SK电信（SKT）于14日在奥地利维也纳举行的网络X（Network X）活动中，因其通信网络的人工智能转型（AX）技术竞争力，荣获‘最具创新性5G通信服务’奖项。 SKT表示，其凭借‘基于人工智能-无线接入网（AI-RAN）的无人车自主运输（AVM）技术’获得该奖项。 网络X是由全球信息通信技术（ICT）媒体和研究公司Informa主办的有线和无线通信网络领域的国际盛会。 SKT的AI-RAN技术实现了对现场车辆的直接感知和控制，获得了新型通信服务的认可。 AI-RAN是一种在单一网络基础设施上同时提供通信和人工智能服务的下一代技术。SKT开发并验证了AI-RAN基站，确保在处理AI服务的情况下，通信质量能够稳定保持。 AVM是一项基于智能网络进行车辆运输和排列的服务。现场安装的激光雷达（LiDAR）传感器发送点云数据后，AI-RAN基站实时构建数字双胞胎，计算无碰撞路径，并向完成车辆发出行驶指令。 因此，普通车辆只需安装模块和程序，即可实现无人运输。 服务验证在实际停车设施中进行，通过自主代客泊车演示，传感器数据收集、AI判断、行驶指令传递等全过程均在无人车辆控制所需的时间内完成。 此次验证还确认了将自动化范围从最新的自动驾驶汽车扩展到普通车辆和机器人中的可能性。如果该技术实现商业化，通信公司将能够基于已构建的5G基础设施提供对多辆车辆的监控服务，并根据规模提供新的订阅型收益模型。 SKT计划通过国家重点项目“基于超AI网络的建设”，在2027年将该技术应用于完成车辆工厂，并在实际工业现场进行验证。未来将扩大到港口、机场等大规模物流现场，并在5G独立模式（SA）演进和6G的发展过程中，发展为基于AI-RAN的物理AI服务。 SKT网络技术负责人柳卓基表示：“我们将深化基于AI-RAN的物理AI服务，进一步加速向自主网络的演进，为客户和工业现场提供新的价值。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在美国、日本等主要国家大多数已结束3G移动通信服务的背景下，韩国通信业也开始终止3G服务，但因用户保护问题面临困难。虽然手机用户急剧减少，但用于车辆和电梯的紧急通话等工业用线路短期内难以迁移。 通信业表示，维护3G网络每年需花费超过1000亿韩元，并呼吁政府采取措施，以便像海外主要国家一样顺利进行代际转换，鼓励对5G独立组网（SA）的投资。 据通信业消息，SK电信（SKT）和KT的年均3G网络维护费用分别估计为400亿和700亿韩元。根据科学技术信息通信部截至6月底的有线无线通信服务用户现状及无线数据流量统计，3G手机线路为328124条，占总线路的0.5%。如果包括企业间交易（B2B）和物联网（IoT）线路，3G线路接近2%。 SKT上个月宣布停止3G新用户注册，KT也计划停止3G新用户注册。 即使阻止新用户注册，已安装的工业设备仍然是个问题。将车辆或电梯的紧急通话设备连接到其他通信网络，设备运营方需要更换设备，并在转换后确认通话是否正常。因此，仅仅通过阻止新用户注册无法消除现有线路。 物联网传感器的数据交换极少，因此用户没有理由从3G方式转向LTE或5G。因此，每当通信代际更替时，谁来承担已安装的物联网传感器更换费用成为新的难题。 大多数国家已结束3G服务。根据全球移动通信供应商协会（GSA）的数据，截至6月底，89个国家和地区已完成或计划结束313项2G和3G服务。 在美国，AT&T于2022年2月结束3G服务，T-Mobile于同年7月，Verizon于同年12月结束3G服务。在日本，软银于2024年4月开始结束3G服务，NTT DoCoMo于3月结束3G服务。英国的主要通信公司沃达丰、EE和三（Three）也将在2024年完成3G网络的结束。 海外运营商并未等到结束日期才关闭网络，而是在结束前准备用户设备的更换。例如，日本的DoCoMo自2019年起预告结束计划，并从去年开始为3G用户拨打电话时提供设备更换必要性的语音提示等程序。英国通信监管机构Ofcom也向通信公司及物联网设备和服务供应商提供了网络结束后的服务维护和设备更换计划的通知。 韩国科学技术信息通信部也表示，将在以用户保护为前提的基础上，按照可预见的时间表进行讨论3G的结束。不过，仍坚持认为，用户保护应放在首位，所有线路数量，包括物联网，必须降低到一定水平以上。 与海外提前预告时间表并鼓励设备更换不同，韩国则提议先进行设备更换，再确定结束日期。为此，需要对通信公司拥有的线路信息与车辆、电梯运营方拥有的设备信息进行匹配，以确认更换对象。同时，确定费用承担主体的问题也仍待解决，转型成本的负担加大。 与此同时，通信公司的5G SA投资时间表也在临近。科学技术信息通信部计划在年底前推进5G基站的SA转换。KT已实现SA商业化，SKT和LG Uplus也在准备年内商业化。工业用3G线路的转换时间越晚，通信公司就越需要同时投入资金维护现有网络和扩展新网络。 专家表示，用户保护固然重要，但在通信代际转换中，政府层面的关怀也同样必要。他们认为，需要首先提出用户保护范围的具体目标，以及减少用户数量和物联网设备数量的具体目标。 高丽大学技术管理专业的李成燮教授指出：“由于国内在3G结束过程中严格审视用户是否能够顺利转向4G和5G，因此比其他国家花费了更长时间。如果在用户保护没有问题的情况下，转换措施已经落实，那么结束日期也应灵活讨论。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华系统与奥地利无人机专业公司施贝尔（Schiebel）扩大战略合作伙伴关系，迅速推进全球无人机出口市场，重点在于先进通信和电子战设备的出口。 汉华系统于近日在位于首尔钟路区的施贝尔韩国分公司召开了“下一代空中通信无人机”开发的启动会议，会议上出席了双方的主要相关人员。 空中通信无人机是指在机体上搭载5G基站、空中中继通信设备及相关电子战设备，能够在任何战场环境下建立地面与空中、空中与空中之间无缝的战术通信网络的先进无人机。 早在今年5月，双方在奥地利当地签署了“空中通信无人机开发的独占性工作协议（MOU）”，此次启动会议标志着双方开始具体化业务并正式实施。 此次合作的核心在于将施贝尔经过验证的无人机平台与汉华系统的高性能通信和电子战设备相结合，以抢占国内外无人机通信市场。 总部位于奥地利维也纳的施贝尔在意大利、英国、法国、加拿大、阿拉伯联合酋长国等全球40多个国家和地区的军方及政府机构、民间提供无人机，拥有独特的全球网络。 汉华系统计划通过将自主开发的先进通信、雷达、航空电子设备标准化搭载于施贝尔的验证平台上，极大地扩大国产电子战设备的海外市场直接进入及逆向出口机会。 值得注意的是，双方的合作范围从原来的海军领域扩展到陆军的先进研发领域。汉华系统自2023年起参与海军和海军陆战队的舰载侦察及西北岛屿无人机项目，并利用施贝尔的旋翼无人机S-300。 双方计划基于海军无人机运营过程中积累的数据和经验，共同开发在陆地机动战中执行空中通信任务的下一代技术。通过基于已验证的测试数据设计陆军型任务设备，预计将大幅缩短开发时间和成本，从而获得压倒性的全球价格竞争力。 特别是，双方将集中精力获取在现代战场上日益重要的“电子战应对及通信生存性”技术。汉华系统计划开发适用于小型无人机的超小型、轻量、高效的5G无线通信（RF）基站模块、空中中继通信设备，以及在敌方强大的电子战攻击（干扰）下保持机体位置和姿态的高可靠性导航技术，以及在通信干扰情况下维持通信网络的通信生存性优化解决方案。 汉华系统相关人士表示：“我们将加强与施贝尔的中长期合作，领先下一代无人机技术，同时验证国产电子战设备的技术实力，拓宽国内市场和海外出口的道路。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

印度的工业和汽车电池巨头阿马拉拉贾能源与移动性有限公司宣布，计划到2026年底，将通信领域的锂电池系统累计应用量增加至目前的两倍，达到2吉瓦时（GWh）。随着印度能源转型的加速，阿马拉拉贾在全国5万个通信设施中安装的锂电池系统累计已超过1吉瓦时。公司在发布资料中表示：“能源储存已成为印度能源转型的关键基础设施。”阿马拉拉贾指出，随着5G移动通信系统和数据中心的扩展，国内对高性能电池产品的需求正在上升，目标是在2026年底前实现2吉瓦时的目标。数据中心和更广泛的工业用途被视为下一个增长领域。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。