HD现代重工业工会因今年工资及集体协议谈判进展缓慢，宣布将于21日起进行为期三天的全体会员部分罢工。 根据联合新闻的报道，工会在16日表示，19日至20日将由各部门的争议对策委员会和专业委员进行每天下午4小时的罢工，而21日至23日则所有会员将进行每天7小时的部分罢工。 自6月2日首次会面以来，劳资双方经过多次谈判，于上月30日达成了初步协议。协议内容包括基本工资增加12万韩元（其中包含5万韩元的职级晋升部分），以及一次性奖金1100万韩元和200%的支付。然而，在本月2日的投票中，7541名会员中有52.14%反对该协议，导致协议未能通过。 此后，劳资双方于本月13日和15日进行了重新谈判，累计进行了24次谈判，但公司方面未提出新的方案，因此工会决定进行罢工。 HD现代重工业与现代美浦的合并也成为劳资之间的冲突因素。在两家公司集体协议及工资、福利制度整合的过程中，部分由原现代美浦工会成员组成的美浦委员会的成员对现有劳动条件可能恶化表示反对。 美浦委员会主席金泰岩自本月8日起进行无期限的绝食抗议，表达反对意见。美浦委员会的会员也将参与此次罢工，但具体的参与方式和人数将通过争议对策委员会的讨论来决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代于10月7日进行了2026年度高管人事任命。此次任命旨在增强集团核心的造船业务竞争力，提升各子公司间的协同效应，同时提高业务场所的安全管理能力，重点是将具备现场专业知识的人才提前安排到关键岗位。 HD现代当天任命李相均为造船业务总裁。李总裁将负责发掘HD韩国造船海洋、HD现代重工业、HD现代三湖等造船子公司的能力提升核心任务，并统筹制定各公司的应对战略和具体实施计划。同时，还将积极推进数据中心用发动机发电业务和小型模块化反应堆(SMR)市场的拓展。 此次人事任命中，强化业务场所安全的决心尤为突出。HD现代将HD现代重工业造船业务代表赵敏秀晋升为总裁，并任命为安全总监。 1966年出生的赵敏秀新总裁自入职以来一直在造船行业工作，是一位现场专家，凭借丰富的经验和知识，被认为是提升现场安全执行力的最佳人选。 此次人事任命后，HD现代重工业将由李相均总裁和赵敏秀总裁共同担任代表，而金石浩总裁将专注于经营支持总裁的角色。 HD现代重工业发动机机械事业部的韩周锡副总裁和HD现代现场解决方案的朴灿赫副总裁也晋升为总裁。 韩周锡新总裁出生于1966年，曾在海军军官学校学习机械工程，1994年加入HD现代重工业发动机事业部。经过33年的工作，他在船用发动机的设计、研发、生产和销售等各个领域积累了丰富的经验。HD现代重工业计划投资8300亿韩元扩建数据中心用发电机工厂，并积极寻求与子公司HD现代海洋发动机和HD现代发动机的协同效应。 HD现代现场解决方案的朴灿赫新总裁出生于1962年，曾在汉阳大学学习机械工程。他是一位在建筑机械生产现场积累了丰富经验的专家，曾担任欧洲和中国等海外公司的负责人，并历任全球生产总部和质量生产战略总部的领导，去年9月被任命为HD现代现场解决方案的新任共同首席执行官。 HD现代将在后续的高管任命和经营战略会议后，确定明年的业务计划。HD现代相关人士表示：“此次人事任命体现了加强集团核心业务造船能力的决心，同时将现场安全放在首位。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代重工业的工会与公司就今年的工资和集体协议达成的临时协议在会员投票中未获通过。工会计划要求公司就基本工资等固定工资进行重新谈判。据2日联合新闻报道，HD现代重工业工会（金属工会现代重工业分会）当天对全体8100名会员进行了临时协议的赞成与反对投票，结果7541名投票者中，有3932人（52.14%）投了反对票，赞成率为47.58%。投票率为93.1%。此次临时协议包括每月基本工资上涨12万韩元（含工龄晋升部分）、一次性奖金1100万韩元及200%的支付、绩效奖金支付、长期服务者奖励扩大、新增生产技术职位等内容。双方估算，基本工资上涨、一次性奖金和绩效奖金等合计将为每位会员带来4056万韩元的支付效果。这是历史上最大规模，比去年谈判时增加了1061万韩元。然而，未能获得会员的同意。关于未通过的原因，分析认为基本工资的上涨幅度未能达到会员的期待。此前，双方在2024年和去年分别将基本工资提高了13万韩元和13万5000韩元，但今年的临时协议上涨幅度为12万韩元。特别是三星重工业今年将基本工资提高了13万1786韩元，这也被认为对投票结果产生了影响。去年，HD现代重工业的销售额为17兆5695亿韩元，营业利润为2兆427亿韩元，均超过三星重工业的销售额10兆6500亿韩元和营业利润8622亿韩元。此外，临时协议未通过后，工会预计将提高对公司提出增加基本工资等固定工资上涨幅度的要求，进一步加大谈判压力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于工会的部分罢工，造船公司HD现代重工业的股价在下午交易时段出现下跌。根据15日韩国交易所的数据，截至下午2时30分，HD现代重工业的股价较前一交易日下跌25750韩元（5.22%），报453250韩元。HD现代重工业的股价下跌被解读为工会自11日起进行的每日4小时部分罢工引发的生产受阻担忧的反映。自6月以来，HD现代重工业的劳资双方进行了21次谈判，但在工资上涨的方式和幅度等问题上未能达成共识。公司在10日的第20次谈判中提出了月基本工资上涨11万韩元（包括4万7000韩元的职级晋升部分）及1000万韩元的激励金+200%的谈判方案，但工会对此表示拒绝。工会计划在当天继续进行4小时的罢工，并在16日至18日进行7小时的罢工。有观点认为，如果在集中谈判中仍无法缩小分歧，罢工可能会持续到中秋节之后。为了在中秋节前达成协议，本周内需要制定出临时协议，并在下周初完成工会成员的投票。与此同时，在同一时间，其他造船公司如HD韩国造船海洋（-6.8%）、三星重工业（-5.8%）、汉华海洋（-3.73%）等也表现疲软。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代重工业在接连发生工人死亡事故后，虽然已停产并进行特别安全培训以加强安全管理，但仍发生了新的人员伤亡，导致今年的死亡人数增至5人。随着人身伤亡的持续，公司将难以摆脱责任。 据业内消息，8月14日，HD现代重工业用连工厂一名工人在被拖车压住后重伤，经过治疗于当天上午去世。 事故发生在8月14日下午3时30分，当时拖车在后退停车时，受害者被拖车后轮压住，随后在医院接受治疗。HD现代重工业工会表示，该名工人于当天上午6时20分因多脏器功能衰竭去世。 此次死亡事件使得今年在HD现代重工业工作场所去世的工人增至5人。此前，公司在4月发生潜艇火灾、7月蔚山和群山造船厂发生夹击事故，以及上个月蔚山造船厂福利设施的死亡事故等，接连出现人身事故。 每当事故发生时，HD现代重工业都会推出停产和特别安全培训等高强度措施。自4月首次发生重大事故以来，公司已停产一天，7月再次发生重大事故后，再次停产并进行特别安全培训。7月29日起，公司还停产三天，进行了特别安全培训和全厂安全检查。 韩国劳动部也于上个月对蔚山和群山造船厂及总部进行了类似特别监督的高强度检查，全面检查安全健康管理体系。 然而，尽管公司不断停产并加强安全措施，已有的事故伤者最终还是去世，使得今年的死亡人数增至5人。尤其是事故类型和发生地点的多样性，表明在个别作业改善之外，需要重新审视全公司的安全管理体系的有效性。 金钟大金属工会现代重工业支部政策规划室主任指出：“今年发生的5起事故都是在造船业中反复出现的类型。”他表示：“公司虽然不断推出安全管理投资和防范措施，但在现场的实际效果不足，远不足以保护工人的生命。” 他进一步指出：“在HD现代重工业正式承认的3起重大事故的情况下，劳动部正在进行特别监督，但又发生了死亡事件。需要的不仅仅是特别监督，而是能够实际减少事故的有效措施。”

劳动部自18日起对HD现代重工业展开高强度的特别监督，因该公司接连发生夹击致死事故。尽管HD现代重工业已实施安全停工等紧急措施，但尚未提出具体的后续对策以防止事故重演。 19日，业界消息称，7月18日和24日，HD现代重工业的蔚山造船厂和群山造船厂分别发生夹击事故，导致2名工人遇难。因此，自公司成立以来，官方统计的重大事故死亡人数已增至479人。 劳动部已向发生事故的蔚山和群山造船厂，以及2026年被选定为高风险作业场所的工厂派出总共62人的监督组。监督组不仅扩大到辖区内的地方局，还包括监督员和韩国工业安全卫生公团的工作人员等参与。 全国金属工会现代重工业分会在夹击事故后发表声明称：“我们在2025年1月已向劳动部举报事故原因涉及的设备随意改造和拆除问题，但被判无罪，特别安全监督至今仍无消息。”并表示：“这是预见到的事故，但公司和劳动部无视工会的警告和举报，二者是共犯。” 劳动部表示：“将对事故后实施的改善措施的实际执行情况、总部层面的安全健康管理体系运作情况及风险评估的有效性等企业的安全健康管理进行全面监督。” 并强调：“对于监督中发现的违规事项，将立即进行司法处理等严厉措施，对于需要改善的事项，将强力指导提出切实可行的方案。” 同时指出：“由于同类死亡事故反复发生，监督不会止步于一次性检查，监督结束后将进行再监督，以确认改善措施的持续执行情况。” HD现代重工业自上月29日起进行了为期三天的安全停工，以根本性地阻止重大事故并检查工作场所的安全。 29日，针对全体员工进行了特别安全教育，从30日起连续两天暂停所有业务的生产，进行了全厂的风险评估重新实施及高风险工序的全面重新检查，推动安全、消防设施及作业环境的改善等工作。 HD现代重工业当时表示：“对近期发生的安全事故深感责任重大，向市民和工人们表示诚挚的歉意。”并表示：“只有在确保现场安全的情况下，才会恢复作业，致力于为包括合作伙伴在内的所有工人创造一个安心的工作环境。”

韩国型下一代驱逐舰(KDDX)项目中，HD现代重工业与汉华海洋的竞争正进入白热化阶段。预计防卫事业厅将在本月内完成详细设计和首舰建造承包商的选择，双方均已全力以赴。 据业界消息，防卫事业厅已开始对KDDX详细设计和首舰建造承包商的提案进行评估，预计本月内将揭晓承包商的轮廓。 KDDX项目是一个建造6艘6000吨级的宙斯盾驱逐舰，计划使用国内技术实现船体和战斗系统，总投资额为7兆439亿韩元。本次详细设计和首舰建造的预算为8820亿韩元（含增值税）。 该项目将按照“概念设计→基本设计→详细设计及首舰建造→后续舰建造”的顺序进行。概念设计由汉华海洋承接，基本设计则由HD现代重工业负责。 HD现代重工业与汉华海洋在上月底正式确认参与KDDX第二次招标。此次竞争的最大变数是HD现代重工业面临的安全扣分。 舰艇项目将综合评估技术能力、项目执行能力和价格等因素，但通常企业间的得分差距不大，因此0.1分的扣分可能会影响最终结果。业界对HD现代重工业被施加的1.2分安全扣分高度关注，正是基于这一原因。 此前，HD现代重工业的部分员工在2013年非法获取了大宇造船海洋的KDDX概念设计等12份海军机密资料，并通过公司内部网络分享，导致2022年11月8人被判有罪。因此，安全扣分预计将适用于至2025年11月。 然而，因一名在一审中被判无罪的员工，检方提出上诉，2023年12月二审判决确认有罪。因此，防卫事业厅宣布将安全扣分适用至2023年12月后的三年，即今年12月。 HD现代重工业对扣分期限的延长表示反对，并提出了临时禁令申请，但法院于5日驳回了该申请。因此，在此次KDDX招标竞争中，未受扣分影响的汉华海洋被认为处于相对有利的位置。 一位业内人士表示：“舰艇项目通常是以微小的分数差距决定胜负，因此1.2分的扣分可能会带来相当大的压力。虽然HD现代重工业在基本设计方面具有明显优势，但目前来看，汉华海洋在没有扣分的情况下，气氛相对更为有利。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据韩国CXO研究所28日发布的《2025年销售1000大上市公司法人所在地现状分析》，国内主要上市公司中，10家企业中就有7家总部位于首都圈。尽管自李在明政府成立以来，公共机构和企业的地方迁移讨论受到重视，但实际上企业总部仍然以首尔和京畿为中心，结构依然稳固。尤其是销售排名靠前的企业，首尔的集中度更高，而非首都圈中，釜山、蔚山、庆南（釜蔚庆）地区相对强势。根据调查，去年以销售额为标准的1000家上市公司中，有700家总部位于首尔、京畿、仁川等首都圈。调查对象为去年个别、单独标准销售额排名前1000的上市公司，分析以各企业的业务报告书上的法人所在地为依据。在首都圈中，首尔的集中现象尤为明显。1000大企业中，有405家总部位于首尔，京畿有263家，仁川有32家。实际上，国内主要企业中有4家总部位于首尔。尤其是大型企业，首尔的集中现象更为明显。去年销售额超过10万亿韩元的“10万亿俱乐部”企业中，有40家，其中30家总部位于首尔。现代汽车和起亚总部位于首尔瑞草区，浦项国际和现代摩比斯等也位于首尔江南区。不过，部分国内代表性制造企业总部设在京畿和仁川。国内销售额和市值第一的三星电子总部位于京畿水原市，SK海力士总部位于京畿伊川市，现代制铁总部则位于仁川东区。这表明在首都圈集中趋势下，部分反映了与生产基地相关的制造业特性。在非首都圈中，釜蔚庆地区表现最为强劲。总部位于釜山、蔚山、庆南的1000大企业共计111家，占整体的11%。按大城市自治体计算，庆南有50家，位居第三，仅次于首尔和京畿。在庆南地区，造船、国防、机械产业基础企业发挥了核心作用。汉华海洋总部位于庆南巨济市，昌原市则聚集了汉华航空、现代威亚、斗山能源、现代罗特姆等国内代表性国防和重工业企业。按非首都圈市、区、县计算，庆南昌原市以25家成为拥有最多1000大企业总部的地区。釜山总部的企业有37家，包括HJ重工业、成宇海特、华胜工业等。此外，最近国内最大航运公司之一的HMM正式宣布迁至釜山，未来釜山的企业集聚效应有望进一步扩大。釜山正加快围绕海洋和物流产业的企业引进战略。在蔚山，HD现代重工业、乐天精密化学、京东城市燃气等企业也在此落户，反映了传统制造业城市的特征。在忠清地区，共有87家企业总部。分别为忠南35家、忠北31家、大田14家、世宗7家。忠南的代表企业包括科威、东元系统、汉马微电子等，忠北则有现代电梯、HK伊诺恩、心特克等。大田的代表企业包括KT&G和汉昂系统等。大邱和庆北地区共有59家企业总部，庆北33家，大邱26家。庆北浦项市有浦项控股和浦项未来M等企业，龟尾市有汉华系统。大邱则有韩国气体公社、L&F、SL等代表企业。在湖南地区，企业总部数量相对较少。包括全北、全南和光州在内的湖南地区共有29家企业总部。其中，全北最多，有13家，全南9家，光州7家。不过，韩国电力公司总部位于全南那朱市，具有重要象征意义。韩电KPS和金湖建设等也在那朱设有法人所在地。在江原和济州地区，分别有8家和6家企业总部。江原的最大销售规模来自江原乐园，济州则有Kakao和济州航空等代表企业。按基础自治体计算，首尔江南区以89家成为全国总部数量最多的地区，其次是京畿城南市和首尔中区，各有63家。首尔瑞草区（47家）、永登浦区（46家）、京畿华城市（41家）等也是企业总部密集地区。首尔江南区有现代摩比斯、浦项国际、DB保险、GS零售等企业，城南市则有KT、NAVER、三星重工业、SK气体等。永登浦区则聚集了LG电子、LG显示、LG化学等LG集团主要子公司。尽管最近政府层面提出了均衡发展和地方迁移的讨论，但分析认为，企业对首都圈的偏好并不容易改变。优秀人才的获取、交通和业务基础设施、合作伙伴网络、金融可达性等仍然集中在首都圈。尤其是大型企业与投资、金融、法律、咨询功能的关联性较强，因此对首尔的偏好现象更加明显。相反，地方往往仅限于制造工厂或生产基地，缺乏总部迁移的吸引力。韩国CXO研究所所长表示：“主要大企业的首都圈偏重结构持续存在，导致非首都圈与之之间的社会经济差距在多个指标上扩大。企业在迁往地方时，必须同时制定能够切实感受到的税收、地理位置和人才获取等方面的优惠政策和长期支持战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。