全球最大照片和视频内容供应商Getty Images因无法承受生成型人工智能（AI）的扩散和巨额债务，向美国法院申请破产保护。 根据12日的外媒报道，Getty Images已与主要债权人达成财务结构改善协议，并将在数日内正式申请美国联邦破产法第11条的保护。 Getty Images申请法庭管理的主要原因是生成型AI的快速发展。随着无限制生成图像的AI工具的普及，原本用于广告和企业网站的库存照片和视频许可销售业务受到严重冲击。尽管Getty Images已对AI开发公司提起无授权图像学习的版权诉讼以进行自我保护，但未能阻止业绩下滑。 此外，原本为降低成本而计划与竞争对手Shutterstock合并的计划破裂也对其造成了致命打击。两家公司曾计划进行价值370亿美元（约5万亿韩元）的合并，但由于英国竞争市场管理局（CMA）等监管机构的反垄断审查困难，最终于7月放弃了合并。在此过程中，因律师费用和金融手续费等产生的沉没成本高达1亿800万美元（约1450亿韩元），导致流动性急剧恶化。截至2026年中期，总负债已达到21亿美元（约2万8000亿韩元）。 通过此次程序，Getty Images将转型为非上市公司。创始家族Getty家族与科克工业集团旗下的投资公司将注入5亿3300万美元（约7200亿韩元）的新资金，收购100%的股份，而现有普通股东的股票将全部无偿注销。 全球第一大公司的破产将对韩国媒体和视觉内容行业产生不小的影响。国内大多数媒体、广播公司、大型广告公司和出版社均与Getty Images Korea等签订年度许可合同，以获取外媒照片和商业图像。尽管公司表示将在重组期间保持正常营业和内容分发，因此短期内不会出现供应危机，但在未来的结构调整完成后，供应价格或许可政策的变化仍不可排除。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"我想提高转账限额，应该怎么做？"在24日，向KB国民银行的移动银行应用程序“KB星银行”内置的人工智能（AI）咨询服务“KB AI”提出此问题时，得到了“个人客户可以根据当前使用的安全手段提高转账限额”的回答。此外，如果需要更高的限额，可能需要访问营业网点申请实物一次性密码生成器（OTP），或在某些情况下提交证明文件。当我接着问“请告诉我在蚕室站附近的国民银行分行”时，KB AI表示确认准确位置和营业时间是最可靠的，并引导我直接进入“分行·自动取款机（ATM）查找”菜单。客户可以通过对话直接找到所需的金融信息，无需自己查找多个菜单。 KB国民银行于17日推出了利用生成型AI的“KB AI”，目前仍处于试运行阶段，但其特点是可以在一个对话框中处理从简单搜索到产品介绍、账户查询和转账等实际金融交易。KB AI能够根据客户平时使用的表达方式提问，分析句子的意义和上下文，查找KB星银行菜单、金融产品和常见问题（FAQ）等相关信息。与传统移动银行不同，客户只需输入句子即可访问所需功能，而无需知道菜单位置。寻找产品的过程也可以通过对话进行。当我输入“我想存入5000万韩元一年，请告诉我适合的定期存款和利率”时，回答在10秒内就出来了。KB AI在提供可加入的产品后，解释了以12个月为基准的示例利率、基本利率和客户适用利率等信息。随后还提醒实际适用利率可能因市场利率等因素而有所不同。特别是，当存入5000万韩元12个月时，还提供了适用15.4%一般税的税后利息结果。当我问“我想将5000万韩元运作一年”时，KB AI介绍了包括定期存款、CMA、MMF等短期流动性产品，以及债券型和混合型基金等。根据客户是否能承受本金损失、何时计划使用资金、对税后收益的重视程度等，缩小选择范围。实际金融交易也可以进行。当我输入“请显示上个月的信用卡使用记录”时，系统会连接到卡片使用记录查询，而输入“请给我儿子转账10万韩元”时，则会进入转账程序。KB国民银行还在扩大对外国客户的AI应用范围。自6月以来，KB国民银行在KB星银行中应用了AI翻译功能，提供多语言的“KB国民认证书”发放服务。最近，还推出了支持从开户到认证书发放的“KB星银行会员注册”服务，客户可以使用自己希望的语言进行操作。多语言菜单的支持语言也从原来的11种扩展到16种。KB国民银行相关人士表示：“希望此次服务能让客户更轻松便捷地使用金融服务，并表示将继续将AI技术应用于多种金融服务中，提供新的金融体验。”此外，KB国民银行不仅在客户服务方面，还在内部工作中扩大了AI的应用。为各业务集团配置AI专职人员，成立了主导AI代理开发的“AI CoE”，并将AI应用于组织和个人评估的测量指标中。还设立了“AI学院”以培养AI专业人才，并推出了“AI挑战计划”，分享全体员工的AI应用经验和优秀案例。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，韩国银行加息后，主要证券公司纷纷提高综合资产管理账户（CMA）的收益率。因此，在寻找投资机会之前，资金的“过夜价值”也随之增加。根据主要CMA产品的收益率简单换算，超过100万亿韩元的CMA资金每天可产生70亿至80亿韩元的利息。 根据金融投资协会的数据，截至本月10日，CMA余额为106万2646亿韩元，比前一天的105万4831亿韩元增加了7815亿韩元。CMA是一种将客户存入的资金自动投资于回购协议（RP）、发行票据、货币市场工具（MMW）等，以获取收益的产品。由于可以随时存取，CMA被视为典型的股市待机资金通道。 CMA收益率在最近的基准利率上调后呈上升趋势。韩国投资证券自上月31日起，将个人RP型CMA的收益率从年2.30%提高至2.50%，增加了0.20个百分点。我们的投资证券也从本月10日起提高了CMA Note和我们的WON CMA Note等存款产品的利率。我们的WON CMA Note对个人客户的年利率为1000万韩元以下为3.00%，超过部分为2.80%。 假设106万2646亿韩元的资金适用年2.50%的收益率，则每日利息约为72800万韩元。如果适用年2.80%，则约为81500万韩元，年2.85%时则约为83000万韩元。然而，CMA的RP型、MMW型、发行票据型等不同类型的运作方式和收益率不同，因此这只是简单换算的利息，并非实际支付的总利息。 个人投资者的实际收益情况如何呢？如果将1亿韩元存入年2.50%的CMA，每天的税前收益约为6849韩元。年2.85%时约为7808韩元，年3.00%时约为8219韩元。虽然每天的收益只有几千韩元，但如果将1亿韩元以年2.50%运作一年，税前收益为250万韩元，而年3.00%则为300万韩元，差额为50万韩元。 CMA收益率上升的背景是两次基准利率的上调。韩国银行在7月将基准利率从年2.50%提高至2.75%，随后在上个月再次提高至3.00%。因此，主要证券公司将CMA收益率提高了约0.15至0.25个百分点。 证券业相关人士表示：“即使是同一证券账户中的资金，选择作为一般存款还是CMA进行运作，适用的收益率也会有所不同。”并建议：“由于CMA的产品类型和风险结构各不相同，因此需要同时查看产品结构和适用条件。”

随着人们希望将暂时不使用的资金存放并获取利息收益，‘停车账户’再次受到关注。最近，一些银行在可随时存取的账户上提供最高年利率4%的优惠，吸引了更多人关注各类产品的条件。 停车账户是一种用于短期存放闲置资金的活期存款。与定期存款或储蓄不同，用户可以在需要时随时提取资金。 最近引人注目的产品之一是全北银行的‘种子存款小额优待账户’和‘种子存款大额优待账户’。 全北银行在6月推出了这两款根据存款规模适用不同利率的产品。这两款产品在开户后3个月内提供最高年利率4.0%的优待利率，之后适用年利率1.8%至2.0%的基本利率。 ‘种子存款小额优待账户’对5000万韩元以下的金额适用年利率2.0%，超过部分适用年利率1.8%。而‘种子存款大额优待账户’则对余额在5000万韩元以上的部分适用年利率2.0%，低于5000万韩元的部分适用年利率1.8%。这两款产品在满足营销同意、首次交易和奖金利率等条件后，开户后3个月内可享受最高年利率4%。 然而，年利率4%并非全年适用。种子存款小额和大额优待账户的最高利率仅在开户后3个月内适用，之后需关注基本利率。 此外，SC第一银行的‘Hi账户’目前提供最高年利率2.6%，最低年利率0.1%。用户需满足首次交易和使用银行应用等优待条件才能获得最高利率。 在选择停车账户时，不应仅关注‘最高多少%’，还需查看 ▲ 最高利率适用的金额区间 ▲ 优待利率条件 ▲ 优待利率适用期限 ▲ 未满足条件时的基本利率。 特别是如果计划短期存放资金，开户后几个月内提供高利率的产品可能更有利；但如果计划长期存放资金，则优待期结束后的适用利率可能更为重要。 另外，停车账户与类似用途的CMA（现金管理账户）也存在差异。CMA通过证券公司将客户资金运用于回购等金融产品以提供收益，依据类型的不同，存款人保护的适用情况也有所不同。而银行的存款产品则适用存款人保护制度。 因此，是否将5000万韩元以下的闲置资金短期运用，或是将大额资金长期存放，以及是否能满足优待条件，将影响选择。故在开户前，需再次确认各金融机构的最新利率和优待条件。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

世界的海上航道长期以来一直固定不变。要将货物从亚洲运往欧洲，通常需要经过中国海和马六甲海峡，进入印度洋，然后经过红海和苏伊士运河进入地中海。这条航线是全球海上贸易的重要依赖。美国在印度-太平洋和中东地区维持强大的海军力量，也与这条海上交通线的安全性密切相关。 然而，这一秩序正面临裂痕。红海地区，胡塞武装对船只的攻击不断增加，中东的军事紧张局势蔓延至霍尔木兹海峡，导致原有航线的安全性受到威胁。一些航运公司开始选择绕过非洲好望角，而不是通过苏伊士运河。这使得航程延长，运输时间增加，燃料和保险费用上升。最重要的是，货物的到达时间变得难以预测。 在这种情况下，中国正在积极开拓北极航线。仅去年就进行了23次航行。北极航线，确切地说是东北航线（Northern Sea Route，NSR），旨在沿着俄罗斯北部海岸向欧洲发展成为新的物流轴。本月，海传奇航运（Sealegend Shipping）已超越试航阶段，率先在中国与欧洲之间开通了每周定期集装箱服务。 韩国也在努力开拓北极航线。22日晚，2758TEU级（1TEU为一个20英尺集装箱）的“潘星阿克罗”（PANSTAR ACRO）号鸣响汽笛，驶离釜山港。这是韩国航运公司首次使用集装箱船航行北极航线。预计阿克罗号将在30日左右进入北极海域，并于下月7日左右通过。之后将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，并预计于10月5日左右返回釜山新港。预计这条航线比现有的苏伊士运河航线短约7000公里，能将到达欧洲的时间缩短约10天。 韩国海洋水产部表示，将通过此次航行获取数据，仔细验证北极航线是否具备替代现有航线的经济性和安全性，并分析货物保障、航行准时性、保险和金融成本等，以明确2030年目标下定期航线建设所需的任务。 为何现在关注北极？ 北极航线过去并未受到航运业的广泛关注。主要原因是许多航段因海冰而难以航行，无法在没有破冰船的情况下进行航行。此外，国际油价下跌也降低了因缩短距离而带来的燃料节省效果。然而，最近对北极航线的关注突然增加，主要有两个因素。一是气候变化。全球变暖导致北极海冰迅速减少，夏季几个月内形成了大型船舶可以通过的物理条件。根据挪威船舶追踪机构“北极圈物流研究所”（Centre for High North Logistics）的数据，去年通过东北航线的船舶达88艘，通航次数达到103次。与2024年的97次和2022年的43次相比，这一数字在短短2-3年内翻了一番。 另一个因素是地缘政治的不安。红海地区，胡塞武装对船只的攻击不断，主要航运公司选择绕过非洲好望角而非通过苏伊士运河。与此同时，霍尔木兹海峡周边的中东军事紧张局势加剧，使全球航运业深刻体会到“一处受阻，整体动摇”的风险。船只延误几天，汽车零部件工厂的生产线可能会停滞。在这种情况下，企业所需的不是最低运费，而是在危机发生时能够立即转向的“第二条路”。 中国已走在前面 中国海传奇航运计划从8月15日至10月3日，使用7艘集装箱船进行8次航行。运输时间预计为20至22天，比经过苏伊士的航线缩短约15天。运输的货物包括电动车、锂电池、太阳能相关产品等，这些都是中国向欧洲大量出口的高附加值商品。由于这些货物对运送时间的可预测性要求较高，中国将北极航线视为一个全面的集装箱物流网络进行实验，而不仅仅是原材料的运输通道。 中国在2018年通过北极政策，将自己定义为“近北极国家”，宣称将参与北极的经济、科学和航道开发。中国的考量有三方面：降低对马六甲海峡、红海和苏伊士运河等瓶颈点的依赖，增强与因乌克兰战争而与西方关系疏远的俄罗斯的能源合作，以及在航道完全开放之前积累航行经验、港口知识和破冰船技术的战略性先发优势。中国不仅向北极派遣集装箱船，还派遣破冰船和研究船，扩展与俄罗斯北极地区如摩尔曼斯克等港口的连接网络。中国并不是在等待航道开放后再进入，而是参与到航道形成的过程中。 韩国的困境……需与俄罗斯协商才能航行 然而，韩国此次的试航面临着中国所没有的问题。东北航线大部分区域在俄罗斯管辖之下，因此在寻求俄罗斯的合作过程中，可能与西方对俄罗斯的制裁发生冲突。根据路透社的报道，潘星阿克罗号要通过北极航线，韩国必须与俄罗斯协商并获得航行所需的许可，而这一点可能会引发与西方盟国的摩擦。一位欧洲外交官提到，西方希望孤立俄罗斯，并不希望与俄罗斯有任何关联，这一担忧已通过外交渠道传达给韩国政府。 问题并不仅限于不便的目光。北极航运专家指出，如果在航行过程中遇到冰层困住等突发情况，韩国向俄罗斯请求帮助可能会触及对俄制裁的风险。这意味着一艘船的航线选择可能会扩大为外交和安全问题。 韩国在维护与美国及其他西方盟国关系的同时，又必须踏入没有俄罗斯合作无法开启的航线，这一结构与中国在与俄罗斯的紧密关系中没有任何限制的利用方式截然不同。潘星的相关人士对路透社表示，中国在这一航线中寻求“先发优势”，因此韩国的航行显得更加紧迫，但在这种紧迫性与与西方的摩擦担忧之间，韩国政府如何保持平衡将是此次航行带来的又一课题。 全球大型航运公司为何不行动？ 在这里，自然会产生疑问。如果北极航线如此有吸引力，为什么像马士基、CMA CGM、哈帕格-劳伊德等全球大型航运公司不积极参与？答案正是源于前面提到的韩国困境。首先是俄罗斯风险。北极航线的相当一部分区域沿着俄罗斯海岸航行，航行需要获得俄罗斯当局的许可和破冰船的支持。然而，俄罗斯正受到西方制裁。航线的使用本身并不能简单地视为制裁违规，但在与俄罗斯机构和企业的交往过程中，保险、再保险和金融交易可能会受到影响。与全球各地的金融机构、货主和保险公司有联系的大型航运公司对这一风险更加敏感。 其次是环境和安全。北极海域冰层移动，天气变化剧烈，发生事故时救援难度大。GPS和通信可能不稳定，港口或维修、救援设施也不足。第三是经济性。20天能到达并不意味着便宜。船舶尺寸受限会提高单位运输成本，加上破冰船支持和保险费用，成本负担会更大。前海军军官崔惠媛在学术期刊《海洋政策研究》中发表的研究结果显示，北极航线的单位运输成本反而上升。崔女士还指出，北极航线并不是全年可用的航道，而是仅在冰雪融化的夏季三个月左右，集装箱船才能航行。 韩国的第一步，需测试哪些内容 在这样的条件下，韩国刚刚起步。通过政府支持的招标，潘星被选为试航运营商，HMM方面购置了集装箱船并进行了极地航行的改装，船员由20名韩国人和印尼人组成。李在明政府设定了以此次试航为基础，将釜山打造为全球航运中心，并计划在2030年前将北极航线发展为定期商业航线的目标。 此次北极试航中，我们首先要确认的是实际的经济性。距离缩短并不意味着成本降低。燃料费用、破冰船支持费用、保险和再保险费用、支付给俄罗斯的航行相关费用、港口等待时间等都需要综合考虑，才能得出真实的成本。第二是准时性。如果因冰层和天气条件导致航程延误三四天，那么对货主而言，实际到达时间远比“20天”这个数字重要。第三是回程货物。前往欧洲时可能能装满货物，但回程时如果缺乏货物，定期航线的盈利能力自然会下降。因此，必须扩展与俄罗斯、北欧和中亚的货物网络，以实现双向货物流动。 将釜山打造成北极航线“枢纽” 韩国若仅仅以追赶中国的方式，难以缩小差距。中国已经建立了一个船舶、港口、能源和资本交织的网络，而韩国则刚刚在确认商业可行性阶段。因此，随着北极航线的活跃，位于航道上的釜山港将自然受到关注，成为新的海上物流中心。因此，以釜山港为中心构建物流生态系统，抢占北极航线，将是政府目标实现“全球海洋强国”的起点。去年12月，现政府成立首年，海洋水产部迁至釜山，正是为了实现这一国家任务的第一步。 乐观与怀疑 韩国还有一个其他国家没有的变量，那就是朝鲜。自釜山出发的船只要进入北极航线，必须经过日本海，然而如果半岛周边的军事紧张加剧，这一段的安全性可能会成为问题。如果因北朝鲜的威胁而必须绕过日本列岛外侧，那么北极航线所带来的距离缩短效果将会减弱。因此，韩国的北极航线战略不仅仅依赖于海洋水产政策。与西方的关系、与俄罗斯的协商、朝鲜的变量交织在一起，外交、安全、产业和能源政策必须共同推进。 围绕北极航线的争论存在两种极端观点。一种是乐观论，认为苏伊士运河的时代结束，北极航线的时代已经来临；另一种是怀疑论，认为由于冰层和制裁，现实性不强。韩国所需的不是对北极航线的夸大乐观预测，也不是轻率的悲观。此次试航应作为冷静的实验，逐一验证成本、风险、准时性、货物、制裁和安全问题，并将其与国家层面的物流战略相结合。 谁能将新的海上航道发展为可持续的产业和国家物流网络，将是北极航线竞争的关键。 作者简介 ▷《韩国时报》记者 ▷路透社高级特派员 ▷路透社编辑 ▷首尔外信记者俱乐部会长 ▷《亚洲经济》全球总部主任 ▷《亚洲经济》评论员

第18号台风‘萨乌德(SAUDEL)’正在热带海域迅速增强。 根据韩国气象局和日本气象厅(JMA)等主要国家气象机构的消息，台风萨乌德目前正以每小时约20公里的速度向西北方向移动，位于关岛东南东海域。虽然目前是每秒20米的小型台风，但预计将在经过水温超过29度的海域后迅速发展为中心气压935hPa、中心附近最大风速每秒49米（时速176公里）的‘强度4（非常强）’的超强台风。 关于萨乌德的未来移动路径，韩国、日本和中国气象机构的数值预报模型预测存在较大差异。 首先，韩国气象局已将官方预计路径设定为下周在冲绳东南东海域的出海时刻，并对此保持关注。目前气象局表示，台风的强度增强和移动速度变化幅度较大，尚无法确定是否会直接影响朝鲜半岛。然而，原本阻挡台风进入的北太平洋高气压边缘正在瓦解和变化，因此不排除沿高气压边缘向朝鲜半岛南海或西海方向‘台风之路’开启的可能性。 日本气象厅则认为，台风直接袭击冲绳及崎岛群岛的概率较高，因此提高了警惕。特别是基于美国全球预报系统(GFS)等数值模型分析，正在考虑台风经过冲绳后向东北方向转向，穿越日本本土（滨松附近）或经过西日本海域的主要情景。如果发生这种情况，朝鲜半岛东海岸和南海岸也将受到台风的间接影响，可能出现强风和高浪。 相对而言，中国气象局(CMA)和欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的数值模型则更倾向于认为台风在北上过程中会稍微向西偏移，可能登陆中国上海或宁波沿海。即使台风登陆中国沿海，在减弱为热带低压的过程中，大量热带水蒸气也可能大量涌入朝鲜半岛，形成西海岸和中部地区的大规模暴雨云团。 因此，无论路径如何，台风萨乌德都将刺激朝鲜半岛的气压系统，预计在一段时间内对天气产生显著影响。 最大的影响是节气上‘处暑’之后持续的末期热浪。台风前方吹来的高温潮湿热气与北太平洋高气压的南风结合，预计全国大部分地区的日最高气温将升至33度左右，夜间将持续出现热带夜现象。 同时，针对局部性突发暴雨的防备也显得紧迫。台风推动的强水蒸气与朝鲜半岛上空的冷空气相遇，预计将导致大气不稳定达到极点。因此，全国内陆多个地区可能会突然出现每小时30~50毫米以上的强风和伴随雷电的阵雨性暴雨。在海上，也可能出现零星的风浪和涌浪，超越防波堤或海岸道路，因此对游客和设施安全管理需特别注意。

国内中型整车制造商对中国的依赖程度正在加深。新车开发中越来越多地使用中国技术，同时资本影响力也在扩大。业界对独立研发能力减弱的担忧声不断上升。 根据金融监督院电子公示系统的数据显示，雷诺韩国去年向中国吉利集团采购的车辆、零部件及技术等的金额达到了9527亿韩元，同比激增82%。其中大部分用于车辆和零部件（9019亿韩元）。KGM今年向中国奇瑞集团支付的金额已达8400万美元（约1200亿韩元）。 与中国企业的交易规模扩大，主要是因为新车开发过程中平台和零部件的使用增加。雷诺韩国将吉利集团的模块化车辆平台（CMA）应用于其主力中型运动型多功能车（SUV）“格兰科雷奥斯”，并在今年推出的旗舰跨界车“菲朗特”中也进行了应用。KGM同样利用奇瑞的平台开始开发下一代中型插电式混合动力（PHEV）SUV“SE10”。 随着国内市场空间的日益缩小，企业不得不向中国市场伸出援手。去年，雷诺韩国、KGM和韩国通用三家公司的国内销量仅为107607辆，占整体市场的6.4%。与2015年的304309辆相比，十年来减少了三分之一。 近期，汽车市场在电动化之后，软件定义车辆（SDV）竞争也开始加剧，这使得新车开发所需的投资压力加大。对于投资能力相对不足的中型整车制造商而言，与已经掌握电动化技术和大规模供应链的中国企业合作，成为了一种现实的选择。 与中国企业的合作不仅限于技术层面，资本关系也在不断扩大。吉利集团在2022年获得了雷诺韩国34.02%的股份，成为第二大股东。奇瑞则收购了KGM发行的7500万美元（约1100亿韩元）规模的可转换债券（CB）。如果可转换债券全部转换为股票，奇瑞将成为KGM的第二大股东，持有16.22%的股份。 业界担心这种合作结构如果长期固化，可能会削弱独立的技术竞争力。作为股东扩大影响力后，国内生产基地可能实际上沦为中国企业的委托生产基地。 金必洙 大林大学未来移动性学系教授表示：“即使在国内生产并贴上‘韩国制造’的标签，也要警惕可能实质上成为中国企业的代理人。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩银行正在全力以赴扩大其集团整合平台‘超级SOL’的客户基础，甚至动员了营业网点的员工。随着非面对面金融交易的快速增长，该行希望通过抢占应用程序用户来掌握数字金融竞争的主导权。然而，随着员工的注册目标下达，营业现场的压力也可能加大。根据金融界的消息，新韩银行要求员工每位零售（网点）员工约需确保84个超级SOL的注册名额，而金融中心员工每人需确保约140个名额。新韩金融最近对超级SOL进行了改版，使其能够在一个平台上提供银行、证券、信用卡和保险服务。随着金融公司与金融科技行业之间的单一应用程序竞争日益激烈，该行似乎开始积极争取初期用户。新韩金融设定了将超级SOL的月活跃用户数（MAU）提升至1300万的目标。新韩银行之所以全力以赴发展这一单一应用程序，是为了延长客户的停留时间，从而同时扩大利息收入和非利息收入。由于家庭贷款等主要金融交易的相当一部分已经通过非面对面方式完成，移动应用程序不仅是简单的交易渠道，更是扩大收入的核心平台。用户数量的增加将进一步扩大广告收入、关联服务和资产管理产品的销售等附加收益。扩大超级应用程序的背后，似乎也蕴含着将盈利竞争的优势转化为数字平台竞争的意图。今年第一季度，新韩银行超越KB国民银行，成为领先银行。该行计划将这一势头扩展到非面对面渠道竞争中，以巩固其领先银行地位。然而，在平台竞争中，KB金融仍然处于领先地位。KB金融在第一季度的MAU为3383万，超过了新韩金融的2858万。互联网专营银行Kakao Bank的MAU也超过了2000万，对传统银行构成了威胁。在金融控股公司中，新韩金融在整合超级应用程序竞争中率先加速，这被视为其优势。因为客户可以在一个应用程序中使用银行、信用卡、证券和保险服务，能够吸引重视便利性的客户需求。最近，股市的活跃也使得使用证券公司的客户增加，这为新客户的引入提供了机会。其他银行则各自全面改版现有的移动应用程序，以扩展其可用性。然而，将所有服务整合到一个应用程序中的方式，可能会导致功能增多、应用程序容量增大和速度变慢等局限性。因此，一些金融集团选择保持各自的应用程序，同时将核心服务进行关联。KB国民银行通过其主打应用程序‘KB星银行’，将使用频率高的必要金融服务与信用卡、证券、保险和资产管理等关联服务整合在一起。 하나金融集团在今年2月将现有应用程序改版为‘新（NEW） 하나원큐’，并加强了以用户为中心的个性化服务和资产管理功能。我们的金融集团的‘我们的银行（WON）’也不仅限于银行业务，还可以开设我们的投资证券CMA账户和使用经济型手机服务。金融界人士表示：“金融应用程序的竞争不仅仅是吸引大量用户的斗争，更在于谁能获得更高的使用频率和停留时间。”他指出：“如果超级应用程序战略要成功，必须在初期用户获取后，持续提供能够吸引客户继续使用应用程序的服务竞争力。”

随着下半年基准利率上升的预期不断扩散，证券公司纷纷上调CMA（综合资产管理账户）利率。本月以来，韩国投资证券、NH投资证券、KB证券、大信证券等主要证券公司已率先提高CMA利率。 根据金融投资协会的数据，截至15日，CMA余额总计为110兆7256亿韩元，较去年同期的88兆韩元增加了约22兆7000亿韩元（25.80%）。整体账户数量为3955万个，与去年同期（3971万个）基本持平。 CMA是证券公司将客户存入的资金投资于国债或企业票据等短期金融产品，并支付收益的产品。根据运作对象，CMA分为回购协议（RP）型、货币市场基金（MMF）型和发行票据型。利息根据持有天数每日计算，且可随时存取。然而，该产品不受存款者保护。 从主体来看，个人投资者占比达到88.9%，个人主要选择RP型CMA。RP型余额为47兆4327亿韩元，较去年同期增长30.5%，占整体CMA余额的约43.0%。RP型通过回购协议方式运作国债、地方债、银行债等优质债券，相对投资风险较低。 大信证券自本月8日起，将RP型CMA账户的收益率提高至2.35%，较之前上调0.3个百分点。根据约定交易标准，181-365天的收益率上调0.50个百分点，幅度相对较大。KB证券也自本月1日起，将90天期RP型CMA账户的收益率从2.05%上调至2.35%。 其次是发行票据型CMA。发行票据型CMA是证券公司自动投资于其发行的票据以获取收益的结构。同一天，发行票据型CMA余额为25兆1690亿韩元，占整体CMA余额的约23.0%。 NH投资证券在上个月之后，本月也继续上调发行票据型利率。发行票据181天后的长期产品收益率在两次调整中总共上调了0.40个百分点。韩国投资证券自本月2日起，也将发行票据型产品利率上调了0.20个百分点。 业内人士表示：“近期银行和储蓄银行等金融机构的存款利率普遍上升，证券公司也为了防止资金流失而提高CMA利率。”他还指出：“市场普遍认为下半年基准利率上升的可能性较大，因此尚未调整利率的证券公司也很可能加入下半年的利率上调行列。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受半导体行业改善带动企业存款增加及股票投资待机资金流入的影响，韩国的货币供应量已连续六个月增长。 根据韩国银行16日发布的《货币与流动性》统计数据，2026年4月的平均广义货币量（M2，平均值）为4153万亿9000亿韩元，比上月增加了25万3000亿韩元（0.6%）。这是自去年11月以来连续六个月的增长。 广义货币量指标M2包括现金、活期存款、随时可取的存款等M1之外，还包括货币市场基金（MMF）、两年期以下的定期存款、可转让存款证（CD）、回购协议（RP）、两年期以下的金融债券和金钱信托等可立即变现的短期金融产品。 通常，M2的增加被解读为市场上流通资金的增加。当市场不确定性加大时，待机资金往往会停留在短期金融产品中，从而导致货币量扩大。 包括收益证券在内的旧M2（平均值）为4684万6000亿韩元，比上月增长1.3%，比去年同月增长10.3%。收益证券的同比增长率为51.4%。 按产品分类，随着半导体企业存款的增加，两年期以下的定期存款从-1万4000亿韩元转为增加13万亿韩元。其他货币性产品在股票投资待机资金流入的推动下，以综合资产管理账户（CMA）为中心增加了8万3000亿韩元。 按经济主体分类，非金融企业增加了16万1000亿韩元，家庭和非营利组织增加了7万亿韩元，其他部门增加了1000亿韩元。相反，其他金融机构减少了6000亿韩元。 仅包括现金、活期存款和随时可取的存款的狭义货币量M1的平均值为1371万5000亿韩元，比上月增长0.4%。 金融机构流动性（Lf）比上月增长0.5%，达到6219万3000亿韩元。广义流动性（L）按月末标准增长1.8%，达到7962万9000亿韩元。