在韩国汽车内需整体承压、进口电动车竞争加剧的背景下，起亚凭借电动车销量快速增长实现逆势扩张。今年前8个月，起亚在韩国电动车销量逼近10万辆，并成为韩国五大整车企业中唯一实现整体内销增长的车企。 韩国汽车行业日前消息显示，今年1至8月，起亚在韩国市场共销售电动车9.6429万辆，较去年同期的4.2117万辆增长129%。电动车占起亚韩国国内总销量的24.7%，相当于每售出4辆汽车中约有1辆是电动车。 相比之下，现代汽车同期在韩国销售电动车5.0473万辆，同比增长32.2%。去年同期，两家公司电动车销量差距不足4000辆，今年已扩大至约4.6万辆，起亚销量达到现代汽车的约1.9倍。 电动车的强劲表现也成为支撑起亚整体内销的重要动力。今年1至8月，起亚在韩国累计销售39.0596万辆，同比增长7%，成为韩国五大整车企业中唯一实现内销正增长的企业。同期，包括捷尼赛思在内的现代汽车销量同比下降15%，雷诺韩国和韩国通用分别下降30.7%和35.9%，KG Mobility（KGM）下降0.4%。 业内认为，起亚电动车销量快速增长与其较为多元的产品布局有关。目前其电动车产品覆盖不同级别和用途，在韩国电动车需求逐渐细分的背景下，有助于扩大消费群体，并降低对单一车型的依赖。 与此同时，韩国电动车市场的进口品牌竞争也在加剧。今年前8个月，特斯拉在韩国销售7.6776万辆，比亚迪销量达到1.7523万辆，两者合计9.4299万辆。同期，起亚电动车销量仍略高于特斯拉和比亚迪在韩销量之和。 其中，特斯拉依靠中国生产的Model Y持续扩大在韩销量，比亚迪进入韩国乘用车市场后也快速提升市场存在感。随着进口品牌进一步加码韩国市场，本土车企在价格、产品布局等方面面临的竞争压力也在上升。 随着特斯拉、比亚迪等进口品牌持续扩大在韩布局，韩国电动车市场的竞争格局正在加速重塑。业内预计，未来价格、产品阵容及品牌竞争将进一步加剧，本土车企与进口品牌围绕市场份额的争夺也将更加激烈。

中国汽车品牌正在加快拓展韩国市场。比亚迪在乘用车销量增长的同时，将产品线延伸至电动卡车、大型电动巴士等商用车领域，极氪、小鹏等品牌也在推进韩国市场布局。随着中国车企凭借价格和产品竞争力扩大影响力，韩国汽车市场竞争或进一步加剧。 韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国新车注册量达到1.7523万辆，已超过年初提出的全年1万辆目标。按照目前趋势，全年注册量有望达到2万辆。 在乘用车市场取得突破后，比亚迪正加快拓展商用车市场。今年下半年，公司计划推出1吨级电动卡车T35以及12米级大型电动巴士eCoach12。其中，T35按照韩国认证标准，常温综合续航里程为344公里，较韩国现有同级电动卡车长约100公里，预计今年年底上市。 eCoach12则预计最快于10月在韩国上市，主要面向城际、长途及包车市场，单次充电最大续航里程可达761公里，预计售价约3亿韩元（约合人民币150万元），较韩国本土同级大型电动巴士低1亿韩元以上。 其他中国品牌也在加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪正在为电动SUV 7X正式交付做准备，并于本月开展试驾活动；小鹏汽车也已启动韩国法人负责人招聘等工作，为进入当地市场做准备。 业内认为，随着中国汽车品牌从乘用电动车加快向卡车、巴士及高端车型拓展，韩国汽车市场面临的竞争压力正进一步加大。其中，雷诺韩国、KG Mobility和韩国通用等中型整车企业由于研发投入和新车型布局相对有限，受到的冲击可能更为明显。 韩国大林大学未来汽车学院教授金弼洙（音）表示，中国车企在价格竞争力方面优势明显，韩国车企短期内较难单纯通过价格竞争应对。韩国中型车企需要进一步加强新车型和电动化技术研发，政府也有必要加大相关研发支持。

“电动车市场仍处于向纯电动车过渡的阶段。HEV和PHEV也属于环保车的同一类别，因此成为此次电动车展会的一部分。” 在25日举行的‘EV趋势韩国2026’展会上，一位汽车制造商的代表如是表示。 作为国内最大的电动车展会，EV趋势韩国是未来出行产业创新与碳中和技术交流的平台。今年共有90家企业参与，涵盖电动车、电动两轮车和充电器制造商等。 展会上，最受欢迎的无疑是中国汽车制造商比亚迪的展位。比亚迪韩国在6月首次在国内推出的插电式混合动力车（PHEV）‘海狮6 DM-i’和纯电动车‘阿托3 Plus’均在展出。其中，PHEV车型吸引了大量观众前来试乘。海狮6 DM-i是比亚迪首次在国内推出的PHEV车型，之前只销售纯电动车。 一位50多岁的上班族在参观比亚迪展位时表示，海狮6 DM-i的性价比不错。他说：“我的通勤距离往返40公里，纯电动出行很方便，长途出行也可以不加油，优势明显。现在技术进步了，虽然是中国品牌，但价格便宜，电池也符合全球标准，感觉很好。”另一位观众则表示：“虽然现在PHEV没有补贴，但比阿凡达便宜。” 尽管是电动车展会，但也有非纯电动车的车型参与，展会的内容更加丰富。KG Mobility是此次展会中唯一展示HEV的汽车制造商，展出了‘阿克提昂混合动力车（HEV）’。此外，还展示了以纯电动车‘穆索EV’和‘托雷斯EVX’为主的展位。 专家们一致认为，未来电动车市场将实现高速增长。沃尔沃韩国的高管李万植表示：“去年整体电动车销量在今年7月就已超过。”他指出：“电动车市场正在快速增长。”他还表示：“内燃机车未来将推动电动化基础动力系统的发展，一些品牌最近推出了PHEV车型，客户需求正在促使品牌和制造商跟进。” 关于与特斯拉、比亚迪等的竞争，他表示：“大家都在进行积极的市场营销，并获得了良好的反响。虽然不直接竞争，但品牌最终还是要跟随市场的需求，沃尔沃将继续坚持安全、创新和可持续性等理念，满足客户的需求，不断发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在落选韩国政府电动车购车补贴发放对象后，比亚迪宣布将通过企业自行补贴的方式继续为消费者提供购车优惠，以减少政府补贴取消带来的影响。 据汽车行业消息，比亚迪韩国将于本月实施“环保零排放汽车客户支持计划”，由企业承担此前由韩国政府提供的电动汽车购车补贴金额。由于未能通过今年首次实施的电动车推广项目执行主体综合评估，自本月1日起，在韩购买比亚迪电动车的消费者将无法获得中央及地方政府提供的电动车购车补贴。 根据方案，购买比亚迪旗下中型纯电SUV“海狮7”（Sealion 7）的消费者，可获得152万韩元（约合人民币6700元）的企业补贴，中型纯电轿车“海豹”（Seal）后驱版和四驱版分别可享169万韩元和151万韩元补贴，小型纯电两厢车“海豚”（Dolphin）则可享109万韩元补贴，优惠额度与此前政府补贴基本一致。 韩国政府此前公布的2026年度电动汽车推广项目实施单位名单中，比亚迪未能通过相关评估，目前继续享受政府补贴政策的乘用车企业包括现代、起亚、雷诺韩国、KG Mobility、特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃韩国以及极星韩国等10家企业。 数据显示，今年上半年韩国进口电动汽车市场继续保持高速增长。上半年进口电动车注册量达到8.379万辆，同比增长158.5%，占进口汽车总销量的45.5%。仅6月单月电动车占比首次突破50%，达到51.1%。 车型销量方面，特斯拉Model Y以4.3359万辆的成绩位居上半年进口车销量榜首，大幅领先宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级轿车。 比亚迪则继续扩大在韩国市场的影响力，今年上半年累计销量达1.1675万辆，同比增长807.9%，跃居韩国进口汽车品牌销量第四位，仅半年销量就接近2025年全年销量的两倍。其中，海豚和海狮7分别售出4511辆和4477辆，位列进口车型销量排行榜第五和第七位。

韩华航空宣布参与KAI经营，持股超5%韩华航空航天公司宣布将韩国航空宇宙产业（KAI）的持股目的从“单纯投资”转为“经营参与”。根据4日的公告，韩华航空通过增持10万股KAI股票，将其持股比例提升至5.09%。随着持股比例超过5%，持股目的也变更为经营参与，具体计划正在审议中。韩华航空计划在今年年底前投资5000亿韩元进一步增持KAI股份。以4月30日收盘价计算，增持后韩华航空在KAI的持股比例将达到6.4%。“压区5区重建赢家？”现代建设与DL E&C展开激烈竞争首尔江南重建项目压区5区的施工方将在一个月后确定，现代建设与DL E&C之间的竞争日趋激烈。根据4日的行业消息，压区5区重建项目将在30日的业主大会上最终决定施工方。该项目位于首尔江南区压区洞490一带，计划建造地下5层至地上60层的8栋建筑，总计1397户，项目总投资约为1.5万亿韩元。现代建设凭借“压区现代”的象征性被认为占优，而DL E&C则通过改善金融条件和项目结构进行对抗。五大车企4月销量67万辆，中东风险导致同比下降3%由于中东战争问题导致出口前景不确定，韩国五大整车厂商4月的销量出现分化。现代汽车和雷诺韩国因新车空白和出口放缓销量下降，而起亚、KG Mobility和通用韩国则因热门车型需求稳定和出口市场多元化实现增长。根据4日的相关行业数据，五大整车厂商4月全球销量为66.6万辆，同比下降3.3%。内销销量同比下降8.8%至11.7万辆，海外销量下降2.1%至54.8万辆。三星电子工会分裂，同行工会宣布退出三星电子内部工会间的矛盾公开化，三星电子同行工会决定退出联合斗争总部。同行工会4日向全国三星电子工会和超企业工会三星电子分部发布声明，宣布“2026年工资谈判联合谈判团结束”。同行工会退出的决定性原因是工会间的严重矛盾和相互信任的破坏。OTT市场第二名争夺加剧，Coupang Play用户增长4月，韩国在线视频服务（OTT）市场中，Tving和Coupang Play的用户差距再次拉大。根据4日的移动指数数据，Tving和Coupang Play的月活跃用户数分别为770万和910万，用户差距约为139万。Tving较上月减少3.95%，而Coupang Play则增长0.61%。主要OTT中，Netflix较上月减少7.02%至1479万，Wave增长1.27%至389万。Disney+因KT黑客事件影响，2月用户增加近100万，但4月较上月减少8.31%至346万。五大银行房贷余额8个月来最大增幅，家庭贷款再次增加主要商业银行的住房抵押贷款余额8个月来首次大幅增加，主要是由于租赁资金和政策性贷款的增加。根据4日的金融界消息，KB国民、信韩、韩亚、友利和NH农协等五大银行4月底的住房抵押贷款余额为612.2万亿韩元，比3月底增加了1.91万亿韩元。这是自去年8月增加3.7万亿韩元以来的最大增幅。整体家庭贷款也有所增加。五大银行4月底的家庭贷款余额为767.3万亿韩元，比3月底增加了1.57万亿韩元，是自去年10月增加2.53万亿韩元以来的最大增幅。秋庆镐与李哲宇拜访朴槿惠，强调保守团结6·3地方选举中，国民力量党大邱市长候选人秋庆镐和庆北知事候选人李哲宇4日拜访了前总统朴槿惠。前一天，秋候选人的竞选办公室开幕式上，前总统李明博发表了视频致辞，显示出通过前总统的支持来凝聚保守力量的意图。两位候选人当天访问了位于大邱达成郡的朴前总统私宅。大邱市党委员长李仁善、庆北道党委员长具子根和议员柳永夏陪同出席。秋候选人在拜访朴前总统后对记者表示：“朴前总统是我们党的前总统，也是保守政治的最大长者。”他还表示：“她在达成郡私宅居住，因此拜访问候是理所当然的，并与她进行了多方面的交流。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部宣布，现代汽车、起亚、KG Mobility和韩国丰田汽车自愿召回17款车型，共计53万辆。此次召回是由于发现制造缺陷。现代汽车将从6月4日起召回23.9万辆，包括Santa Fe混合动力、Ioniq 6和Genesis G90等4款车型，因前排座椅安全带固定装置设计不足，可能在碰撞时无法有效保护乘客。这与美国对相同车型的全球召回一致。现代汽车的202辆Elec City双层巴士因车身设计问题，可能导致车身结构出现裂缝，已于20日开始召回。起亚的22,059辆Ray车型因发动机控制软件设计不足，可能导致行驶中熄火，将于28日开始召回。KG Mobility从20日起召回Torres等6款车型共51,535辆，因内存过载可能导致仪表盘显示停止或关闭。Torres EVX等2款车型的18,533辆也因软件设计不足导致后方碰撞警示灯闪烁频率不符合标准而被召回。韩国丰田汽车将从23日起召回2,132辆，包括Prius两轮驱动等3款车型，因后门外部把手电路设计不足，可能导致行驶中后门打开。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号确认是否在召回范围内及具体缺陷信息。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

郭在善KG集团会长在收购双龙汽车三年后实现盈利，证明了其管理能力。近期，他正推进收购K Car，扩展业务领域。16日，根据金融监督院电子公告系统，KG Mobility（前双龙汽车）2025年销售额达4.2433万亿韩元，营业利润536亿韩元。销售额同比增长12.2%，创历史新高，营业利润增长335.8%，连续三年盈利。双龙汽车在被收购前财务状况不佳，2020年销售额2.9502万亿韩元，营业亏损4235亿韩元，2021年销售额2.4293万亿韩元，营业亏损2962亿韩元。2022年虽销售额增至3.4233万亿韩元，但仍亏损。KG集团接手后，通过成本结构调整和生产正常化，迅速改善了盈利状况。SUV车型的销售恢复也助推了业绩反弹。然而，K Car的业务模式不同，仅靠成本结构调整难以改善业绩。其盈利依赖于车辆价格和库存周转速度。去年K Car销售额2.4388万亿韩元，营业利润760亿韩元，创年度新高，但第四季度营业利润同比下降18.9%。K Car的收购交易预计在6月30日完成。郭会长的管理策略将成为关键。结合KGM和K Car，可能实现从新车销售到二手车流通的整合，扩大盈利空间。然而，二手车市场的价格波动和库存风险仍是挑战。业内人士表示，整合过程中可能需要时间，但如果成功，价格控制力和盈利结构将大幅改善。