韩国铁路公社（코레일）与国家铁路公团的国政审查将于13日进行。尽管KTX与SRT整合运营的首月高铁乘客较去年增加了12%，但现场安全和主要铁路项目的进度管理仍需验证。此次国审将重点检查整合效果、义王站死亡事故的后续对策，以及新安山线和首都圈快速铁路（GTX）-C等大型项目的进度管理。 根据12日铁路行业的消息，코레일与SR在上个月开始高铁整合运营，乘客人数达到936万人次，比去年同期增加了12%。日均乘客从27万9000人增加到31万2000人，增加了3万3000人。 水西线的日均乘客从6万8000人增加到8万7000人，增长了28%；而首尔与龙山线则从21万人增加到22万5000人，增长了7%。整体供应座位日均达到27万1000个，比去年的25万3000个增加了7%。 除了整合成果，铁路安全也是此次国审的主要检查对象。8月29日，义王站发生一起事故，一名在货车入换作业中的코레일员工被列车压死。根据国土交通部的数据，过去10年间，入换作业中发生了3起死亡事故和7起受伤事故。 虽然코레일去年在铁路安全领域投入了2兆1313亿韩元，但安全管理事故的发生数量超过了目标116起，达到了137起。与去年125起相比，增加了9.6%。死亡人数从8人增加到11人，增加了37.5%；运行障碍从93起增加到103起，增加了10.8%。 在义王站事故后，政府决定原则上禁止在后退入换时外部乘坐货车，并将扩大后视摄像头和无线控制入换系统的使用。目前在英州、桂东、济川等3个货运站已在运营的无线控制系统，将在2027年7月之前逐步引入到16个配备入换专用机车的货运站中的10个站。义王站计划在2028年上半年引入。 国家铁路公团的大型铁路项目进度管理也将成为关注焦点。以新安山线为例，计划的项目周期为2016年至2026年，但截至上月底，整体进度仅为75.61%。发生事故的5-2工区进度为68.85%。在光明的坍塌事故后，最近恢复了修复准备工程，但正式的隧道修复工程进度仍不明朗。 车辆引进的时间表也是一个变数。现代罗特姆将提供新安山线的31列电动车，93辆，合同规定的最终交付期限为2028年12月。在车辆引入后，还需要进行本线试运行、设施验证和综合试运行，因此施工与车辆引进的综合通车时间将在国审中讨论。 GTX-C的进度管理问题也存在。政府在2024年提出GTX-C计划于2028年底通车，但由于主工程在上个月15日才开始，目前的目标推迟至2031年底，延迟了约3年。 铁路专家指出，高速铁路整合后需要持续的绩效管理。韩国交通研究院在9月特别报道中提到“高铁整合后需要严格的绩效管理”，鉴于整合首月乘客和供应座位的增加，预计此次国审将重点检查这些效果的持续性以及铁路安全和服务水平等运营整体的绩效。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

京畿道军浦市议会自第十届议会成立以来，正在扩大与市民的现场沟通，并整顿议案审议和政策支持体系。 8日，市议会表示，在第十届议会成立100天之际，回顾了过去的议政活动，并阐明了未来的运营方向。 议会于7月走访了辖区内12个行政福利中心、老年活动中心和福利机构等142个地点，听取了居民对生活不便和地方议题的意见。 议政监督团和小商协会等的座谈会以及对社会福利设施的访问也随之展开。 为了提高市民对议会的可及性，市议会请求将市政府附近的公交车站名称更改为“军浦市政府·军浦市议会”，并计划整修相关指示设施。 议会内部的审议支持方式也进行了调整。各常务委员会的预先座谈会已常态化，以便共享主要议案的争议点，并由一名政策支持官员支持两名议员的方式进行支持。 这是为了将现场意见与资料调查和分析结合起来，以便持续审查主要议政课题。 议会还在考虑提高市民参与和政策审查能力的方案。 已开始研究市民公论场的运营和利用人工智能（AI）支持议政工作等。 预算和行政的检查也在进行中。在第一次定期会议上，经过行政事务审计、决算及追加预算案审查，审查了财政稳定基金、大型开发项目的财政负担、未收款项、执行余额及结转项目等。 在追加预算案审查过程中，审查了军浦综合文化中心污染土壤净化项目的编制依据，削减了2项约2400万元的预算。 与行政部门的合作也在持续进行。军浦市与议会恢复定期座谈会，分享主要议题。 7日召开了临时会议，处理了与应对城市整治工作增加相关的两项组织改编条例。 还通过了呼吁延长新盆唐线、及时开通GTX-C、迁移军浦综合货运站、恢复山本川等的决议案。 未来将检查与山本新城市整治、旧城区再开发、第三期新城市建设等区域开发项目相关的条例和预算。 同时，还将关注在项目推进过程中交通、教育、生活基础设施及居民分担金、迁移对策等是否得到充分审查。 此外，李宇天议长表示：“过去的100天是议员与工作人员共同奠定第十届议会基础的时光”，并表示：“将持续关注市民的声音是否反映在条例和预算审查中，并转化为实际政策变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩大熙，京畿道军浦市市长，于9日表示：“物流综合体迁移是城市转型的第一步”，并将再开发、重建、GTX-C金正站周边开发、铁路地下化及物流综合体迁移列为民选第九届军浦市政府的核心项目。 当天上午，韩市长在市政府别馆会议室召开了民选第九届上任100天的记者会，他表示：“未来的军浦市政将以过程和结果来评估，而不是仅仅依靠口头承诺，100天的承诺将转化为4年的成果，必将证明这是开启军浦100年的转型。” 韩市长特别强调，物流综合体迁移是军浦转型的第一步，并要求政府层面进行正式审查和支持。 他解释道：“由于国家主导的各类开发项目，军浦市整体面积的24%以及不包括开发限制区的56%的土地被利用，导致市政府自主开发的土地大幅减少。” 他还指出：“由于物流综合体的存在，军浦市民长期承受着交通拥堵、噪音、灰尘和城市隔断等负担，现在是改变这一结构的时候了。” 他呼吁政府从国家物流和国土政策的角度对物流综合体迁移进行正式审查，并采取措施和负责任的费用分担来解决市民所承受的损失。 韩市长认为，迁移后的新址应建设成结合高科技产业、居住和文化的未来型综合区域，需要政府层面的支持。 他还要求建立一个常设协商机制，以便政府和军浦市能够持续讨论金正站周边的综合开发和铁路地下化等广域议题。 随着民选第九届的成立，韩市长设立了城市整备局，专门负责再开发、重建和山本新城市的整备工作。 他表示：“将迅速而确实地改变老旧的原市中心和山本新城市，使其成为未来型的居住和经济空间，并将尽量减少程序延误，积极应对居民间的冲突。” 目前，军浦10区的拆迁工作正在进行中，整合重建9-2区已开始选择施工单位的程序。 借助GTX-C的开工，计划将金正站周边打造为军浦新的城市中心。 韩市长强调：“金正站不仅是一个交通枢纽，而是一个人们聚集、创造就业、文化和商业繁荣的城市中心。” 他构想连接南北断裂的空间，营造以步行为中心的连接轴，同时重新布局车站周边的城市功能。 他还推进新分担线延长，已获得义王市的支持，并达成了四个地方政府间的共识，决定共同应对国家铁路网的反映。 铁路地下化将作为城市空间重组的项目推进，而不仅仅是交通项目。 韩市长还表示，将连接因地面铁路而断裂的生活圈，并将铁路上方的空间转变为市民的新城市空间。 为此，他计划与政府、京畿道及相关机构协商，推动军浦的铁路地下化项目纳入国家计划和制度。 在行政运营方面，韩市长强调扩大市民参与和增强财政健康的重要性。 他正在组建财政战略工作组，检查收入和支出结构，并制定财政恢复路线图。 此外，韩市长还计划成立军浦市公论委员会，公开讨论再开发、重建、金正站周边开发和物流综合体迁移等主要议题。 同时，民选第九届的承诺已确定为五大战略和90个项目，并将设立承诺履行评估小组，以便市民能够检查承诺的履行过程。 韩市长最后表示：“计划已经制定，现在需要的是市民能够感受到的快速而确实的变化，我将坚持不懈地说服中央部门、国会和京畿道。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市长吴世勋于7日向李在明总统呼吁：“现在需要的不是强词夺理和固执，而是承认现实并有勇气改变政策。”他敦促转变房地产政策。 吴市长在国会举行的“首都圈住房创新论坛”研讨会上表示：“如果（住房相关）民众感受和市场指标与政府的预期不符，就应该承认结果并改变政策。” 作为特邀演讲者，吴市长强调，为制定首都圈住房政策，需要全面考虑供应、税制、金融和交通等各个方面。同时，他主张在房地产供应方面应利用民间的活力。 吴市长指出，尽管政府的房地产供应对策中仍然存在如“限制转让成员资格”、“再开发租赁住房比例”、“民间整治项目容积率”等规制，他建议：“应消除不必要的规制和程序，以充分发挥民间的供应能力。” 参加研讨会的议员们也纷纷向吴市长提问或表达自己的意见，集思广益。论坛的共同代表、改革新党议员李俊锡强调：“在交通问题上，首尔与京畿道的合作至关重要，围绕快车或首都圈快速铁路（GTX）停靠站加强换乘体系将变得更加重要。” 论坛研究负责人、国民力量议员朴秀敏表示：“住房供应短期对策的巨大障碍是施工费用上涨，通常所知的首尔每坪建筑单价已上涨超过50%。我们必须将其视为一个基本条件（默认），以突破供应瓶颈。” 当天，首都圈住房创新论坛由以首尔、京畿、仁川等地区为选区的国民力量和改革新党国会议员组成。国民力量议员赵正勋和李俊锡担任共同代表。 该论坛于上月30日成立，旨在提出改善首都圈房地产困境的综合房地产和住房政策对策。其目标是通过现场访问、立法等实际活动，制定能够直接反映在现场的政策。 政治界解读认为，该论坛瞄准李在明政府的薄弱环节——房地产，以吸引被称为“中间选民”的中道、首都圈和年轻选民。论坛还计划在成立100天内发布具体成果，预计将全力以赴。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在京畿道通勤至首尔的市民中，超过一半的受访者表示单程通勤时间超过1小时。近80%的受访者因通勤负担考虑过搬家或换工作。 根据国会国土交通委员会成员强得久（更正：强得久）委托的民意调查机构Opinions进行的“京畿道首尔通勤交通环境认知调查”，在与首尔接壤的京畿道11个城市中，57.3%的通勤和上学市民表示单程通勤时间超过1小时。 受访者中有61.6%主要使用铁路作为交通工具。42.8%的受访者表示在通勤过程中需要换乘两次以上，42.8%的人每周至少经历一次因拥堵而无法乘坐地铁或公交车而等待下一班车的情况。 长时间通勤对生活质量产生了影响。74.3%的受访者表示通勤带来的疲惫和压力很大，而单程通勤时间超过1小时30分钟的受访者中，这一比例高达96.5%。特别是79.2%的人表示因通勤负担考虑过搬家或换工作，21.7%的人表示曾具体了解过相关信息。 在解决通勤问题的建议中，呼吁扩建铁路的声音很高。59.9%的受访者认为通往首尔市中心的城市铁路和区域铁路线路不足。认为应优先采取的政策中，38.5%的人支持增加现有铁路的运行频率和运力，34.1%的人支持新建城市铁路和区域铁路或延长现有线路。 强议员表示：“过去住房不断向首尔外扩展，但铁路网络未能跟上这一速度。如果GTX是首都圈交通的主干道，那么城市铁路就是毛细血管。仅有主干道畅通而毛细血管堵塞，首都圈的交通问题就无法解决。” 此次调查于1日至2日对696名居住在高阳、金浦、富川、光明、安养、果川、城南、汉南、九里、南杨州和议政府的市民进行。样本误差在95%的置信水平下为±3.7个百分点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在今年的国会国政审查中，建筑公司的现场管理责任将受到重点关注。虽然涉及钢筋缺失、重复发生的重大事故、竣工后的缺陷以及大型国策项目的工程费用增加等多项议题，但核心问题在于施工单位是否妥善管理了质量、安全和工程费用。 今年的证人名单主要由负责相关事务的本部长级高管组成。然而，关于是否要求POSCO E&C和SK生态计划的首席执行官追加出席的讨论仍在继续，未来证人范围可能会扩大。 根据5日国会和建筑业界的消息，国会国土交通委员会在最近的全体会议上选定了现代建设土木事业本部本部长任岳浩和大宇建设土木事业本部本部长沈哲镇作为国政审查的证人。现代建设将就首都圈快速铁路（GTX）A线三星站综合换乘中心的钢筋缺失问题接受质询，而大宇建设则将就加德道新机场的土地整备工程费用问题接受质询。 现代建设的问题不仅仅是施工失误，现场的质量管理体系整体也成为争议焦点。在GTX A线三星站综合换乘中心的施工过程中，确认有约178吨的主钢筋在地下5层的80根柱子中缺失。 国政审查将重点讨论设计图纸未能在实际施工过程中得到有效反映的原因，以及在现场检验过程中未能发现这一问题的经过。由于加固工程产生的额外费用和工期延误的责任也将成为争议点。 大宇建设围绕加德道新机场土地整备工程的费用问题是核心议题。大宇建设财团最近要求因原材料和燃料费用上涨，将总工程费用增加约6200亿韩元。 国政审查预计将集中讨论费用增加要求的合理性，以及未来是否可能进一步增加费用、工期和2035年开港时间的遵守情况。如果无法确保合理的工程费用，可能会影响工期和质量，建筑业界对此表示担忧，并指出在大型国策项目中，必须防止施工单位要求不断增加项目费用的现象。 POSCO E&C则因重复发生的安全问题而成为讨论焦点。在新安山线POSCO E&C施工现场，自2024年以来，包括今年6月在首尔观岳区发生的外包工人坠落事故在内，共有4名工人遇难。尽管事故频发，但安全管理体系是否有效运作，以及总承包商是否实质性地管理了外包工人的风险，成为关键问题。 松岛国际城市开发延误问题也被提及。最初，POSCO E&C建筑事业本部长朴钟镇被列为证人候选人，但在选定过程中被搁置，一些议员要求直接传唤POSCO E&C总裁宋致英。 SK生态计划是否追加证人也成为变数。位于仁川松岛的“LuxOcean SK View”于去年2月竣工，但在今年8月发生了一起外墙阳台结构物和外装材料坠落的事故。在竣工不到两年的新建小区中，结构物坠落的问题使得施工质量、缺陷检查和后续维修体系成为主要质询对象。 科隆全球则因共同住宅的缺陷问题而成为焦点。科隆全球的代表金英范因LH公共住房的施工缺陷和后续维修问题被选为证人。无论是民间公寓还是公共住房，施工单位与发包机构的责任范围都将受到讨论。 建筑业界人士表示：“最近发生事故后，总部层面对安全和质量管理体系的审查氛围愈发浓厚。”并预计国政审查中也将重点讨论内部控制的加强情况。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔市将在国会审查中面临住房供应扩大、整治项目活化政策以及用山公园、绿带、GTX-A三星站钢筋缺失等主要议题的考验。 根据5日国会的消息，国会行政安全委员会将于本月15日举行对首尔市的国会审查，国土交通委员会则定于19日进行。近期，围绕首尔房价和住房供应，政府与首尔市长吴世勋之间的立场差异持续存在，因此，首尔市住房政策的成效和可行性将成为质询的重点。 最大的争议点是首尔市的住房供应政策。通过快速综合规划和整治项目活化政策，计划的住房数量在实际开工和入住方面的落实情况，以及解决项目延误的对策等都将成为审查的对象。首尔市提出的到2031年开工31万套住房的目标的可行性也将受到质询。 整治项目的快速推进对租赁市场的影响也将引发争论。执政党内部有人认为，首尔市快速推进整治项目，导致拆迁和搬迁需求增加，可能刺激某些地区的租赁市场。反对派则可能会提到前市长朴元淳时期整治区域解散导致供应基础削弱的问题，追究供应不足的责任。 关于扩大民间整治项目的容积率激励措施也将成为争论焦点。针对公共实施的整治项目，若符合一定条件，城市与居住环境整治法修正案允许最高容积率的1.3倍，正在等待提交全体会议。反对党主张应给予民间重建和再开发项目容积率优惠，以提高项目的可行性，因此，民间整治项目的活化与供应扩大的方案将一起被讨论。 围绕用山公园和绿带等新供应地，政府与首尔市的立场差异也很可能在国会审查中被讨论。关于用山公园，前国土部部长金允德与吴世勋市长在缩小立场差异后，国土部长的更换可能使讨论回到原点。政府内部提出了利用用山公园内现有受损区域进行住房供应的方案，但首尔市反对在公园主体区域内供应住房。 绿带的解禁也是一个变数。政府在考虑增加首都圈公共用地时，打开了部分利用绿带的可能性，而首尔市则对绿带的破坏持否定态度。预计还会有声音要求政府加快第三期新城的供应延迟和区域交通对策的制定。 GTX-A三星站区的钢筋缺失问题将成为首尔市安全管理责任和财政负担的争议焦点。政府已初步决定向首尔市索赔因开通延迟造成的损失补偿金，而首尔市则反驳称责任原因尚未确认。联合检查预计将在11月20日之前进行。 汉江公交同样是今年国会审查的主要议题之一。去年，运营速度、经济性和安全性等问题引发争议，而今年则预计将对正式运营后的使用情况、项目可行性、财政负担和安全管理进行审查。 此外，位于宗庙前的世运商圈开发和诺德尔岛项目也可能被提上日程。最近，首尔住房城市开发公社（SH）对政府暂停世运4区遗址保护方案的决定提出异议，围绕开发计划与国家遗产保护问题的讨论再次升温。 同时，15日的行政安全委员会国会审查中，预计将对吴世勋市长进行主要市政项目的预算执行和安全管理情况的检查。首尔市公共汽车准公共制改革、TBS正常化、手腕医生9988等主要市政项目也将成为质询的对象。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乌米建设财团将在京畿道平택高德国际化规划区推出623户规模的‘平택高德乌米林·更卓越’项目，预计于下半年开盘。该项目位于平택市政府新办公大楼和市议会等将迁入的行政城与高德中央路之间。 根据乌米建设的消息，该项目位于平택市高德洞高德国际化规划区Abc-33块，建筑规模为地下2层至地上最高23层，共8栋，户型面积为84、94、101、111㎡，总计623户。 附近已有‘平택高德乌米林·尊贵’项目。乌米建设表示，两个项目合并后将形成总计1366户的乌米林品牌社区。 高德国际化规划区内设有三星电子平택校园。项目附近将建设平택市政府新办公大楼和市议会等行政城。 项目西侧的高德8小学（暂定名）计划于2028年9月开学。根据京畿道平택教育支援厅的消息，高德8小学已于去年通过教育部中央投资审查，计划设有41个班级。 交通方面，居民可利用首都圈电铁1号线的西正里站和平택智制站。平택至天安高速公路的平택高德出入口和平택华城高速公路的阿延出入口也在附近。连接水原的KTX直通项目预计于年内开通，GTX-A平택延伸线目前处于基础和施工设计阶段。 停车位将设置在地下，并配备健身房、GX房、练习高尔夫的场地、阅读室和学习休息室等设施。此外，还将设有托儿所、共同照护中心和小型图书馆等配套设施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KB国民银行作为首都圈快速铁路（GTX）C线民间投资项目的主要融资机构，已完成总额为4.3742万亿韩元的融资，并与项目实施公司GTX-C株式会社签署了融资协议。 GTX-C项目是一个总长86.46公里、设有14个车站的区域交通网络建设项目，连接京畿道的杨州德正站、议政府、首尔的清凉里、三星、杨才等地，直达水原站。 此次融资由19家金融机构参与。其中，3.13万亿韩元为优先贷款，1.2442万亿韩元则通过资本金和中后期贷款等基金进行融资。 KB国民银行自2020年起作为主要融资机构参与该项目，持续与政府相关部门进行协商，制定民间投资项目的融资结构，并支持需要大规模资金的基础设施项目的融资。 KB国民银行相关人士表示：“在近期项目成本和融资成本上升的困难市场环境中，依靠积累的融资能力成功实现了资金筹集。未来，我们将继续作为基础设施金融市场的领先银行，支持国家经济发展的基础设施项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果因盗用他人名义或借用卡片、账户而反复违规领取公共交通费用，将会被取消“所有人的卡片”会员资格。已经领取的退款也可能需要退还。 根据国土交通部大都市圈交通委员会的规定，从28日起实施的修订服务使用条款明确了所有人的卡片违规领取的类型、分级制裁及退款返还程序。 国土部于上月26日宣布了条款修订方针，并于27日起通过应用程序和网站等渠道进行了为期一个月的预告。 修订后的条款具体规定了以往不明确的违规领取类型和制裁标准。 盗用他人名义、将卡片或账户转让、借用给他人、虚假注册资格信息、利用黑客等不正当计算机手段等行为均属于违规领取。 根据被查获的次数，制裁力度也会加大。如果确认违规领取，第一次查获将暂停服务一个月，第二次查获将暂停三个月。 第三次查获时，将取消会员资格，并限制一年内重新注册。如果被认定为组织性、重复性违规领取等重大事项，重新注册限制期可最长设定为三年。 不正当领取的退款也必须退还。国土部规定，已支付给违规领取会员的退款需返还，或在后续支付的退款中扣除相应金额。根据情况，还可能采取依照相关法律法规进行追缴或向司法机关举报等必要措施。 但仅因怀疑违规领取并不会立即停止使用或取消会员资格。 如果出现违规领取的疑似案例，首先将暂停退款支付，并通知相关会员相关事实。随后将进行用户说明和违规领取的审查，以决定是否支付退款。 在最终决定违规领取之前，用户将有14天的说明机会。如果受到使用暂停或退款返还等措施，自通知之日起30天内可以提出异议。若有正当理由，说明或异议的期限也可延长。 “所有人的卡片”是为了减轻公共交通费用负担而扩展的K-通行证福利制度。目前，该制度自动为用户适用更有利的福利，包括按比例返还公共交通费用和根据地区、使用方式等设定的标准金额以上的交通费用退款。 全国的公交车和地铁，包括新盆唐线、GTX、机场铁路等都可以享受退款福利。要获得退款，原则上需完成“所有人的卡片”发放、会员注册和卡片登记，并每月使用公共交通15次以上。首次注册的月份，即使使用少于15次也可享受退款福利。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。