HJ重工业成功完成了首次承接的美国海军舰艇维护、保养、维修（MRO）项目。由于超出合同范围的额外维护工作也得以顺利实施，满足了美国海军的质量标准，因此预计后续订单将会有所增加。 HJ重工业于15日宣布，成功完成首个美国海军舰艇MRO项目，并已将维护完毕的美国海军补给舰“USNS阿梅莉亚·埃尔哈特（Amelia Earhart）”号送出港口。 作为国内首家承接MRO项目的中型造船企业，HJ重工业成功满足了美国海军的严格要求，标志着造船行业的新里程碑。 HJ重工业于去年12月与美国海军补给系统司令部（NAVSUP）及海上运输司令部（MSC）签署了对4万吨级补给舰阿梅莉亚·埃尔哈特号的维护合同。随后，该舰于今年1月抵达釜山的影岛造船厂，进行了船体和主要系统的检查与维护、设备和设施的保养、部件更换等多项MRO工作。 尽管双方约定的合同期限仅为三个月，但HJ重工业在维护过程中发现了合同范围外的额外维护事项及多项缺陷，并提出了改进方案。美国海军对此表示接受，并大幅扩大了额外维护范围，HJ重工业在规定的时间内圆满完成了所有工作。 特别是，HJ重工业不仅进行了简单的维护和保养，还进行了舰艇性能提升的额外维护，施工期限由原定的4月延长至10月，增加了6个月。因此，合同金额也随之增加，销售额和利润均有所提升。 在此次MRO项目中，美国海军对HJ重工业的维护质量、技术实力及合同执行能力表示满意，并对项目的成功实施表示感谢。 HJ重工业代表柳相哲表示：“尽管频繁的日程变更和施工范围扩大，但我们与美国海军保持紧密沟通，倾注心血于维护工作，最终成功完成了首个MRO项目。”他还表示：“希望以此次成果为契机，进一步加强与美国海军的合作关系，争取后续订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业从澳大利亚地区船东处获得了总额6789亿韩元的4艘1万100TEU级集装箱船订单。 HJ重工业通过此次合同，今年已累计获得8艘船舶订单。这一合同是由于此前向HJ重工业发包集装箱船的船东对已建造船舶的质量和建造能力感到满意而再次下单的结果。 1万TEU级集装箱船是HJ重工业在永岛造船厂码头能够建造的最大级别船型，属于自主开发的模型。该船型基于市场上受欢迎的最新设计，应用了高效推进和船型设计技术，重点减少燃料消耗和温室气体排放。特别是提高了用于冷冻和冷藏货物运输的冷藏集装箱的装载能力，以满足高附加值货物运输的需求。 为应对国际海事组织（IMO）加强的监管，船舶还应用了环保规格。配备了脱硫设备的洗涤器，并采用了甲醇准备设计，扩大了船东在环保燃料转换方面的选择权，确保了长期的航运竞争力。 HJ重工业通过获得今年8艘相同船型、相同设计的1万TEU级集装箱船建造订单，能够在设计、材料采购和生产全过程中最大化重复建造的效果。这预计将有助于提高生产效率和成本竞争力。 유상철 HJ重工业代表董事表示：“在中大型集装箱船市场积累经验和技术的结果，使我们在永岛造船厂建立了连续建造1万TEU级集装箱船的基础。”他还表示：“未来将继续以盈利为中心，实施选择性订单策略，同时在高效、环保和高附加值集装箱船领域持续增强竞争力。” 另一方面，HJ重工业在今年2月首次在釜山永岛造船厂获得1万TEU级以上的大型集装箱船订单，正式进入中大型集装箱船市场。永岛造船厂是HJ重工业船舶部门的主要生产基地，拥有90年的历史。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业凭借造船部门显著的业绩改善和建筑部门的稳定订单，在今年上半年实现了大规模的盈利惊喜。 HJ重工业于12日公告，2026年上半年合并财务报表显示，销售额为1兆2713亿韩元，营业利润为894亿韩元，当期净利润为881亿韩元。 与去年同期（销售额9178亿韩元，营业利润108亿韩元，当期净亏损11亿韩元）相比，销售额增长了38.5%，营业利润更是猛增超过8倍。当期净利润成功实现大规模扭转，展现出明显的业绩改善。 此次上半年业绩的主要推动力是造船部门。造船部门在商船业务中，环保和高附加值集装箱船的建造工序已全面启动，同时，军工等特种船业务的稳定盈利性也得到了体现，推动了业绩的快速改善。 上半年造船部门的销售额为6786亿韩元，较去年同期（3866亿韩元）增长75.5%，营业利润达到817亿韩元，成为整体业绩增长的引领者。 建筑部门在原材料价格上涨的压力下，依然通过公共工程及住宅、土木工程项目的顺利推进，保持了稳定的盈利态势。建筑部门上半年的销售额为5844亿韩元，营业利润为78亿韩元。 公司表示，未来将通过严格的工序管理和风险管理，继续保持以盈利为中心的选择性订单策略。 HJ重工业相关人士表示：“过去几年持续推进的以盈利为中心的订单策略、工序效率化和成本控制的努力，正在逐渐结出硕果。通过造船部门的环保和高附加值船舶订单以及建筑部门的稳定投资组合管理，我们将继续在下半年保持增长，提升公司的中长期竞争力和股东价值。” 此外，HJ重工业在改善业绩的同时，也加快了未来增长动力的获取。最近，公司被选为韩美造船联合研发（R&D）项目的主办机构，已开始与美国研究机构合作开发基于人工智能（AI）的舰船焊接技术，并加快进入美国舰船MRO市场的能力提升。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷动股面临退市倒计时…48家企业即将被列为管理股票 - 股价不足1000韩元的所谓“动股”面临大规模退市危机。 - 截至7日，因股价低于1000韩元而被列为管理股票的上市公司有10家科斯皮和38家科斯达克，共48家（优先股除外）。 - 其中43家在5日当天发布了公告。自上月1日起，退市条件加强，5日起股价连续25个交易日低于1000韩元的企业需发布管理股票的公告。 - 5日公告的企业如果在12日之前未能摆脱“动股”身份，13日起被列为管理股票的可能性很高。 - 目标企业数量可能还会增加。截至7日，股价低于1000韩元的上市公司有32家科斯皮和131家科斯达克，共160余家。 - 市值标准的提高（科斯皮300亿韩元，科斯达克200亿韩元）也给小型上市公司带来了压力。 - 自上月1日以来，因市值不足而发布管理股票公告的上市公司有12家科斯皮和44家科斯达克，共56家，其中28家已被列为管理股票。 - 截至7日，市值不足的上市公司有41家科斯皮和194家科斯达克，尤其是科斯达克在1820家上市公司中，有10.6%未达到标准。 - 企业们通过增资、回购股份、合并股份、并购等方式试图提升股价和市值，但效果有限。 ◆主要报告 ▷- 在经济扩张阶段，企业盈利相关指标对股价差异化产生影响。 - 上周（8月第一周）标准普尔500指数中，2027年销售额、每股收益（EPS）、自由现金流（FCF）增长率预期排名前20%的企业，其股价收益率平均为6.3%，高于后20%的2.3%。 - 大型半导体企业的未来成长性和盈利能力已为人所知，但三星电子（市盈率3.8倍）和SK海力士（3.5倍）的市盈率反弹，值得关注的是美光科技（5.9倍）等“新”股东回报政策。 - 在美国半导体企业中，股价收益率较高的科赫伦特和英特尔基于基数效应，2027年净利润增长率预期较高。 - 马维尔科技和博通的预期在没有基数效应的情况下，仍高于市值第一的英伟达（42%）。 - 在韩国，2027年净利润增长率预期高于三星电子（40%）的半导体企业如主成工程、韩美半导体、理想半导体等值得关注。 - 尽管自7月底以来科斯皮表现不佳，但下跌与上涨的股票比例持续上升，值得关注。 - 基于2027年预期的盈利因素，扩大所有非半导体企业的比重也是有效策略。 ◆市场收盘后（7日）主要公告 ▷M-X机器人，决定进行100亿韩元规模的第三方配售增资 ▷EM&I，与新技术K教育基金会签署涉及最大股东变更的股票转让合同 ▷伊诺金，决定进行8亿韩元规模的第三方配售增资 ▷伊诺金，任命共同代表董事郑基哲 ▷HJ重工业，被选为1044亿韩元规模国道46号南阳州-春川（第二京春国道）道路建设工程（第4标段）的中标者 ▷爱派克现代工业开发，获得1403亿韩元规模的第二京春国道（南阳州-春川）道路建设工程（第2标段）合同 ▷托塔尔软件，签署20亿韩元规模的自购股份信托合同 ▷Nexada Dynamics子公司Eco Chemical，向KOTEC Korea出售70亿韩元规模的蔚山南区斗旺洞土地及地上建筑、机械设备（生产设施）等 ◆基金动态（截至6日，ETF除外） ▷国内股票型：+2500万韩元 ▷海外股票型：+6800万韩元 ◆今日（10日）主要日程 ▷台湾：台积电7月销售额 ▷中国：7月消费者和生产者物价指数（9日） ▷日本：6月经常账户※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业完成军山造船厂的收购，向全球顶尖造船企业迈进。继釜山英度造船厂之后，军山造船厂的收购为扩大新造船业务奠定了基础。 据业内消息，HJ重工业的最大股东EcoPrime Marine Pacific成立的特殊目的公司（SPC）J-Ocean重工业于26日与HD现代重工业签署了军山造船厂资产转让及业务合作合同。 这是在3月EcoPrime Marine Pacific与HD现代重工业签署资产转让谅解备忘录（MOA）后，经过三个月的后续工作而达成的合同，至此军山造船厂的收购程序全部结束，收购金额为7800亿韩元。 军山造船厂是国内知名的大型船坞和生产设施的造船厂，拥有700米长的船坞和1650吨级的巨型起重机等国内最大级别的造船基础设施，年产18万吨级散货船最多可建造12艘。 曾经作为HD现代重工业军山造船厂运营，是地区造船业的核心基地，但自2017年因造船业不景气停工后，实际上处于长期停业状态。 HJ重工业计划通过此次收购，构建以英度造船厂和军山造船厂为支柱的生产体系，提高接单能力。 成立于1937年的HJ重工业英度造船厂是韩国第一家造船厂，但由于场地狭小（约8万坪，26万平方米）和仅300米长的船坞，物理上无法建造大型商船。 相比之下，军山造船厂拥有宽广的场地、大型船坞和超大型起重机等，具备中大型船舶建造的最佳基础设施。英度造船厂实际上以特种船为中心的生产体系，而军山造船厂则有望成为能够扩大商船建造能力的核心生产基地。 有观点提出将军山造船厂作为美国海军舰艇的维护、保养、维修（MRO）基地。HJ重工业此前为参与美国海军的维护、保养、维修（MRO）招标，获得了必需的资格“舰艇维护协议（MSRA）”，并在美国主导的“MASGA”项目中成为国内核心参与企业。 J-Ocean重工业计划在完成基础设施维护和设备增强后，从2027年开始逐步进行船舶建造。J-Ocean重工业相关人士表示：“此次收购不仅是公司获得造船厂场地和设备的层面，更是为全省经济注入活力的重要转折点，我们将通过充分准备确保新订单和工序顺利进行。”

HJ重工业与HD现代阿比克斯签署了自航解决方案供应及技术合作的谅解备忘录（MOU）。HJ重工业也开始着手建造搭载自航技术的下一代高附加值船舶。 据业内消息，双方于4日在希腊雅典的地铁博览中心举行的波西多尼亚展会上，由HJ重工业代表柳相哲和HD现代阿比克斯代表姜在浩出席签署了谅解备忘录。HD现代阿比克斯是HD现代于2020年成立的专注于船舶自航解决方案的子公司。 双方决定将HD现代阿比克斯开发的用于大型商船的二级自航解决方案哈伊纳斯控制（HiNAS Control）应用于HJ重工业开发和建造的船舶，并在未来继续进行技术合作。 关于此次签署谅解备忘录的背景，HJ重工业相关人士表示：“HJ重工业旨在增强在智能船舶和数字船舶领域的技术竞争力，同时扩大自航技术的应用，以提前在下一代高附加值船舶市场中占据优势。” 随着全球航运和造船市场对数字化及自航船舶需求的增加，船舶航行安全性和效率的最大化也使得智能船舶技术开发的竞争愈发激烈。利用自航船舶可以大幅降低商业船舶运营成本中约80%所占的燃料费和人工费。 柳相哲表示：“随着船舶无人化的积极推进，提前应对未来船舶市场的必要性日益增强。”他还表示：“此次协议为公司的自航船舶开发奠定了基础，未来将持续积累业绩以提升技术实力。” 此外，HJ重工业在4日还获得了韩国船级社（KR）对1万TEU级生物燃料驱动集装箱船设计概念的批准，展现出在全球造船市场高附加值船舶需求中的前瞻性应对。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业获得韩国船级社(KR)对1万TEU级生物燃料推进集装箱船的设计概念批准。 双方于4日在希腊雅典的地铁博览中心参加波西多尼亚展会，HJ重工业的代表有裕相哲和韩国船级社的常务理事赵炳三在当天上午的活动中进行了认证签署仪式。波西多尼亚被认为是与挪威的诺尔希平和德国的汉堡SMM并列为世界三大船舶与海洋展会之一。 船用生物燃料是指将植物和动物油等生物燃料按一定比例混合到传统化石燃料基础上的船用燃料中，以减少碳排放。随着国际海事组织(IMO)加强碳排放监管，以及欧盟的新环境法规如海上燃料法规和温室气体排放交易制度等全球环境法规的扩大，生物燃料在全球主要港口和航运业中的使用量逐渐增加，成为环保替代燃料。 在波西多尼亚展会上，船东们对生物燃料的关注度也在上升，船舶制造业面临着船厂层面主动获取技术和市场应对的需求。 HJ重工业去年与韩国船级社合作，致力于相关技术的获取，并针对正在建造的1万TEU级集装箱船开展生物燃料推进系统的研究活动，经过一个月的技术开发，最终获得了认证。 裕相哲表示：“通过生物燃料推进集装箱船的技术开发，预计将在环保船市场的销售和订单活动中产生积极效果。为了减少温室气体，建造脱碳船舶是必不可少的，我们将确保技术竞争力，以赢得船东的信任。” 此外，HJ重工业在今年第一季度的营业利润同比增长347%以上，业绩显著改善。随着高附加值船舶的建造和生物燃料推进的全面推进，业绩改善的趋势有望持续。

根据韩国CXO研究所28日发布的《2025年销售1000大上市公司法人所在地现状分析》，国内主要上市公司中，10家企业中就有7家总部位于首都圈。尽管自李在明政府成立以来，公共机构和企业的地方迁移讨论受到重视，但实际上企业总部仍然以首尔和京畿为中心，结构依然稳固。尤其是销售排名靠前的企业，首尔的集中度更高，而非首都圈中，釜山、蔚山、庆南（釜蔚庆）地区相对强势。根据调查，去年以销售额为标准的1000家上市公司中，有700家总部位于首尔、京畿、仁川等首都圈。调查对象为去年个别、单独标准销售额排名前1000的上市公司，分析以各企业的业务报告书上的法人所在地为依据。在首都圈中，首尔的集中现象尤为明显。1000大企业中，有405家总部位于首尔，京畿有263家，仁川有32家。实际上，国内主要企业中有4家总部位于首尔。尤其是大型企业，首尔的集中现象更为明显。去年销售额超过10万亿韩元的“10万亿俱乐部”企业中，有40家，其中30家总部位于首尔。现代汽车和起亚总部位于首尔瑞草区，浦项国际和现代摩比斯等也位于首尔江南区。不过，部分国内代表性制造企业总部设在京畿和仁川。国内销售额和市值第一的三星电子总部位于京畿水原市，SK海力士总部位于京畿伊川市，现代制铁总部则位于仁川东区。这表明在首都圈集中趋势下，部分反映了与生产基地相关的制造业特性。在非首都圈中，釜蔚庆地区表现最为强劲。总部位于釜山、蔚山、庆南的1000大企业共计111家，占整体的11%。按大城市自治体计算，庆南有50家，位居第三，仅次于首尔和京畿。在庆南地区，造船、国防、机械产业基础企业发挥了核心作用。汉华海洋总部位于庆南巨济市，昌原市则聚集了汉华航空、现代威亚、斗山能源、现代罗特姆等国内代表性国防和重工业企业。按非首都圈市、区、县计算，庆南昌原市以25家成为拥有最多1000大企业总部的地区。釜山总部的企业有37家，包括HJ重工业、成宇海特、华胜工业等。此外，最近国内最大航运公司之一的HMM正式宣布迁至釜山，未来釜山的企业集聚效应有望进一步扩大。釜山正加快围绕海洋和物流产业的企业引进战略。在蔚山，HD现代重工业、乐天精密化学、京东城市燃气等企业也在此落户，反映了传统制造业城市的特征。在忠清地区，共有87家企业总部。分别为忠南35家、忠北31家、大田14家、世宗7家。忠南的代表企业包括科威、东元系统、汉马微电子等，忠北则有现代电梯、HK伊诺恩、心特克等。大田的代表企业包括KT&G和汉昂系统等。大邱和庆北地区共有59家企业总部，庆北33家，大邱26家。庆北浦项市有浦项控股和浦项未来M等企业，龟尾市有汉华系统。大邱则有韩国气体公社、L&F、SL等代表企业。在湖南地区，企业总部数量相对较少。包括全北、全南和光州在内的湖南地区共有29家企业总部。其中，全北最多，有13家，全南9家，光州7家。不过，韩国电力公司总部位于全南那朱市，具有重要象征意义。韩电KPS和金湖建设等也在那朱设有法人所在地。在江原和济州地区，分别有8家和6家企业总部。江原的最大销售规模来自江原乐园，济州则有Kakao和济州航空等代表企业。按基础自治体计算，首尔江南区以89家成为全国总部数量最多的地区，其次是京畿城南市和首尔中区，各有63家。首尔瑞草区（47家）、永登浦区（46家）、京畿华城市（41家）等也是企业总部密集地区。首尔江南区有现代摩比斯、浦项国际、DB保险、GS零售等企业，城南市则有KT、NAVER、三星重工业、SK气体等。永登浦区则聚集了LG电子、LG显示、LG化学等LG集团主要子公司。尽管最近政府层面提出了均衡发展和地方迁移的讨论，但分析认为，企业对首都圈的偏好并不容易改变。优秀人才的获取、交通和业务基础设施、合作伙伴网络、金融可达性等仍然集中在首都圈。尤其是大型企业与投资、金融、法律、咨询功能的关联性较强，因此对首尔的偏好现象更加明显。相反，地方往往仅限于制造工厂或生产基地，缺乏总部迁移的吸引力。韩国CXO研究所所长表示：“主要大企业的首都圈偏重结构持续存在，导致非首都圈与之之间的社会经济差距在多个指标上扩大。企业在迁往地方时，必须同时制定能够切实感受到的税收、地理位置和人才获取等方面的优惠政策和长期支持战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HJ重工业凭借高附加值船舶和国防订单的良好势头，加快了盈利管理的步伐。第一季度营业利润较去年同期增长超过300%。 HJ重工业在18日的公告中表示，第一季度合并销售额为5414亿韩元，营业利润为246亿韩元，净利润为255亿韩元。销售额较去年同期的4100亿韩元增长32.0%，营业利润从55亿韩元增加至246亿韩元，增幅达到347.3%。净利润也从56亿韩元增至255亿韩元，增长355.4%。 造船部门高附加值船舶的建造量开始全面反映在销售中，建筑部门的成本结构改善，业绩显著提升。尤其是造船部门的销售额从1581亿韩元增长至2686亿韩元，增长70%。相比之下，建筑部门的销售额从2479亿韩元增长至2693亿韩元，仅增长8.6%。 环保船舶开发、优质船型的选择性订单、快速艇等核心业务的订单策略被认为是实现盈利的主要因素。建筑部门也成功克服了国内外建筑市场放缓、原材料和人工成本上涨带来的施工成本压力，专注于成本管理，保持了盈利的趋势。 HJ重工业表示，今年将继续通过以盈利为中心的“质量增长”保持盈利管理。去年年底获得的海军新型快速艇4艘、海警多用途化学防治船、美国海军维护、保养、修理（MRO）业务，以及今年初获得的4艘1万100TEU级集装箱船、国内外公共工程和各类维修项目的订单，旨在建立优质工作与盈利改善之间的良性循环。 此外，最近启动的HD现代群山造船厂收购动向也增强了中长期的增长预期。如果收购按计划完成，HJ重工业将基于群山造船厂增强生产能力和应对额外订单的能力。 HJ重工业相关人士表示：“以环保和高附加值船舶为中心，高收益项目的销售比例扩大，使得营业利润较去年同期大幅增加。由于在两个主要业务部门中已确保三年以上的稳定订单量，我们将通过持续的体质改善和成本结构创新，保持稳定的增长。”