HD现代三湖通过美国港口起重机业务正式启动韩美造船合作的'MASGA'项目。 HD现代于近日宣布与‘华盛顿港口终端(WUT)’签署了供应4台港口起重机的合同。 此次供应合同是为了更换国内最大航运企业HMM的美国子公司WUT的老旧起重机，并作为大型集装箱船接纳能力提升的码头现代化项目的一部分。 目前，WUT在美国华盛顿州塔科马港运营着总共8台岸边起重机。岸边起重机负责在港口装卸船只的集装箱。其中4台是HD现代三湖在1999年供应的设备，此次项目将更换其中2台老旧的岸边起重机。 此外，项目还将新增2台在码头内用于装卸集装箱的场地起重机。通过此举，双方期待提升港口装卸竞争力、扩大大型船舶接纳能力以及增强运营稳定性。 为此，HD现代三湖将以交钥匙方式完成2台岸边起重机和2台场地起重机的设计、制造、运输、安装和调试，预计将在2028年前全部交付。 特别是，这些起重机将采用POSCO生产的高质量钢材。该项目汇聚了造船、港口和钢铁等国内主要产业的技术实力，预计将为提升韩国的基础产业能力做出贡献。 HD现代三湖相关人士表示：“塔科马港的港口起重机订单是对我们在国内外多个项目中积累的技术实力和质量竞争力的认可，未来我们将通过开发环保高效的港口设备，成功支持MASGA项目。” 此外，HD现代三湖在14日宣布与KT、三星电子合作，建立一个能够自主分析和处理通信网络故障的人工智能（AI）自运营网络。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华海洋与美国主要合作伙伴建立了涵盖军舰设计与开发、造船人才培训和造船供应链建设的合作关系，巩固了其作为韩美造船产业共同发展的领军者的地位。 韩华海洋于23日（当地时间）上午在华盛顿D.C.举行的'韩美造船合作中心开幕式'上，与美国主要合作伙伴签署了包括全球战略运输舰设计与开发的合同，以及两项关于造船业人才培养和供应链建设的谅解备忘录（MOU）。 首先，韩华海洋与军舰设计专家'雷多斯·吉布斯与考克斯'（Leidos Gibbs & Cox）签署了全球战略运输舰（Global Fast Sealift）共同设计的'专业服务合同'。这标志着双方在4月签署的关于增强美国及其盟国海军军舰建造能力的谅解备忘录（MOU）基础上，进一步深化了合作关系。 双方将通过此次合同启动全球战略运输舰的共同设计。在设计过程中，将推动共同技术开发，并建立保障设计质量的合作体系。通过这一合作，韩华海洋的军舰建造能力与雷多斯·吉布斯与考克斯自第二次世界大战以来设计的70%以上美国海军水面舰艇的专业性相结合，计划向美国及全球市场推出可靠的验证平台。 此外，韩华海洋还与韩华菲律宾造船厂及德拉瓦县社区学院（Delaware County Community College）签署了关于造船技术教育与开发的谅解备忘录。该协议旨在通过开发讲师培训项目，培养美国造船业所需的技术人才。 位于美国宾夕法尼亚州东部的德拉瓦县社区学院是一所提供人力培训和技术教育项目的两年制高等教育机构。该学院参与韩华菲律宾造船厂的学徒项目，为学徒提供与职业相关的理论教育。 此外，韩华海洋还与韩华菲律宾造船厂、费城商会及费城成长伙伴关系等两家机构签署了关于造船产业相关供应链合作的谅解备忘录。双方将推动当地造船供应链的开发和区域造船产业生态系统的建设，寻求加强美国造船业供应链和韩华菲律宾造船厂的生产能力。 韩华海洋管理支持室长郑仁燮表示：“韩华海洋已做好充分准备，为美国造船业的重建和韩国造船业的发展贡献力量。”他还指出：“我们将围绕当地生产基础，扩大在美国最需要的领域的合作，成为'MASGA项目'的核心动力。” 值得一提的是，MASGA是模仿特朗普总统的'MAGA（让美国再次伟大）'口号而提出的韩美造船业合作构想，旨在重建和投资约1500亿美元规模的美国造船业项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩美船舶合作项目'MASGA'的执行机构——韩美船舶合作中心正式成立。美国政府表示，将通过实际投资规模和在美国建造的船舶数量来评估合作成果，而非会议或谅解备忘录（MOU）的签署数量。 根据产业通商部和当地媒体的报道，韩美两国于23日（当地时间）在华盛顿特区举行了政府、国会和造船业界人士出席的韩美船舶合作中心开幕式。 该中心将负责发掘两国的船舶合作项目，并支持韩国企业在美国的投资。同时，还将推动技术交流、人才培养、美国船厂现代化和共同研发（R&D）等工作。 中心的成立是基于韩国承诺在3500亿美元（约522万亿韩元）的对美投资中，投入1500亿美元（约224万亿韩元）用于船舶合作的协议。MASGA的含义是“让美国造船业再次伟大”，旨在利用韩国的资本和技术重建美国造船业。 霍华德·鲁特尼克在开幕式上表示：“中心本身不是结果，最重要的是实际建造了多少船舶。” 鲁特尼克强调：“我们不会通过召开多少次会议、签署多少份MOU或举办多少次活动来评估中心。” 他进一步指出：“我们将通过投资的资本、现代化的设施、培训的工人和建立的供应链，以及最终韩美在美国共同生产的船舶数量来进行评估。这是唐纳德·特朗普总统提出的标准。” 他表示：“光说不练是没有用的，必须在美国实际建造各种军舰和商船。”这表明韩国对美造船投资不仅停留在协议上，而是要落实到船厂扩建和船舶生产上。 美国政府还表示，将消除阻碍韩国企业投资的监管障碍。 鲁特尼克表示：“在扩展业务的过程中，如果遇到障碍，请联系商务部，我们将消除韩国企业在美国开展业务的监管壁垒。” 产业通商部部长金正官强调，中心的成立展示了韩国支持美国造船业的决心。 金部长表示：“韩国准备成为让美国造船业再次伟大的最强合作伙伴，我们将在美国建造军舰和液化天然气（LNG）运输船。” 他还表示：“我们重视行动、速度和结果，将韩美船舶合作与实际投资和生产相结合。” 该中心将优先推动船舶专业人才培养、美国船厂咨询和韩美共同研发。计划将两国政府与造船及设备企业连接，发掘潜在的投资项目。 中心主任李钟建表示：“中心将成为发掘船舶领域投资机会和支持商业化的核心平台。” 在开幕式上，韩美造船企业与相关机构之间还签署了15项合作谅解备忘录。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金正官产业通商部部长在前往美国参加韩美造船合作中心开幕式的途中表示：“我们计划具体化对美投资项目的内容并达成日程协议。”对于Coupang个人信息泄露事件引发的美国方面的质疑，他直言：“我认为韩美同盟不会因这样的议题而动摇。” 金部长在仁川国际机场出发前与记者交谈时表示，他将在美国停留至25日，期间将参加韩美造船合作中心的开幕式，并与美国政府的主要官员进行会晤。 关于韩美造船合作中心，他指出：“我们一直在推进‘让美国造船业再次伟大’（MASGA）项目，现在有了一个可以正式讨论的平台，这具有重要意义。”他表示，韩国和美国政府对此都非常重视。 在对美投资方面，金部长计划与美国方面协商项目的具体内容和推进日程。他强调：“具体化对美项目就是明确的议题。” Coupang的大规模个人信息泄露事件及韩国政府的应对措施也可能成为与美国方面讨论的议题。金部长表示：“这自然会被提上讨论桌。”他认为，尽管有关于韩国企业与美国企业存在差别对待的说法，但只要充分解释，美国方面的误解就能得到澄清。 他还表示：“我们政府的立场有充分的逻辑和依据，针对美国方面的一些误解，我们也一直在进行解释。如果存在误解，就应当消除误解，若彼此间存在距离，就应当缩短距离。” 关于美国国内半导体工厂的进一步建设可能性，金部长表示，企业的战略判断是首要考虑因素。他指出：“这不是目前讨论的事项，企业需要进行战略性投资判断，而目前半导体需求非常大，如何满足这一需求是相关问题。” 他补充道：“在半导体领域，韩国并未受到比竞争对手更不利的待遇，这一点在韩美共同事实清单中有所体现。”他表示，之后政府间没有进一步的讨论，目前的水平是两国间的共识。 关于美国贸易法301条调查及额外关税的可能性，金部长表示将与美国方面进行协商。他提到：“美国商务部和美国贸易代表办公室（USTR）已向我们表示，相关措施不会超出韩美两国利益平衡的水平。”他还表示：“巧合的是，301条相关日程与此次访美期间重叠，我们将与美国方面好好讨论相关问题。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争的影响，通过霍尔木兹海峡的原油供应不确定性增加，能源供应来源多元化的必要性日益凸显。由于我国对中东原油的依赖程度较高，若地缘政治危机加剧，物价及产业供应链可能会受到冲击。 在这种情况下，李明九海关总署长在与《亚洲经济》报的采访中表示，"最近为了扩大加拿大原油供应，阿尔伯塔省政府与海关署共同发布了简化原产地证明文件的声明"，并指出"通过利用自由贸易协定(FTA)减少关税负担，阿尔伯塔方面也对向韩国每年额外出口3300万桶原油表示了高度期待。" 此前，阿尔伯塔原油由于受到韩加自贸协定的关税优惠适用限制，实际上难以享受关税优惠。这是因为在运输过程中，多个生产者的原油会混合，导致原产地证明较为困难。然而，未来通过阿尔伯塔省政府的官方确认书，可以获得原产地认可，从而适用FTA特惠关税。因此，关税负担预计将减少约3%，这也将有助于稳定能源供应链。 李总署长还强调了海关在出口支持方面的角色。他表示，"为了支持半导体、生物等高端产业的出口，我们正在改善制度，以便将先进研究所指定为保税工厂，支持超前技术的获取，并且我们也在全力支持K-食品的出口。"他还提到，"我们已向世界海关组织提交了设立专用HS编码的提案，未来还将扩展到方便面、海苔等品类。" 以下是李总署长的问答内容。 -扩大加拿大阿尔伯塔原油进口的意义是什么？ "阿尔伯塔省是加拿大原油生产的核心地区，约占80%。为了实现原油供应多元化，我们收集了炼油行业的意见并进行了法律审查，随着中东战争后这一需求的增加，我们加快了签署谅解备忘录(MOU)的进程。阿尔伯塔原油具有中重质油的特性，在国内炼油行业中被高度评价。若北美原油供应得以扩大，能够相对减少中东地缘政治风险，将有助于供应稳定、关税减免以及物价稳定和成本竞争力的提升。" -为了达成共同声明，海关署的工作人员付出了很多努力吧。 "在产业通商部与美国进行关税谈判时，曾为美国造船业复兴项目‘MASGA项目’制作了特别的帽子。海关署内部也借鉴了这一点，提出为海关署吉祥物的玩偶戴上帽子的想法。这是一个爱好编织的员工亲自提议的。最近，‘K-文化’与帽子在海外受到关注，因此我们认为需要一种感性的接触。实际上，在加拿大当地的反应也相当不错，有助于营造良好的氛围。" -连续两个月出口超过800亿美元，海关署的政策是什么？ "海关署的核心工作之一是支持FTA的利用。我们通过发放原产地证明书，帮助我们的出口企业享受关税优惠。最近，我们为了促进K-美容、K-食品等消费品的出口，简化了原产地证明程序，减轻企业负担。特别是为了扩大K-食品的出口，我们持续向世界海关组织提议设立HS编码，并计划在未来不断扩展到更多品类。" -将先进研究所指定为保税工厂的制度改进也引人注目。 "我们正在扩大在关税保留状态下引入外国原料进行制造和加工后出口的保税加工制度的适用范围。此前，研发无法利用保税加工制度，但通过财政经济部的法律解释，自4月29日起，我们改善了制度，使其能够作为保税工厂进行专利。研发实际上是‘秒级竞争’，因此我们采取措施减少因通关程序导致的时间延误。我们还在支持北极航线方面利用保税加工制度，持续扩大综合保税区，以便能够制造环保船用燃料。" -K-消费品的逆向直购市场也在快速增长，支持方案是什么？ "在逆向直购出口中，日本的比重相当大。日本去年10月引入了海上货物简易通关制度，对于1万日元以下的物品，可以省略特定的申报项目。若该制度顺利实施，将对国内中小企业通过电子商务方式进入日本市场大有帮助。此外，我们还将国际邮政出口资料与国税厅进行关联，以支持零税率的适用，并推动延长使用全方位服务的出口企业的确定价格申报期限。相关制度预计将于6月实施。我们将减少企业在向全球消费者直接销售商品时的制度性和行政性负担。" -美国的关税政策和欧盟的碳边境调节机制(CBAM)等贸易不确定性加大，如何应对？ "在全球保护主义扩散和地缘政治风险加大的情况下，我们正在制定应对措施，以尽量减少对我国企业的损害。关于美国的关税政策，我们制作了韩美品目编号对照表，以帮助企业更准确地了解相关品目。欧盟CBAM的核心是碳排放量的计算。我们开发了碳排放量计算和管理程序，以便中小企业也能利用，并根据欧盟法规的修订持续更新。" -如何应对绕道出口？ "随着美国等主要国家加强关税政策，通过第三国洗产地的绕道出口担忧加大。因此，海关署正在重新组建原有的临时组织‘贸易安全特别调查组’，成立‘贸易安全调查组’，建立专业的调查体系。实际上，去年查获的贸易安全侵害规模为6556亿韩元，比前一年增加了约三倍。今年截至3月底，已查获5375亿韩元的规模。未来，我们将通过全国统一的事件指挥体系，进一步增强对贸易安全侵害犯罪的打击能力。" -人工智能(AI)的普及使得AI转型(AX)成为热点，海关行政的AX推进现状如何？ "通关量持续增加，但仅靠人力管理所有流程并筛选风险因素是有限的。因此，海关署正在推进基于AI的海关行政转型的信息化战略计划(ISP)。预计在今年下半年，将在各个领域进行基于AI的工作重新设计。特别是AI的性能最终取决于数据质量，因此我们也在集中建立能够稳定生成、获取和管理精炼数据的体系。" -想对国民说的话。 "海关署是一个预防威胁到国民日常生活和经济安全的非法行为的机构，通过基于法律和原则的公正执行来建立贸易秩序。我们将严格阻止有害物品的流入，严厉打击贸易犯罪，进一步巩固我国经济的基础。同时，我们将倾听现场的声音，通过沟通和大胆的创新，创造出企业和国民能够切身感受到的最佳进出口环境。" 大谈=全运经济部副部长整理=金成瑞记者※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

8日（当地时间）在华盛顿签署的韩美造船业伙伴关系倡议（KUSPI）谅解备忘录（MOU）表面上显得平静，没有华丽的辞藻和夸张的表述。然而，正是在这种克制中，协议的分量得以体现。在经历了关税不确定性和贸易冲突的漫长时期后，韩国和美国开始用行动重新书写同盟的语言。 此次MOU是韩国去年承诺的3500亿美元对美投资计划中，1500亿美元用于美国造船业重建的所谓“MASGA（让美国造船业再次伟大）”项目的第一阶段。 韩国产业通商资源部通商次官朴正成与美国商务部国际贸易副部长威廉·基米特签署了协议，韩国产业部长金正官与美国商务部长霍华德·鲁特尼克出席了签署仪式。两国政府决定在今年内在华盛顿设立“韩美造船业伙伴关系中心”，以协调造船公司、设备制造商、高校和研究机构之间的合作。 这是宣言转化为制度、承诺转化为结构的时刻。企业们期待的正是这样的框架。这不是不可预测的政治言辞，而是可以作为实际投资判断标准的制度性安全网。 在过去几个月中，韩国出口企业几乎在迷雾中前行。特朗普政府的关税政策难以预测，互惠关税因法院的接连制止而动摇。然而，不确定性并未消失。贸易法第301条的另一把利刃仍然存在。此外，中东战争的影响使得企业在制定投资计划和供应链战略时面临困难。现场的不安本身就是一种成本。 此次KUSPI MOU并不能立刻消除这些迷雾。关税问题不可能一朝一夕解决，贸易环境也不会因一纸签名而改变。然而，方向已然明确。 韩国和美国在造船这一战略产业中正式成为合作伙伴的事实本身就是一个重要的标志。尽管不确定性无法完全消除，但一旦形成合作结构，风险的性质也会发生变化。 汉华集团计划在收购的费城造船厂投资最多50亿美元，将年产能力从目前的1艘提升至最多20艘。通过自动化、机器人化和人力扩充进行现代化的工作也在实际进行中，而不仅仅是简单的蓝图。 目前，美国每年只能建造少数几艘大型商船，而中国每年约有1000艘下水。韩国是全球顶尖的造船强国。这些数字足以说明美国迫切需要的与韩国能够提供的之间的关系。 通过伙伴关系中心支持对美外国直接投资（FDI）、人才培养项目、造船厂生产力提升合作、技术交流等未来的任务不在少数。然而，政府无法替代一切。如果制度框架已经建立，那么填充其中的责任在于企业。 美国国际贸易局（ITA）对这份MOU评价称：“反映了加强同盟产业能力、促进投资和扩大先进制造合作的持续努力。”虽然是外交用语，但翻译成企业的语言，其意义显而易见。这是华盛顿正式欢迎韩国企业进入的信号。 韩美同盟的韧性总是在危机中得到验证，而这种韧性来自于行动而非宣言。 KUSPI仅仅是开始。只有当伙伴关系中心开门、投资落实、实际造船厂下水船只时，这一合作才会真正成为历史。这个过程不会一帆风顺。贸易环境仍然不稳定，两国的利益并不总是完全一致。 尽管如此，在不确定的时代，最终行动的一方将主导局面。韩国现在开始谨慎而明确地采取行动。将此次造船合作视为不仅仅是产业合作，而是将贸易与安全结合的新同盟的契机，正是其原因所在。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。