“您的梦想将实现。幸福的挑战，KF-21成功起飞。” 在9月15日，位于庆南泗川的韩国航空宇宙产业（KAI）生产工厂，走进KF-21组装车间，墙面上赫然写着这句话。在KF-21生产线上，工人们正忙于准备本月的首批量产机交付。 生产线上，KF-21从机身内部完全暴露的机体到几乎成型的战斗机依次排开。工人们在每架飞机的内外进行作业，连接内部管道或安装各种设备。随着组装、内部作业和喷漆等工序的进行，机体逐渐接近熟悉的KF-21外观。 生产线最前面的量产4号机的工序几乎完成。主要设备的安装大部分已经结束，机体底部正在进行最后的管道连接工作。KAI泗川工厂目前已进入首批量产合同中40架中的第23架的生产工序。 KF-21与FA-50并行生产的场景也引人注目。乍一看似乎是相似的战斗机生产线，但随着完成阶段的推进，差异愈加明显。与使用单发发动机的FA-50不同，KF-21的尾部并排装有两个发动机。KF-21每月可生产约两架，必要时可增加至三架。 经过最终组装车间，进入机库时，本月即将交付空军的量产1号机显现出来。所有组装完成的机体上挂着标有“REMOVE BEFORE FLIGHT（飞行前移除）”的红色带子。量产1号机将在实际飞行中进行验收测试后交付空军。 对于从试制机制作开始就参与KF-21项目的工人来说，量产1号机具有特别的意义。安现杰 KAI固定翼最终组装技术团队科长表示：“试制机首次飞行时我真的流下了泪水，那时我觉得我们的努力终于得到了回报，而量产1号机则是新的开始。” 战斗机之后，武装直升机LAH量产忙碌 走出战斗机生产线，进入旋翼机生产区，景象发生了变化。取代灵巧的战斗机的是装有巨大旋翼的小型武装直升机（LAH），生产线被多架正在生产的机体填满，从已经成型的机体到内部结构完全暴露的机体依次排列。 在一侧，正在进行前机身与中机身结合的“机身结合（Fuselage Mating）”作业。结合完成的机体上安装了起落架，各种电子设备也陆续进入。机身内部，3至4名工人紧密合作，逐一连接复杂的电缆和设备。 生产线一侧的直升机部件虽然体积庞大，但却轻便到一个人可以搬动。这得益于使用碳纤维等复合材料减轻了重量。KAI在LAH量产的同时，正在拓展技术领域，准备应对未来战场的有无人复合系统（MUM-T）。 KAI从战斗机扩展至太空领域 经过战斗机和直升机生产线，最后来到宇宙中心，气氛再次发生变化。国旗和KAI标志并排悬挂在生产线墙面上。内部环境与航空制造工厂相比更加整洁安静。为了卫星制造，温度、湿度以及空气中的微粒都被严格控制。 KAI宇宙中心配备了卫星组装空间、轨道环境测试室、发射环境测试室和电磁测试室。还设有专门的声学测试室。为了模拟发射过程中产生的振动和强声响，以及宇宙空间的真空和剧烈温度变化，以确认卫星能否承受极端环境。 自1994年开始开发多用途实用卫星1号以来，KAI陆续参与后续卫星的系统和本体开发，积累了卫星开发能力。中心内部正在组装包括多用途实用卫星在内的中大型卫星，以及KAI自主开发的超小型SAR（合成孔径雷达）卫星。 该卫星约重150千克，是KAI为政府的超小型卫星系统SAR群卫星项目而制作的模型。搭载了能够在昼夜和各种气象条件下观察地面的SAR，以及用于识别海上船只位置的AIS（船舶自动识别系统）信号接收设备。外部包裹着金色的多层薄膜绝热材料（MLI），以保护内部设备免受宇宙空间的极端温度变化影响。 朴勇贤 韩国航空宇宙产业宇宙产业开发团队负责人表示：“我们可以同时组装约20台超小型SAR卫星，如果充分利用闲置空间，每年可生产超过100台。”并表示：“一旦接到订单，可以在一个地方完成从卫星设计到制造、组装和测试的一站式解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业（KAI）在波兰展示了以KF-21为核心的主力战斗机和无人机结合的未来战斗系统，旨在扩大其在欧洲市场的影响力。 KAI于9月8日至11日在波兰基尔采举行的第34届国际防务工业展（MSPO 2026）上参展。MSPO自1993年举办以来，是一个涵盖陆、海、空的综合防务展览，今年有来自约35个国家的900多家企业参展。 在此次展会上，KAI展示了未来战斗系统区域，介绍了与无人战斗机（UCAV）和多用途无人机（AAP）相结合的KF-21，以及低轨道通信卫星等有机连接的下一代空中战斗系统（NACS）。通过这一展示，KAI提出了将国产战斗机扩展为第六代战斗机的分阶段开发路线图。 在FA-50区域，KAI展示了与AAP相结合的FA-50模型，并介绍了应用于有无人复合系统（MUM-T）的性能扩展性。FA-50于2022年与波兰签署了48架的出口合同，成功进入欧洲市场。 在旋翼区域，KAI展示了应用于两栖攻击直升机（MAH）和小型武装直升机（LAH）的空中发射无人机（ALE）以及MUM-T。KAI还将以8月完成系统开发的MAH为重点，针对欧洲的直升机更换需求进行市场营销。 此前，KAI于2023年在波兰明斯克空军基地开设了基地办事处，推动FA-50项目的技术支持。去年6月，KAI在华沙成立了欧洲法人，旨在扩展欧洲市场。 KAI计划借此次展会在波兰寻找后续业务机会，同时针对罗马尼亚、保加利亚、斯洛文尼亚等有战斗机更换需求的欧洲国家开展新业务。 KAI副社长金志洪表示：“在欧洲市场上，FA-50已证明了国产飞机的性能和可靠性，这引发了对即将在下半年交付给我们空军的KF-21的关注。”他还表示：“我们将以波兰为基地，持续加强国产飞机在欧洲的市场地位。” 此外，KAI上个月完成了支持海军陆战队两栖作战的国产两栖攻击直升机（MAH）的系统开发。MAH是基于国产机动直升机“数理”的攻击直升机，应用了在小型武装直升机（LAH）开发过程中获得的武器系统技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业在今年第二季度的销售额突破1万亿韩元，但由于小型武装直升机交付延迟，营业利润大幅下降。 韩国航空宇宙产业（KAI）于29日公布，按照合并基准，今年第二季度营业利润为484亿韩元，同比下降43.1%。 销售额为1万1679亿韩元，同比增长41%。然而，净利润为370亿韩元，下降35.2%。营业利润大幅减少的原因是小型武装直升机（LAH）米尔昂的交付延迟。自4月米尔昂的发动机发现缺陷后，陆军的交付已暂停。 下半年预计将实现业绩恢复。超音速战斗机KF-21博拉梅的量产将正式启动，FA-50的马来西亚出口以及米尔昂的交付将陆续恢复。 韩国航空宇宙产业相关人士表示：“KF-21、小型扫雷直升机、两栖攻击直升机、白头系统等主要系统开发项目进展顺利”，并表示“下半年将依靠量产项目和出口量的扩大，期待业绩改善。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车证券于19日表示，基于韩国航空宇宙因完成机交付的增加而改善业绩，以及KF-21出口前景的预期，首次发布了“买入”评级，并将目标股价定为20万2000韩元。 现代汽车证券研究员白周浩表示：“预计到2026年，包括KF-21和LAH在内的60架以上的交付将加速业绩改善，业绩、订单和KF-21出口的动能将同时发挥作用。” 他进一步指出：“预计2026年销售额将达到5兆7600亿韩元，同比增长55.9%；营业利润将达到4740亿韩元，同比增长76.1%。国内业务方面，KF-21的8架、LAH的30架以及FA-50的交付增加将推动业绩增长。” 他还提到：“在成品机出口方面，波兰的FA-50PL和马来西亚的FA-50交付收入将被纳入，年交付数量将从2025年的15架大幅增加至2026年的60架。KF-21的量产将在第四季度集中，预计将呈现出上升趋势。” 白研究员表示：“在订单方面，2026年的订单指导为5兆7000亿韩元，其中超过一半约为3兆韩元来自印尼KF-21的出口合同，目前正处于最终协商阶段。同时，与阿联酋、菲律宾、马来西亚、埃及和秘鲁等国的出口谈判也在进行中，未来KF-21的出口扩展和汉华航空航天的股份收购将成为股价上涨的额外动力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业（KAI）在完整机出口的推动下，2026年第一季度创下历史最高销售额，达1.09万亿韩元。国内系统开发与海外完整机出口双双增长，预计后续业绩将继续提升。 KAI于6日公布，2026年第一季度的销售额为1.09万亿韩元，营业利润671亿韩元，净利润413亿韩元。与去年同期相比，销售额增长56.3%，营业利润增长43.4%，净利润增长41.7%。 这一业绩得益于KAI在国内业务的稳定推进、海外业务的扩展以及未来项目的良好表现。 以3月底首架量产KF-21战斗机交付为开端，今年还将完成两栖攻击直升机（MAH）和扫雷直升机（MCH）的开发，国内系统开发的稳步推进以及小型武装直升机（LAH）和FA-50GF的交付，均推动了业绩的提升。 尤其是完整机出口领域，销售额同比增长79.5%，达到3071亿韩元，成为销售中增长最快的部分。 随着向印度尼西亚交付的两架T-50i和马来西亚FA-50M、波兰FA-50PL项目的销售确认，海外业务也保持了稳定增长。 民用飞机市场的复苏使得机体部件业务销售额同比增长11.6%，达到2228亿韩元。未来业务中的卫星领域也实现了104亿韩元的销售，为业绩扩展贡献了力量。 订单积累也在增加。国内外项目如通信设备性能改良和FA-50PH PBL的增长，使得订单余额同比增长29.4%，达到3093亿韩元。预计从今年下半年开始，KF-21空军装备化和小型武装直升机的追加交付将进一步推动历史最高销售额的实现。 KAI相关人士表示：“如果KF-21顺利装备我军，并且小型武装直升机的追加交付能够顺利进行，我们可以期待历史最高的销售额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。