司现场共发生死亡人数为120人，其中36人（30.0%）因坠落而亡。具体来看，现代建设和乐天建设各有6名坠落死亡者，而现代工程和浦项制铁也各有5人因坠落身亡。 同一工地上重复发生坠落事故的案例也被确认。在现代建设承建的世宗~抱川高速公路安城~九里建设工程第14标段，2022年2月和2023年9月分别因坠落事故导致1人遇难。 在现代工程的现场，2023年4月6日和同月11日，分别在加山知识产业中心和九里伽梅知识产业中心发生了坠落死亡事故。 从事故原因来看，建筑工地死亡者中与作业者个人相关的死亡人数为539人，占总数的44.2%，其中作业者不注意导致的死亡人数为310人，作业者不安全行为导致的85人，作业顺序不遵守导致的52人，安全防护具佩戴不当导致的47人，未佩戴安全防护具导致的45人。 然而，仅仅要求作业者提高警惕并不足以防止坠落事故的发生。实际现场检查中发现，护栏和作业通道等基本安全设施并未得到妥善设置。 在新安山线钢筋坠落事故后进行的8个标段特别检查中，发现垂直井坠落事故现场并未设置专门的作业通道供楼层间移动。因此，作业者不得不使用电缆开口作为通道，暴露在坠落风险中。 黄熙议员指出：“建筑工地死亡人数中有一半因坠落而亡，但现场护栏和作业通道等基本安全设施的不足仍在重复发生。在要求作业者提高警惕之前，首先应确保安全的移动和作业设施。” 此外，从2021年到2024年，建筑工地因热病导致的死亡事故未发生，但去年已增加至3人。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着公共租赁住房长期空置现象的持续，最近五年内的租金损失已超过1670亿韩元。 10月6日，执政党共同民主党的黄熙议员（首尔阳川甲）分析了从韩国土地住房公社（LH）获得的资料，显示2021年至2025年间，因一年以上的长期空置造成的租金损失总计为1670亿3200万韩元。 按年度计算，租金损失分别为2021年270亿韩元、2022年257亿韩元、2023年338亿韩元、2024年405亿韩元和2025年398亿韩元。与2021年相比，2025年的损失额增加了约47.2%。 按租赁类型划分，国民租赁的损失额为775亿6400万韩元，占总损失的46.4%，为最多。其次是幸福住宅433亿6800万韩元（26.0%）、公共租赁263亿8600万韩元（15.8%）和永久租赁196亿7800万韩元（11.8%）。 特别是针对青年和新婚夫妇供应的幸福住宅，其长期空置导致的租金损失显著增加。幸福住宅的损失额从2021年的57亿韩元增加到2025年的125亿韩元，增长超过两倍。 目前，公共租赁住房的空置规模也相当可观。截至2026年8月，LH管理的总共996949套公共租赁住房中，空置超过六个月的住房为38681套，占总数的4.0%。 其中，空置六个月以上但不足一年的是16217套，而空置一年以上的长期空置则为22464套。 按类型划分，幸福住宅的空置问题最为突出。在150496套幸福住宅中，空置超过六个月的住房为15496套，空置率达到10.1%，是整体公共租赁平均空置率的2.5倍。 其次是永久租赁4.2%（7071套）、公共租赁2.5%（1983套）和国民租赁2.4%（13918套）。 LH分析认为，公共租赁住房长期空置的原因包括新开发地区的地理位置、交通和生活基础设施不足、小户型不受欢迎、住房和设施老化以及周边地区民间租赁住房供应过剩等多种因素的综合作用。 黄熙议员指出，不能仅仅增加公共租赁的供应量，还需创造实际需求者所偏好的居住环境。 黄议员表示：“为了保障青年和低收入群体的居住稳定，投入大量预算供应的公共租赁住房却遭到冷遇，导致数百亿韩元的租金损失，这是严重的财政浪费，也是住房福利的盲区。” 他进一步强调：“应尽快摆脱单纯填补供应量的方式，推进在市中心的地理位置获取、合并和重建不受欢迎的小户型、改善居住条件等，使租赁住房真正成为需求者愿意居住的选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国商铺空置压力持续上升。最新数据显示，今年二季度韩国普通商铺平均空置率升至13.36%，创2021年以来最高水平，且已连续7个季度上升。 韩国国会国土交通委员会所属议员黄熙28日公布的韩国房地产院数据显示，全国普通商铺空置率由2021年一季度的11.96%升至今年二季度的13.36%，五年间上升1.4个百分点。自2024年三季度以来，该指标持续走高。 从地区来看，韩国17个市、道中，除蔚山外，其余16个地区的商铺空置率均较2021年一季度上升。其中，世宗二季度空置率最高，达到22.79%；大邱、忠清北道、庆尚北道和光州分别为17.84%、17.43%、16.66%和16.5%。 不同类型和规模商铺的空置率也普遍走高。全国一层商铺平均空置率由2021年一季度的4.79%升至今年二季度的6.68%；同期，中大型商铺空置率由12.98%升至14.33%，小型商铺则由6.41%升至8.47%。其中，世宗中大型商铺空置率达到29.68%。 与此同时，小商户经营压力也有所显现。韩国中小风险企业部根据国税厅数据分析显示，去年韩国共有97.5681万家经营主体停业，停业率为8.64%。从停业原因来看，“经营不振”占比达到50.4%。 黄熙表示，商铺空置增加并非个别地区的问题，而是内需环境、消费结构变化等多重因素共同作用的结果。未来需要进一步细化相关分析，使小商户扶持和民生经济恢复政策更加贴近实际经营环境。

韩国中秋假期期间，高速公路服务区电动汽车充电需求快速增长。去年中秋假期，高速公路服务区电动汽车充电量较2023年增长363.2%，同期充电桩数量仅增长39.7%，充电需求增速明显快于基础设施扩容速度。 韩国国会国土交通委员会所属共同民主党议员黄熙22日从韩国道路公社获得的数据显示，去年中秋前后5天，全国高速公路服务区电动汽车充电量达到140.5万千瓦时，较2023年中秋增长363.2%；同期充电次数由1.25万次增至5.26万次，增长320.6%。 相比之下，高速公路服务区投入运营的电动汽车充电桩数量从2023年中秋的1179台增至去年的1647台，增幅仅为39.7%。 随着韩国电动汽车保有规模扩大，充电基础设施也在持续扩容。今年韩国电动汽车累计登记量已突破100万辆。截至8月，高速公路服务区电动汽车充电桩增至1844台，较今年2月增加197台。其中，功率在200千瓦以上的高功率充电桩占比达到67%，较2023年的39%明显提高。 韩国道路公社计划到今年年底将高速公路服务区充电桩增至2200台，并于2030年前进一步扩大至3500台。从服务区来看，去年中秋期间充电需求主要集中在中部内陆、首尔—襄阳、京釜等高速公路沿线。其中，中部内陆高速公路闻庆服务区（昌原方向）充电量居首。 黄熙表示，随着电动汽车普及，充电基础设施除扩大数量外，还应根据实际需求和使用特点进一步优化。今年中秋假期较短，出行需求可能在短时间内集中，应提前排查易拥堵服务区及重点时段，确保充电设施稳定运行。

近5年来，中秋节假期发生的交通事故中，从午夜到早上6点之间的事故虽然不足总数的10%，但死亡人数却占到了28%左右。每100起事故的死亡人数是其他时间段的约3.5倍，因此在凌晨返乡和返程时，安全驾驶显得尤为重要。 根据21日国会国土交通委员会成员黄熙（更正：黄熙为执政党成员）从韩国道路交通公团获得的资料，2021年至2025年中秋节假期共发生交通事故11510起，造成181人死亡，18903人受伤。平均每天发生426起事故，导致6.7人死亡。 午夜至早上6点之间发生的事故为1125起，占总数的9.8%。而在该时间段内，死亡人数为50人，占总死亡人数的27.6%。该时间段的致死率，即每100起事故的死亡人数为4.4人，明显高于其他时间段的1.3人。 特别是在早上4点至6点之间，尽管是12个时间段中事故最少的两个小时，但致死率却是最高的。该时间段发生276起事故，导致16人死亡，每100起事故的死亡人数达5.8人。 黄议员指出：“凌晨时段容易出现疲劳驾驶和超速，因此仅靠执法来减少人员伤亡是有限的。”他呼吁：“驾驶者必须充分休息并参与安全驾驶。” 中秋节假期事故发生的地点也有所重复。根据对同一地点200米范围内事故的统计，大田西区大马村十字路口附近发生了16起事故，成为事故最多的地点。其次是京畿道城南市莫兰十字路口附近发生了13起，釜山广安里海水浴场交叉口和京畿道水原市人行天桥交叉口各发生了10起。 在事故多发的前20个地点中，近5年共发生178起事故。其中，车与车的事故为104起（58.4%），车与人的事故为71起（39.9%），单车事故为3起（1.7%）。 这些地点的违法行为中，未履行安全驾驶义务的案件最多，共108起（60.7%），其次是闯红灯20起（11.2%）和未保持安全距离16起（9.0%）。 按地区统计，事故总数为京畿道2858起，首尔1688起，庆尚北道706起。死亡人数方面，京畿道36人，庆尚北道21人，忠清南道和庆尚南道各18人，全罗北道16人。 黄议员强调：“政府和道路管理机构应提高凌晨时段休息设施的可达性，并通过可变电子显示屏和警告信号等措施，确保驾驶者能够及时识别危险，从而制定有效的预防对策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国共同民主党议员黄熙提出的青年住房对策“巴士房屋”构想引发了激烈的批评和讽刺热潮。同时，江南地区高价住宅市场出现了为了减税而进行的“房地产交换”，房地产的两极分化现象愈发明显。 11日，各大在线社区和社交网络服务(SNS)上，关于“巴士房屋”的恶搞图片广泛传播。 以“e便捷巴士”为名的图片展示了改装后的巴士内部，设有卧室、浴室、厨房、客厅和驾驶舱等设施。特别是该图片中包含了“售价8800万韩元，前期税费7800万韩元，管理费8万韩元，移动式单层”等模仿真实房地产交易应用的详细信息，引人注目。 看到帖子后，网友们纷纷发表冷嘲热讽的评论：“提供停车位吗”、“善良的民主青年巴士”、“上班走后门，下班走前门吗”、“青年鼓桶住房”等等。 部分网友表示：“这些人就是把2030年的人看得这么低”、“与其花5000亿韩元供给1万户，不如直接建房”、“如果让他和女儿先入住，肯定会像某些人一样说家人别碰我”，强烈批评这一提案。 与此同时，在线社区中，最近在江南和压九井地区出现的新型避税策略“住房交换”也引起了关注。 “住房交换”是指类似市价的高价公寓持有者之间互换房产的交易方式。高价公寓持有者之间进行房屋交换后，房屋的购买基准价（取得价格）会根据当前的高市价重新调整，这样在未来再次出售房屋时，能够减少“市场差价”，从而节省资本利得税。 在青年住房政策受到批评的同时，资产聚集地的新型避税策略流行，网友们评论道：“总统亲自示范了使用旁门左道的方式，不这样做就是XX”、“作为一个国家的总统，真是以身作则，搞得一团糟”、“抵押贷款交易并不违法，难道有什么问题？这对支持民主抵押贷款的人来说是聪明的避税方法”、“总统用旁门左道出售房产，没什么好说的”、“这真是可行”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄熙民主党议员因提议“青年巴士房屋”而引发争议，10日表示：“未能深刻理解青年住房问题的严重性，深表歉意。” 黄议员当天表示：“向青年一代和国民真诚道歉”，并称自己最近提出的青年巴士房屋方案与本意相悖，给大家带来了很大的担忧和失望。 他特别解释称，该提案旨在弥补政府主导的住房供应的时滞，减轻低收入青年群体的临时住房费用负担。 不过，黄议员表示：“无论理由如何，我未能深刻理解青年面临的住房问题的严重性，感到沉重的责任，给大家带来了伤害和失望。”他重申：“将以此为契机，全力制定切实可行且高质量的住房创新方案。” 此前，黄议员在7日的Facebook上提出：“将废弃的巴士改造成居住空间，提供给大学附近青年的短期居住项目”，并声称：“在青年们找到稳定住房之前，可以作为临时居住空间使用，且能够迅速供应。” 在这一内容被披露后，因受到国民力量党和青年群体的批评，黄议员删除了该帖子，并解释称这只是“一种想法”。民主党也通过首席发言人强俊贤的正式声明表示：“这是与党无关的议员个人意见。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

共同民主党于7日表示，黄熙议员提出将废弃公交车改造为青年临时住房的“公交房屋”建议是“与党立场无关的个人意见”。此言论引发争议后，党内迅速划清界限。 黄议员当天在其Facebook上提到荷兰阿姆斯特丹的废旧船只改造住房案例，表示“建议将废弃公交车改造成居住空间，并提供给大学附近青年作为短期居住空间的项目”。 他指出，“如果将改造费用定为5000万韩元，1万套总共也仅需5000亿韩元”，并表示“青年在获得稳定住房之前，可以将其作为临时居住空间，且具有快速供应的优势，值得审议”。 随后，政界内外对其发言提出撤回和道歉的要求。特别是国民力量党批评称“这是对青年一代的明显侮辱”，并要求“说明为何这样的怪异想法会从执政党中坚口中说出”。 国民力量党代表张东赫在Facebook上表示：“李在明政权的房地产政策愈演愈烈，竟然提出将废弃公交车改造后提供给青年。这是在嘲弄本已艰难的青年。” 首席发言人朴忠权也质问黄议员和政府：“这就是对国家未来的青年所采取的对策吗？”并要求“他和他的家人立即成为‘公交房屋1号住户’的榜样”。原党内首席发言人崔秀珍则表示：“政府和民主党让青年在房地产中哭泣，现在竟然要他们住在公交车里”，并反驳称“对现场民意的了解实在太少”。 在批评声浪加剧后，黄议员解释称这是“纯粹的创意层面”，并删除了原文。他在后续发布的文章中表示：“听到青年感到不快的声音，特此解释。希望丰富创意，并不是说政府会推动这样的政策。” 随后，民主党也开始进行解释。首席发言人姜俊贤通过媒体公告表示：“黄议员关于公交房屋等短期居住空间的Facebook帖子与党立场完全无关，是个人意见。”