现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将以新款目的基础车辆（PBV）'PV7'为核心，加快在欧洲电动商用车市场的布局。这一举措预计将成为起亚在与中国品牌竞争中扩大欧洲PBV业务的关键。 据行业消息，起亚于近日在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会'IAA运输2026'上首次公开了'更大的起亚PV7'。PV7是继PV5之后，起亚推出的第二款专用PBV。它以更大的载货空间和实用性为卖点，瞄准了比以往更广阔的电动轻型商用车（eLCV）市场。 PV7主要分为△货运紧凑型、长版、高顶型和△乘客紧凑型、长版两种型号，计划于明年下半年在国内和欧洲市场推出'PV7乘客长版'和'PV7货运长版'。随后，起亚将逐步推出23款PV7衍生和改装车型。欧洲被视为起亚PBV业务的最大战场。随着电动化转型的快速推进，今年上半年，欧洲电动厢车的新注册数量同比激增41.6%。起亚设定了到2030年在欧洲每年销售13万3000辆PBV的目标。其中，PV5目标销量为6万3000辆，PV7为5万2000辆，PV9为1万8000辆。PV7一款车型将占据整个欧洲PBV销售目标的约40%。然而，从明年开始，PV7的销售将面临中国企业的强劲攻势。欧洲运输环境组织（T&E）和市场研究机构全球数据（GlobalData）预测，明年在欧洲销售的64款电动厢车中，将有18款来自中国企业。尤其是中国企业通过专用电动车平台提升竞争力。去年，中国企业生产的电动厢车中，采用专用平台的比例为49%，远高于欧洲制造商的18%。这不仅意味着价格低廉，还具备空间利用和行驶效率等优势。起亚也将通过PBV专用电动车平台'E-GMP.S'进行应对。该平台在设计阶段就考虑了多种工作和特种用途。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将在全球首次发布其大型电动化车型“起亚PV7”，该车型旨在满足欧洲市场的需求。 起亚于10日宣布，将于14日（当地时间）在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会“IAA运输2026”上展示PV7。 在展会期间，起亚将设立一个面积为1531平方米的展位，展示3辆PV7和7辆PV5，并发布其目的基础移动性（PBV）愿景。 这是起亚继2024年后第二次参加汉诺威IAA。起亚首次参与时宣布进军欧洲PBV市场，今年则以PV7为核心，进一步加强在当地商用车市场的布局。 起亚的目的基础移动性在欧洲市场表现出色。PV5在今年上半年销售了13603辆，占据了欧洲C级电动厢式车市场30.4%的份额，成为市场第一。自去年年底在欧洲上市以来，PV5不到一年便跃居市场领先地位。 基于PV5的成功，起亚计划在明年将PV7推向欧洲市场，进一步扩展电动化商用车的市场份额。PV7基于PBV专用电动化平台“E-GMP.S”开发，具备宽敞灵活的空间，能够满足从工作到日常出行及休闲活动的多种需求。 在欧洲，电动商用车市场正在不断扩大。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年上半年，欧洲电动轻型商用车（eLCV）市场达到125069辆，同比增长10.2%。相比之下，同期整体轻型商用车（LCV）市场下降了8.7%，仅为1206458辆。尤其是PV7即将进入的欧洲中型电动厢式车（eMVAN）市场，今年上半年销售了57804辆，同比增长9.2%。 起亚与PV5一起，推出了EV2、EV3、EV4、EV5、EV6和EV9等乘用电动车型，在今年上半年在欧洲的销量达到29697辆，同比增长6.9%。市场份额达到了4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚通过应用目的基础车辆(PBV)专用智能工厂的先进生产技术和客户定制转换模型生产等双轨战略，加速进军个性化出行市场。 起亚于9日宣布，前一天在位于京畿道的汽车城华城举行了PBV生产中心技术日活动。活动口号为‘所有可能性开始的地方，起亚PBV生产中心’。 当天，起亚发布了适用于组装、物流、检验工序的机器人技术、基于数据的质量管理系统、与基础车开发相结合的转换专用开发体系、PBV转换中心运营现状以及外部特装公司技术支持方案等内容。 截至上个月，PV5在全球市场的销量超过39,000辆，证明了起亚的个性化出行愿景。尽管作为后发者进入竞争激烈的欧洲轻型商用车市场，但针对明年将在当地推出的大型电动PBV模型‘PV7’的询问不断增加。 汽车城华城还将负责PV5、PV7和PV9的生产。起亚计划将其打造成一个高质量的PBV生产中心，基于更先进的生产技术和灵活的转换体系，提供客户定制的车辆。 起亚在汽车城华城的PBV专用工厂‘华城EVO工厂’中，应用了多车型灵活生产系统、最优自动化系统和基于数据的下一代质量管理系统。通过这些措施，有效应对客户在不同目的和使用环境下的细分PBV需求。 起亚汽车城华城工厂总经理苏德英表示：“汽车城华城不仅是制造车辆的工厂，更是将客户和合作伙伴的各种创意和需求转化为出行解决方案的PBV生产中心。我们将持续提升智能制造技术和转换生态系统，为客户提供更广泛的选择，并与合作伙伴共同创造出行的多种可能性。” 此外，起亚将在14日于德国汉诺威举行的‘IAA运输2026’展会上首次公开PV7。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将推出全新大型电动目的基础车辆(PBV)，以进军未来出行市场。 起亚于31日首次公开了第二款电动PBV车型‘起亚PV7’的预告图片和视频。PV7是基于起亚PBV专用电动车平台‘E-GMP.S’打造的大型PBV车型。 通过PV7，起亚计划将电动PBV阵容扩展至大型级别，以应对快速变化的客户商业环境和多样化的生活方式需求。 此次预告展示了PV7的概念，旨在为用户提供符合其多样化商业和生活方式的空间，展现PBV在用途和使用方式上的灵活扩展可能性。 基于E-GMP.S平台，PV7提供宽敞灵活的空间，能够满足从专业工作场所到日常出行和休闲活动的多种使用需求，带来全新的出行体验。 PV7将于即将于9月在德国汉诺威举行的全球最大商用车博览会‘IAA运输2026’上首次展出。此外，起亚还将展示PBV战略和愿景，并推出多款PV5衍生车型。 值得一提的是，起亚首款电动PBV‘PV5’在今年上半年在欧洲销售了13,116辆，市场占有率达到37%，位居电动厢式车C级市场第一。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在时隔30年重返日本市场，再次面临考验。为了攻占市场，推出的目的基础车辆(PBV)在初期适应中遇到困难。当地消费者对本土品牌的偏好以及日本汽车制造商的强大基础设施，都是起亚需要克服的挑战。 根据日本汽车进口协会(JAIA)的数据显示，从今年1月到7月，起亚在日本的新注册车辆仅为16辆。6月和7月分别新注册7辆和9辆。由于之前未在日本销售车辆，因此未能进入统计数据。起亚于5月推出PBV 'PV5'，这是自1990年代初期以来，时隔约30年再次进军当地市场。由于过去在日本的业务以撤退告终，此次起亚通过与日本综合商社商社的合作，成立了'起亚PBV日本（商社100%出资）'，以巩固当地业务基础。 然而，进入日本市场两个月以来的销售成绩未达预期。在新注册的16辆中，6月的销售数据（7辆）并非直接销售给客户，而是为了建立销售体系而在展厅或试驾中注册的车辆。 7月注册的9辆车中，部分可能也用于展厅等业务。起亚PBV日本于5月15日开始营业，并正在增加直营经销商。因此，实际客户销售数量在过去两个月内仅为个位数。这使得外界认为起亚在日本市场的重新进入在初期适应上面临比预期更大的困难。 起亚在日本市场设定的首个销售目标可能难以实现。起亚PBV日本计划在2026财年销售1000辆。要实现这一目标，按照日本财年计算，到明年3月，至少需要再注册984辆，但以目前的速度，额外销售数量可能连100辆都达不到。 关键在于能否在初期建立起起亚独特的生态系统。日本消费者对本土品牌的偏好尤为强烈，而丰田、本田、日产等本土汽车制造商则建立了强大的销售和服务网络，使得进口车品牌难以进入这个市场。因此，起亚的差异化战略和当地分销网络的建立显得尤为重要。 为此，起亚预计将专注于扩大市场基础。除了目前销售的PV5乘用车和货车模型外，还将通过推出新车型来满足多样化的需求。此外，2026年9月将在德国汉诺威举行IAA商用车博览会，预计将首次发布PV5的下一代PBV 'PV7'，以提高在日本市场对PBV的关注度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚汽车日前决定告别大型客车业务，始于亚细亚汽车（起亚商用车前身）时代超过60年的客车业务即将画上句号。在中国电动巴士企业价格“内卷”及全球气体排放法规日趋严格的压力下，起亚客车业务盈利能力每况愈下，最终选择将资源集中于电动车和专用车型（PBV）等未来业务领域。 据起亚工会消息，起亚在日前举行的就业稳定委员会第二次工作会议上向工会通报，将在完成现有订单交付后，停止生产大型客车“格兰伯德”（Granbird），预计实际停产时间将在一两年内。 格兰伯德是起亚目前唯一生产的客车，由光州工厂制造，去年产量为1403辆。业内认为，此次业务调整是起亚加速电动化转型的重要一步。未来集团将把更多资源投入专用车型（PBV）产品线，包括PV5、PV7和PV9等新车型。 起亚客车业务可追溯至1965年成立的亚细亚汽车。上世纪70至80年代生产了大量城市公交车和长途客车。1994年，起亚推出柴油动力格兰伯德客车并延续至今。 然而，随着韩国交通体系逐渐向铁路运输倾斜，高速客运市场持续萎缩，加之旅游包车和企业通勤巴士需求下降，格兰伯德销量长期停留在每年1300至1400辆左右。 同时，全球环保监管不断趋严也让传统柴油客车面临巨大挑战。近年来，各国持续提高氮氧化物等污染物排放标准，大型柴油客车成为受影响最明显的车型之一。业内分析指出，为满足新一轮环保法规，企业不仅需要升级发动机性能，还需投入巨额资金开发尾气后处理系统和废气再循环装置。 截至去年底，韩国全国登记运营的包车客运车辆约4.1万辆，其中现代和起亚分别占据约60%和30%的市场份额，其余市场则主要由中国进口客车占据。 中国电动巴士企业近年来正加快进入韩国高端客车市场。此前，比亚迪等主要集中于城市公交领域，但近年来已开始向旅游客车和长途客运市场扩张。凭借规模优势和政策支持，中国企业产品售价普遍比格兰伯德低数千万韩元至1亿韩元左右，对韩国本土品牌形成明显价格压力。 因此，公司最终选择退出该领域，并将集团层面的新能源客车战略交由已拥有电动巴士和氢燃料电池巴士产品线的现代汽车负责。 不过这一计划引发工会强烈反对。韩国全国金属工会起亚光州分会日前发表紧急声明，要求公司尽快提出具体的就业保障方案和未来投资计划。工会方面表示，在公司未提出明确对策之前，将暂停所有劳资协商及加班生产相关谈判，并采取进一步抗议行动。

电动车的续航里程和充电速度受到热管理系统的影响，热管理系统正在成为汽车零部件行业的新机遇。随着电动化转型的加速，热管理部件市场的竞争也在加剧。 据业内消息，现代威亚已与起亚签署了为明年推出的PBV（目的基础车辆）PV7提供热管理系统的供应合同。这是将之前为PV5提供的热管理系统扩展到新车型。 现代威亚正将热管理系统作为电动化部件的核心，致力于将其发展为未来的增长点，并推动相关产业的发展。今年初，在美国拉斯维加斯举行的CES 2026上，现代威亚相继发布了集成热管理模块（ITMS）、冷却模块和纤薄的暖通空调系统（HVAC）。 在内燃汽车增长放缓的背景下，现代威亚正在加大热管理部件业务的扩展力度。现代威亚相关人士表示：“我们正在扩大投资，以保持现有内燃汽车业务的盈利能力，同时将热管理系统发展为未来的增长动力，并计划根据全球整车厂的电动化车型扩展供应范围。” 通常情况下，电动车对温度管理的要求高于内燃机车。因为电池和电动机等驱动系统必须在适当的温度下工作，才能稳定地保持续航里程。 预计在韩国汽车市场，电动化车型将逐步扩大。现代汽车集团根据电动化战略，计划到2030年推出31种电动车型。 尤其是明年将推出首款续航超过600英里（约965公里）的长途电动车（EREV）模型，因此控制其热管理系统的重要性日益凸显。 作为国内热管理市场的领先企业，汉昂系统正直接受益于移动产业的电动化。汉昂系统为电动车（EV）、混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）提供电池热管理系统，供应给全球整车厂。 根据金融信息公司FNGUIDE的预测，汉昂系统今年第二季度的营业利润共识为1091亿韩元，较去年同期的643亿韩元增长69.7%。 业内人士认为，随着电动车技术的不断提升，支撑其发展的热能管理技术的重要性将愈加突出。大林大学未来移动学系教授金必洙表示：“高性能电动车的热管理技术水平决定了其性能和效率，随着电动化车辆的普及，相关市场的增长趋势将持续。”