新世界百货的K品牌海外拓展平台“哈伊珀广场”将在日本东京涩谷扩大至食品和生活类产品。 新世界百货宣布，从15日至下月3日，在东京涩谷的涩谷Scramble Square、涩谷Hikarie和涩谷109等三个地点举办“哈伊珀广场：首尔-涩谷版”快闪活动。在涩谷Scramble交叉口附近的核心商业区集中展示韩国品牌。 此次快闪活动最大的变化是商品种类的扩大。15日至21日，Scramble Square将迎来包括富昌制果、Do & Do、发酵：仓库、TWL、Soil Baker等品牌的首次日本快闪。还将展示春日的药果、巧克力酱奶油年糕、新盛浩1957的海苔巧克力、Proje山内的油等食品。 美容和时尚也将同步进行。在Scramble Square和Hikarie，至28日将依次介绍Milk Touch、成分编辑、Kiss、Berry等K美容品牌。在Hikarie，将展示生活方式品牌Kitty Bunny Pony，而在涩谷109，将至下月3日举办时尚品牌Dirty's的首次日本快闪。 哈伊珀广场是新世界百货为发掘国内品牌并在海外主要城市展示而设立的全球拓展平台。今年上半年，该平台被选为工业通商部和韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)的“零售企业海外拓展支持项目”。 本月初，在美国纽约哈德逊园区首次举办了K美容和生活方式品牌的快闪活动，展示了30多个品牌。纽约的活动将持续到年底，旨在获取当地客户反应和市场数据，以验证未来的业务扩展可能性。 在日本，新世界百货与当地零售商的合作也在持续。去年9月，新世界百货与东急集团签署了合作协议，随后在同年10月举办了涩谷109快闪活动，并在今年4月举行了K节活动。这次则扩大了合作范围，涵盖食品和生活类产品。 最近，哈伊珀广场的活动重点不再仅限于快闪举办，而是聚焦于验证国内中小型和新兴品牌的海外拓展可能性。在纽约展示美容和生活方式产品，而在涩谷则增加了食品类，以确认各地区消费者的反应。 新世界百货相关人士表示：“此次活动将汇聚目前在首尔备受关注的甜点、食品和生活工艺品品牌，向日本客户介绍。”并表示：“未来将继续扩大哈伊珀广场的角色，助力K时尚、美容以及食品和生活等具有竞争力的K品牌走向全球。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一场国际会议将在首尔召开，讨论如何让每个人都能安全、便捷地在日常生活中使用自动驾驶、人工智能（AI）等先进移动技术。 韩国国土交通部于6日宣布，将与韩国交通安全公团（TS）、经济合作与发展组织（OECD）国际交通论坛（ITF）共同于7日至8日在首尔威斯汀朝鲜酒店举办“2026全球移动性会议”。 此次会议将讨论政府在加速自动驾驶技术商业化和制度完善的过程中，除了技术外，还需广泛讨论在实际服务推广中所需的安全、保险等制度性问题。 今年的主题为“创新走进日常：引领适应时代的创新”。会议将讨论自动驾驶商业化、先进移动性与城市、自动驾驶汽车的安全与保险、需求响应交通（DRT）、基于AI的物流等议题。 在7日的首日，Kakao Mobility的代表柳亘善、Waymo的执行董事史蒂芬·韩、NVIDIA的首席董事高拉夫·阿戈瓦尔将发表主题演讲。随后，波士顿咨询集团（BCG）、美国加利福尼亚车辆管理局（DMV）、Pony.ai的相关人士将讨论自动驾驶的实证与商业化挑战。现代汽车集团和Archer等公司将分享先进移动性带来的城市变革与未来愿景。 8日将举行特别会议，分享韩国、菲律宾和中国的移动性政策与研究动态。会议还将围绕自动驾驶汽车的安全与保险、移动性人文学、DRT的可持续发展方向、基于AI的物流移动性等主题展开讨论。 此次会议将吸引现代汽车集团、三星火灾、Kakao Mobility、Waymo、NVIDIA、Pony.ai、Archer等国内外企业，以及ITF、联合国亚太经济社会委员会（UN ESCAP）、国际机场理事会（ACI World）、国际道路运输联盟（IRU）等参与。 韩国国土交通部长金允德表示：“移动性创新正在我们日常生活的各个角落发生，但现在需要实现更大的飞跃，让所有国民都能感受到。”他期待国内外的移动性创新者齐聚一堂，深入讨论未来愿景和全球合作方向。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代建设在希尔斯特品牌推出20周年之际，在首尔成寿洞举办品牌快闪店。 现代建设于4日宣布，与无神社运营的生活方式平台29CM合作，在‘29CM HOME SEONGSU 1号店’开设希尔斯特快闪店，运营至10日。 此次快闪店以‘寻找我的希尔斯特’为主题，介绍希尔斯特的新品牌身份（BI）和品牌重塑方向。空间分为品牌宣传区、客户体验区和商品展示区。 希尔斯特在品牌重塑后，提出了‘时尚生活’、‘多样生活’和‘舒适生活’三大核心价值。现代建设基于此，扩大了针对居民的居住服务和特色产品。 品牌宣传区将展示新BI及希尔斯特的特色产品，如‘嘿睡’、‘H健康学习’、‘H智能学习’等。在客户体验区，访客可以装饰印有特色产品的明信片，并写下自己的生活方式偏好，分享至社交媒体。 商品展示区展示了符合希尔斯特三大核心价值的14种品牌商品和赠品，包括记账本、保温杯、钥匙扣、咖啡豆、酒杯及酒瓶等，部分产品将进行折扣销售。此外，还将展示与Thermos、Kitty Bunny Pony（KBP）、Lofa Seoul等合作的产品。 现代建设相关人士表示：“希望通过此次活动，现有居民以及未来的年轻客户能够体验到希尔斯特所追求的生活方式，并发现自己的独特偏好。” 另一方面，现代建设于1日宣布，为了增强大型核电、SMR、数据中心、海上风电等未来成长业务的竞争力，将于2026年下半年公开招聘土木、建筑住宅、工厂、新能源、支持及安全质量领域的应届毕业生。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国自动驾驶企业小马智行的自动驾驶出租车有望正式驶上韩国道路。相关企业计划于2028年前后率先在首尔启动商业化服务，并逐步将运营范围扩大至韩国主要城市。 韩国自动驾驶企业FutureLink 30日表示，公司于28日在首尔汝矣岛康莱德酒店与小马智行签署战略合作协议。小马智行联合创始人兼首席执行官（CEO）彭军、PonyLink会长南景弼、FutureLink代表理事车斗元（音）等出席签约仪式。 根据协议，双方将推动小马智行第七代自动驾驶出租车引入韩国，并将目前在首尔江南自动驾驶示范运行区进行的技术验证逐步转入商业运营阶段。双方今后还计划成立合资公司，共同推进韩国市场业务。 FutureLink自去年起使用搭载小马智行自动驾驶开发套件的车辆，在首尔江南一带进行全天候道路测试，目前累计安全行驶约8万公里。下一阶段，双方计划引进小马智行第七代自动驾驶出租车，在取得韩国相关认证后投入实际载客服务。 双方预计于2028年前后完成韩国政府相关认证，推动完全无人驾驶出租车上路运营。初期计划投入约200辆，相关车型由北京汽车（BAIC）生产，并以首尔为起点逐步向韩国其他主要城市扩展。 根据双方分工，FutureLink主要负责韩国认证、市场准入及服务运营，小马智行则负责提供自动驾驶技术，并支持相关技术适配韩国道路环境。 成立于2016年的小马智行于2024年登陆美国纳斯达克，目前已在中国北京、广州、深圳等城市开展无人驾驶商业运营。公司称，其自动驾驶车辆在公共道路累计行驶里程已超过1亿公里。 彭军表示，取得车辆认证是实现商业化的第一步，完成认证后，公司计划在韩国道路投入完全无人驾驶出租车。小马智行的最终目标是让自动驾驶出行服务能够随时随地满足用户需求。 车斗元表示，韩国政府正积极推动自动驾驶产业发展，公司将在遵守韩国相关法规的基础上，推动小马智行技术适配韩国道路及市场环境，为自动驾驶服务商业化奠定基础。 对于中国自动驾驶企业进入韩国市场可能引发的产业竞争及数据安全担忧，FutureLink强调，将通过技术合作和本土化应用提升韩国自动驾驶产业竞争力。 南景弼表示，引入小马智行的自动驾驶技术，并共同探索扩大本土化应用范围，不仅有利于企业发展，也有望推动韩国自动驾驶产业进一步发展。

中国无人出租车企业Pony AI正式进军韩国市场。该公司计划在2028年将已在中国商业运营的完全无人驾驶出租车引入首尔，开始提供服务。目前，国内认证及与现有出租车行业的利益协调仍是挑战，随着全球自动驾驶企业的不断涌入，国内无人出租车市场的主导权竞争也将加剧。中国的无人出租车驶向首尔，2028年实现商业化Pony AI于28日在首尔的康拉德酒店召开记者见面会，宣布了第七代无人出租车的商业服务计划。该公司与其国内子公司Future Link成立合资公司，目标是在2028年前在首尔引入200辆无人出租车。他们将在下个月引入10辆基于中国北京汽车（BAIC）Arcfox Alpha T5的无人出租车，并计划在明年6月完成国内认证程序，随后在下半年逐步引入剩余的190辆。Future Link将负责数据标注和精确地图构建等本地化工作。Pony AI被认为具备无需驾驶员干预的四级自动驾驶技术，已在中国北京、深圳、上海、广州等主要城市进行无人出租车的商业运营。该公司计划在韩国引入同样水平的完全无人出租车。詹姆斯·冯表示：“在深圳或广州等主要市场，每辆车每天平均运营超过25次，用户全天候使用服务。”此次引入的第七代无人出租车将不是在现有整车基础上改装，而是从整车生产线开始就考虑自动驾驶的设计。该车在制动、转向和电源等主要系统上采用双重结构设计，即使某个部件出现故障，车辆也能安全停车。Pony AI基于强大的技术实力，正在推动在海外市场部署超过4000辆无人出租车。国内认证是最大挑战，面对中国自动驾驶企业的担忧Pony AI在宣布进军韩国时表示，商业化的最大挑战是国内认证。为了实际载客并运营收费服务，不仅需要遵循自动驾驶汽车相关的法规，还需与客运业务相关的制度进行协调。目前在江南运营的无人出租车是临时许可，正式商业化的许可程序仍在进行中。詹姆斯·冯指出：“自动驾驶汽车的认证与普通车辆的认证不同。不是简单地在现有车辆上安装传感器，而是需要重新设计和改造整个车辆。”他表示，Pony的自动驾驶汽车将在整车生产线上以适合自动驾驶的形式制造。Future Link正在进行Pony AI无人出租车的国内商业化技术验证。他们利用改装的现代Kona Electric在首尔江南地区行驶了约87,000公里，积累了应对国内城市中各种驾驶情况的数据。这将为国内正式认证程序提供基础。如何处理与现有出租车行业的利益关系也是商业化过程中的变数。如果无人出租车与现有出租车行业的生存权问题相互交织，可能会重现过去Uber进入韩国市场时的冲突。对此，车斗元表示：“我们并不是要与现有出租车行业形成对立关系，而是希望建立可以与出租车行业合作的商业结构，同时也在考虑在现有出租车服务无法覆盖的地区提供自动驾驶服务。”有观点担忧中国自动驾驶企业的进入可能削弱国内产业竞争力。已经在中国获得大规模商业运营经验的企业进入韩国市场，可能会进一步拉大与仍处于验证阶段的国内企业之间的差距。对此，南景必表示：“保护产业并不是最重要的，竞争才能提升竞争力才是最好的方法。三星手机在与苹果竞争中提升了竞争力，如今在折叠手机市场中处于领先地位。”韩国成为全球自动驾驶的竞争热土，外企进军加速Pony AI的进军将进一步加剧全球企业对韩国自动驾驶市场的攻势。政府计划长期内将自动驾驶实证车辆的数量扩大至3000辆，预计将有更多企业争相进入市场。首尔市于24日开始招募自动驾驶平台运营商，以应对无人出租车市场的扩张。在作为自动驾驶实证城市的光州市，目标是在年内投入200辆实证车辆。虽然现代汽车等国内企业也在争取无人出租车市场的先机，但面对已经拥有大量行驶数据和商业化经验的海外企业，竞争优势并不明显。业界普遍认为，国内自动驾驶技术落后于美国和中国约两年半。在韩国，Pony AI之后，谷歌Waymo上个月也成立了韩国法人，开始扩展国内自动驾驶市场。特斯拉在美国推出了去掉方向盘的无人出租车专用车辆“Cybertruck”，并计划全球市场扩展。随着国内自动驾驶市场进入从技术验证到商业化的准备阶段，外企的进入可能会导致主导权的丧失。金必洙大林大学未来汽车学部教授表示：“不仅是中国，像美国Waymo等海外自动驾驶企业的进入早已在预期之中。由于国内在技术和数据竞争力上落后，加上监管壁垒较高，可能会被海外企业侵占市场，甚至核心技术也会被依赖。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。

现代汽车集团的经营基因始于郑周永名誉会长的“出口驱动”，并通过电动化和软件转型扩展为全球汽车体系。自Pony出口后，郑梦九名誉会长的质量改进和郑义宣会长的SDV与移动出行转型战略成为各代核心管理基调。去年，现代汽车和起亚在全球市场销售了727万3983辆，保持了全球第三大汽车集团的地位。在电动车需求放缓和美国关税等外部不确定性增加的情况下，现代汽车集团的投资导向增长战略再次面临考验。◆ 从Pony出口到质量管理：郑周永和郑梦九奠定的成长基础现代汽车的早期战略更注重海外市场的进入。1970年代，郑周永名誉会长推动自主车型开发，并于1976年首次出口国产车型“Pony”，为海外销售奠定基础。尽管当时国内汽车工业技术和生产体系有限，但凭借自主车型直接进入全球市场具有重要意义。Pony出口至中东、南美和加拿大等地，推动了初期销售增长。现代汽车借此建立了海外销售网络和物流体系，并于1986年在美国市场推出“Excel”，首年在美销售约16.8万辆，创下当时美国进口车市场的高销量记录。1990年代后期，全球生产基地扩张加速。现代汽车自1997年在土耳其建厂开始，陆续在美国阿拉巴马州、捷克和印度建立工厂，提高了本地生产比例，减少了汇率和物流负担，加快了对主要市场的响应速度。金融危机后，管理重心转向质量改进。郑梦九名誉会长将质量管理设为核心任务，专注于研发投资和生产流程改进。北美市场的质量争议和召回问题曾对品牌信任造成压力。现代汽车通过引入10年/10万英里保修计划恢复消费者信任，全球质量评估排名也随之上升。美国市场调研公司J.D. Power的新车质量调查中，现代汽车和起亚跻身全球前列，标志着从价格竞争向质量竞争的转变。全球销售规模迅速扩大。现代汽车和起亚的全球销量从2000年的约260万辆增至去年的727万3983辆。SUV销售增长、Genesis品牌发展和环保车比例扩大同时反映在外形增长和盈利能力改善上。◆ 郑义宣的电动化和SDV转型：盈利和投资压力在郑义宣会长的领导下，现代汽车的经营基因再次发生变化，核心是从内燃机转向电动化和软件驱动的车辆（SDV）体系。现代汽车集团正推进从整车制造向软件和服务为基础的移动出行企业扩展。现代汽车集团基于电动车专用平台E-GMP，扩大了Ioniq 5、EV6、EV9等电动车阵容，并在美国乔治亚州建设电动车专用工厂。通过美国市场投资计划，现代汽车集团宣布将在电动车、电池和未来移动出行领域投资总计210亿美元（约28万亿韩元）。环保车销量也在增加。去年，现代汽车和起亚的环保车销量达到约89万辆，创下历史新高。混合动力和电动车销售的扩大也影响了整体销售结构的变化。软件驱动的车辆转型也在同步进行。现代汽车集团正推进车辆操作系统、自主驾驶和人工智能功能的扩展，并建立了提高车辆内软件比例的开发体系，旨在将车辆从简单的交通工具扩展为服务平台。业务领域也在扩展至机器人技术、城市空中交通（UAM）和数据驱动服务等。订阅服务和基于联网汽车的服务模式扩展也在同步推进，以确保整车销售以外的额外收益基础。然而，现代汽车集团面临的环境比过去更为复杂。美国汽车关税政策变化的可能性、中国电动车企业的全球攻势、电动车需求放缓等因素同时作用。在电动化转型过程中，现有内燃机投资和新电动车投资成本同时产生的负担也存在。盈利管理也是主要课题之一。今年第一季度，现代汽车的合并营业利润为2.5147万亿韩元，同比下降30.8%。尽管销售额达到45.9389万亿韩元，同比增长3.4%，但美国关税、销售保修准备金和投资扩大的影响已被反映。电动车市场竞争加剧导致的价格下调压力、电池成本和汇率波动性也被认为是盈利变量。现代汽车集团在外汇危机、全球金融危机和质量争议等重大危机中，通过生产扩张和研发投资、体质改进保持了增长基础。在全球产业转型加速的背景下，现代汽车集团能否在未来移动出行市场中继续保持主导地位，备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国已暂停新批准四级自动驾驶汽车，包括机器人出租车。此举是在百度的Apollo Go在武汉发生大规模故障后，政府加强安全管理的结果。此事件可能会影响自动驾驶行业的扩展速度。 据彭博社报道，中国工业和信息化部等三部门本月初与地方政府官员会面，要求加强安全监控和自查，以防止类似事故再次发生。路透社也报道了中国政府要求加强对智能网联汽车的道路测试和试运行的监督。 此次措施限制了自动驾驶公司增加新车、启动新项目和扩展到其他城市的能力。目前尚不清楚暂停将持续多久。 3月31日，武汉的Apollo Go故障导致超过100辆车停在市区道路上。当地警方认为这是系统故障所致，但百度尚未公布具体原因。Apollo Go是中国最大的机器人出租车运营商，在12个以上城市运营数百辆车。 这是中国政府至少第二次因百度事件暂停新批准。2024年底，因武汉市民反对机器人出租车扩展，批准被冻结数月，2025年初才恢复。 尽管新批准暂停，现有服务仍正常运营。Pony.ai表示其在北京、上海、广州、深圳的服务正常，并计划按计划扩展至长沙和杭州。文远知行也表示支持政府的安全标准加强措施，其服务在中国正常运营。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Pony Chung基金会24日宣布，在首尔钟路区Pony Chung基金会大楼举办了“2026 Pony Chung学术研讨会”，分享基金会支持的研究成果，并鼓励奖学金获得者。 活动由理事长郑梦奎等基金会成员主持，约50人参加，包括新晋研究者和奖学金获得者，如首尔大学金镇英博士（科学哲学）、梨花女子大学朴初蓉博士（韩国历史学）、首尔大学李京民博士（中国语音学）等。 郑理事长在致辞中表示：“见证这些努力拼搏的优秀人才的成就，意义非凡。未来将继续支持更多人才专注于学术活动，为韩国人文学发展尽责。” 基金会在活动中向今年的3名新晋研究者、16名人文学奖学金获得者、8名海外博士奖学金获得者等共30人颁发了奖学金证书。自2020年起，基金会设立了Pony Chung人文学奖学金项目，为国内外研究生提供资助，支持他们专注于学业，直至完成毕业论文。硕士生每年可获得1000万韩元，博士生2000万韩元，论文发表时另有资助。 自2021年起，基金会设立了Pony Chung海外博士奖学金项目，资助即将进入海外知名大学人文学博士课程的研究生。美国、英国地区的学生可获得3年12万美元，欧洲、亚洲地区的学生可获得3年4.5万美元。 自2013年起，基金会通过学术支持为博士毕业5年内的新晋研究者提供1年4000万韩元的研究经费及1000万韩元的出版资助，构建人文学支持的职业路径。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国自动驾驶出租车龙头企业百度携手韩国汽车零部件企业HYOLIM集团，正式推进布局韩国市场计划。继小马智行（Pony.ai）率先驶入韩国后，中国自动驾驶出租车两大企业相继登陆韩国，预计将对本土自动驾驶产业生态带来显著冲击。 据多位业内人士消息，百度日前已将自动驾驶测试车辆运入韩国汽车安全研究院下属的K-City自动驾驶测试园区，为进入韩国市场做前期准备。 百度选择的在韩合作伙伴HYOLIM集团位于大邱，是一家专门生产汽车零部件的企业，向现代摩比斯、KGM等车企供货。近年来HYOLIM集团持续布局自动驾驶业务，核心子公司HYOLIM精工于2023年收购韩国自动驾驶厂商Unmanned Solution公司44%的股份，随后通过旗下子公司BIOT完成并购整合，并更名为HIM。集团另一子公司HYOLIM XE去年收购自动驾驶与车载电子企业ESSYS经营权，进一步扩大技术版图。 市场普遍推测HYOLIM集团上述子公司将承担百度韩国项目的具体执行工作，但双方合作模式及业务结构尚未公开。 业内人士分析，百度选择进军韩国市场与其全球知识产权（IP）及市场布局战略密切相关。相关人士指出，百度的全球核心业务布局顺序为北美——欧洲——日本——韩国，希望通过韩国复杂路况获取更多驾驶数据，提升全球竞争力。同时，韩国自动驾驶整体技术发展速度相较中国略显滞后，也是百度加快布局韩国市场的重要因素。 百度目前运营自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”（Apollo Go），按运营订单量标准居全球首位。去年累计完成超过1000万次完全无人驾驶乘车服务，目前已在全球26座城市提供服务，累计自动驾驶里程超过3亿公里，业务覆盖伦敦、迪拜、阿布扎比等市场。 但百度自动驾驶出租车在韩国正式上路仍面临制度门槛。百度此次引入的车型为第六代自动驾驶出租车“RT6”，由江铃汽车生产，是专为L4级自动驾驶打造的量产车型，尚未满足韩国汽车安全认证标准。 国土交通部负责人表示，百度车辆尚未具备自主认证资格，也尚未提交临时上路许可申请，若改用韩国本土车型，将是更现实的解决方案。 因此百度可能复制小马智行此前进入韩国市场的路径。小马智行曾与韩国科技公司PonyLink合作，在现代Kona Electric车型上搭载自动驾驶软件，成功取得韩国政府发放的临时运营许可。目前小马智行已在韩国创业板上市，累计商用行驶里程超过6000公里。业内预计，百度也将通过与孝林集团合作，把Apollo自动驾驶系统植入韩国本土车型，实现“曲线入韩”。 业内人士指出，中国自动驾驶巨头接连进入韩国市场，一方面将刺激本土企业加快技术研发，另一方面也加剧了对本土市场份额被蚕食的忧虑。