据联合新闻报道，10月11日（当地时间），印度一架客机在机舱内发生辅助电池火灾事故。 该事故发生在一架载有约190名乘客和机组人员的印度印地戈航空国内航班上，该航班从德里出发前往钦奈。火灾源于行李舱内的辅助电池冒烟并引发火灾。 虽然机组人员成功扑灭了火焰，但飞机根据规定改变航向，进行了紧急着陆。 在10月，印地戈航空的另一架客机因电池起火而在起飞前返回停机坪。上个月，荷兰KLM航空的一架客机因同样原因在大西洋上空返航。 国内也频繁发生客机内辅助电池起火事故。11日，一架从清州机场出发前往济州的航班上，辅助电池起火，导致航班延误超过5小时。不过，起火是由于持有辅助电池的乘客手中引起的，且该航班尚未起飞，因此未造成重大事故。 根据联合新闻上个月27日的报道，引用了国土交通委员会所属的共同民主党议员李永善从韩国机场公社和仁川国际机场公社获得的资料，今年1月至8月，在安检过程中查获的违规和未批准的辅助电池数量达267,983件。 自去年3月国土部制定《辅助电池及电子烟机舱携带管理指引》以来，查获的数量总计达到608,370件，平均每天在机场安检阶段查获超过1,000件。尽管航空公司在办理登机手续时提供危险物品携带标准的指导，但仍存在一定的局限性。 由于机舱内辅助电池火灾事故频发，国际民用航空组织（ICAO）在4月引入了全面禁止在飞机内使用辅助电池的国际安全标准。新规规定，容量在160Wh以下的辅助电池最多可携带2个，超过此容量的电池则禁止携带。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着俄罗斯与乌克兰战争、伊朗战争以及也门内战的加剧，全球空中航线面临威胁。由于导弹和无人机攻击使领空和机场暴露于危险之中，航空公司纷纷调整航线。然而，飞行时间的延长以及燃料和运营成本的增加，导致航空旅行的不确定性加大。 受到最大影响的是连接亚洲和欧洲的航线。自2022年俄罗斯与乌克兰战争爆发以来，西方航空公司对俄罗斯领空的使用受到限制，而今年伊朗战争使包括伊拉克在内的中东地区航线风险加大。最近，沙特阿拉伯的航线也受到威胁，航空公司可选择的替代方案进一步减少，《华尔街日报》在11日的报道中指出。 报道称，沙特首都利雅得的金凯立国际机场上周至少遭到胡塞武装三次攻击。特别是在10日的攻击中，造成至少13人死亡，机场运营中断，航班受到影响。胡塞武装在声明中提到沙特境内的机场为潜在攻击目标，并对沙特的领空和机场使用发出警告。这使得使用沙特航线的航空公司面临更大的安全忧虑。 沙特航线曾是航空公司在无法使用俄罗斯及部分中东地区领空时的重要替代方案。然而，随着这一航线的不稳定，航空公司不得不更加依赖经过格鲁吉亚、阿塞拜疆和土库曼斯坦等地区的有限替代航线。 然而，这也并非易事。英国维珍大西洋航空在伦敦至孟买的航线上，已改用经过中亚的航线，而不再使用沙特航线。但在此过程中，航班需经过塔利班统治下的阿富汗领空，因此航空交通管制和安全管理的担忧依然存在。 澳大利亚的澳航则认为，若不经过中东，维持珀斯至伦敦间17小时的航班经济性将变得困难，因此暂停了直飞航班。取而代之的是在新加坡中途停留加油，这使得飞行时间最多增加4小时，运营负担加重。 不仅航线，机场设施也频繁遭到攻击。自今年2月美国与以色列与伊朗之间的战争爆发以来，中东地区的机场遭到攻击的事件增多。 伊朗在迪拜、卡塔尔、巴林、科威特等主要机场炸毁燃料储罐，并破坏停放的飞机、跑道和航空交通管制设施。此外，以色列对黎巴嫩贝鲁特机场周边目标进行了攻击，沙特也对胡塞武装控制的也门首都萨那机场进行了攻击。 本月初，一架从迪拜飞往以色列的飞杜拜客机上，飞行员试图劫持飞机并坠毁，但未能成功。 随着对民航安全威胁的加剧，联合国下属的国际民航组织（ICAO）也罕见地表达了强烈的担忧。ICAO在上个月呼吁各成员国确保当前的武装冲突不会波及航空领域。ICAO表示：“航空业在冲突情况下可以调整航线以维持运营，但仅凭这种运营灵活性无法解决根本的安全威胁。”

强浩东农协中央会长再次当选为国际合作社农业组织（ICAO）会长。他同时也被重新任命为国际合作社联盟（ICA）董事，继续在国际合作社舞台上代表韩国农协。 农协中央会于15日宣布，强会长在当地时间14日于巴拿马巴拿马城举行的ICAO大会上再次当选为会长，任期为四年。此次连任使强会长得以继续担任ICA董事。 ICAO成立于1951年，是国际合作社联盟（ICA）下属的农业分支机构，代表全球约10亿名合作社成员。目前有来自35个国家的45个农业合作社机构参与其中。韩国农协自1998年起担任主席机构，协调全球农业合作社之间的合作。 强会长自2024年7月担任ICAO会长以来，积极参与ICA董事和国际合作社联盟亚太地区总部（ICA-AP）董事的工作，代表农业合作社发声。去年，他在“2025年世界合作社年”之际，主办了ICAO首尔大会，并通过《ICAO首尔宣言》提出了粮食安全、应对气候危机、培养青年和女性农业人、保护农业人权益等议题。 此外，他还通过“农心天心”（农民的心即是天的旨意）运动向国际社会宣传，并通过会员机构代表团的韩国农协培训和全球领导力能力提升项目分享韩国农协的经验。 强会长表示：“在气候危机和粮食安全等全球农业面临的挑战面前，合作社的团结比以往任何时候都更加重要。”他强调：“在《首尔宣言》的精神指引下，全球农业合作社将共同克服危机，开创一个尊重农业人的可持续农业和农村的未来。”

政府计划为促进自愿碳市场的发展，直接购买最多20万吨高质量碳信用。通过加强与全球认证机构卡塔尔全球碳委员会（GCC）的合作，提升国内碳信用的质量和可信度，并推动与国际市场的对接。 2日，朴洪根计划预算处长会见了GCC主席尤瑟夫·穆罕默德·阿尔霍尔，讨论了韩国与卡塔尔之间促进自愿碳市场的合作方案。 朴处长当天分享了国家温室气体减排目标（NDC）、以可再生能源为中心的能源转型、排放权交易制度（ETS）、气候应对基金等碳中和政策方向，以及今年4月发布的‘韩国型自愿碳市场建设方向’的主要内容。 政府的方针是通过激活自愿碳市场（VCM），增强碳减排动力，扩展气候科技产业基础。由于ETS涵盖了国家温室气体排放量的约70%，因此旨在培育市场，使非监管企业能够自愿进行减排。 为此，政府将通过制定自愿碳市场法来建立市场规则，并开设交易所，构建综合交易基础设施，同时通过公私合营联盟等方式连接碳信用的需求与供应。 特别是，政府计划在明年设立名为‘韩国碳中心’的机构，以创造自愿碳市场的初期需求，并计划在中央政府层面购买最多20万吨高质量碳信用。政府每年排放约90万吨温室气体，因此计划在应对气候危机的同时，创造民间市场的初期需求。 朴处长还请求GCC在提升国内认证体系方面发挥积极作用，特别是作为国际民用航空组织（ICAO）的国际航空碳抵消与减排制度（CORSIA）和自愿碳市场完整性委员会（ICVCM）的核心碳原则（CCP）合格机构。 希望利用GCC所拥有的全球认证经验和严格的验证体系，提高国内生产的碳信用的质量和可信度。 朴处长还呼吁阿尔霍尔主席发挥桥梁作用，吸引卡塔尔主权财富基金等全球资金投资于国内碳中和项目，如碳去除和能源转型。同时，建议在联合国气候变化大会和多边开发银行项目等国际舞台上进行合作。 阿尔霍尔GCC主席对韩国的NDC目标和碳市场建设努力表示高度评价，并表示将积极合作，助力韩国型自愿碳市场成长为全球中心。 此外，计划预算处当天还与GCC、韩国商会签署了‘韩国型自愿碳市场生态系统建设三方谅解备忘录（MOU）’。 签约仪式上，计划预算处副处长赵永范、GCC主席阿尔霍尔、韩国商会可持续经营院长赵永俊出席。三方机构计划结合GCC的自愿碳市场认证经验和韩国商会的碳减排认证中心的国内项目基础，提高国内生产的碳信用的国际利用度。 根据协议，三方将共享自愿碳信用认证方法论和登记管理经验，探索高质量减排成果的国际互认与对接基础。同时，还将推动应对CORSIA和《巴黎协定》第六条等国际碳市场规范的共同合作项目。 赵副处长表示：“为了应对气候危机，需要将碳减排转变为创造新价值和机会的经济活动，激活自愿碳市场。”他还表示：“将结合计划预算处的政策和财政支持、GCC的严格透明的验证体系以及韩国商会的碳减排项目基础，打造连接亚洲与中东的碳市场合作新典范。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔杨千区目东新市镇的重建项目正在加速推进，提前选择施工单位和审批日程，以减少国际民航组织（ICAO）高空限制标准修订带来的不确定性。由于招标集中，建筑公司的计算变得复杂，未来大规模迁移可能引发的租赁市场紧张也日益受到关注。根据29日的整治行业消息，目东新市镇的主要项目正在提前数月推进施工单位选择和审批程序。规模达5123户、施工费用超过3万亿韩元的“目东最大项目”14单元，正在考虑于9月发布施工单位招标公告。原定于明年上半年招标的7单元也将日程提前至今年10月，4单元则预计最早下月发布招标公告。12单元将于下月31日结束招标。施工费用各在2万亿韩元级别的10单元和13单元也已完成现场说明会，10单元预计下月结束招标，13单元则在9月完成。8单元和11单元也将加入下半年的程序，目东重建的时钟正在快速转动。加速推进的背景是ICAO对障碍物限制表面标准的修订。新标准预计将于2030年11月生效。正在推进最高40至49层重建的目东项目担心，国内适用方式可能会影响计划高度和项目的可行性。新标准减少了对建筑的统一限制区域，扩大了个别安全性评估的范围。虽然国内的具体标准和现有项目的过渡措施尚未确定，但各项目认为在适用前获得项目实施许可是降低不确定性的关键。一位参与重建的相关人士表示：“为了在新市镇项目中进入领先集团，必须提前阻止政策不确定性，因此日程被紧缩。”随着多个项目同时进入招标市场，建筑公司的负担也加重。原本预计14个项目将分两年逐步选择施工单位，但由于施工费用在1万亿至3万亿韩元之间的项目集中在下半年，导致人力和资金的投入不可避免地分散。三星物产和现代建设等顶级建筑公司也评估称，难以消化所有招标。虽然对POSCO E&C和乐天建设等公司来说可能是机会，但如果建筑公司仅选择战略项目参与，部分项目可能因流标而导致施工单位选择延迟。如果项目进度加快，迁移时间也可能集中。目东新市镇的14个项目目前从26629户扩展至约47000户。若项目实施许可和管理处置许可在相近时间进行，原有约27000户的迁移需求可能会集中。由于目东内部难以吸纳，杨千区及江南、九老、永登浦区以及京畿道富川等首尔西南部的租赁市场可能受到影响。由于学区需求较大，租赁房源减少和押金上涨的担忧也随之出现。杨千区计划通过“目东公寓重建迁移计划稳定化方案研究”分析年度预计迁移量，并制定迁移时间分散方案。部分项目也开始考虑根据施工单位的承接能力和迁移难题调整速度。因为如果招标和审批同时集中，反而可能导致项目延误。新井洞的一位整治项目相关人士表示：“如果只是一味追求速度，可能会遭遇审批瓶颈或迁移混乱的逆风。”他还提到：“部分项目正在出现调整招标日程至明年初，以便顶级施工单位有更多承接能力的趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南房地产和度假村开发企业太阳集团于27日在中部林同省启动潘切机场的民用部分建设。总投资超过3.9万亿越南盾（约235亿日元），预计2028年完工。潘切机场为军民两用，太阳集团旗下的潘切机场公司负责民用部分的开发。机场位于美奈地区约75公顷的土地上，符合国际民航组织（ICAO）的“4E”标准。航站楼面积1.8万平方米，高13层，采用占婆王国的文化元素。民用部分计划在两年内完成，目标是到2030年实现年运输200万名乘客的能力。潘切机场是林同省继连姜机场后的第二个机场。开航后，预计从首都河内、南部胡志明市、中部岘港市等国内主要城市以及南部富国岛等旅游胜地到林同省的旅行时间将大幅缩短，预计将吸引更多游客访问该省。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

菲律宾航空（PAL）宣布，从17日起，每位乘客最多可携带两块备用电池登机。这一规定是根据国际民用航空组织（ICAO）的最新指引实施的。备用电池不能托运或放置在座位上方的行李架中，必须随身携带或放在前座口袋或座位下方。电池容量不得超过100瓦时（Wh），且必须在电池标签上清楚标明。为防止短路，电池需单独包装，例如用胶带封住电极，或放入产品附带的盒子、塑料袋或保护套中。飞行过程中严禁为备用电池充电。使用备用电池为电子设备充电是允许的，但在飞机滑行或起降时禁止。