一场国际会议将在首尔召开，讨论如何让每个人都能安全、便捷地在日常生活中使用自动驾驶、人工智能（AI）等先进移动技术。 韩国国土交通部于6日宣布，将与韩国交通安全公团（TS）、经济合作与发展组织（OECD）国际交通论坛（ITF）共同于7日至8日在首尔威斯汀朝鲜酒店举办“2026全球移动性会议”。 此次会议将讨论政府在加速自动驾驶技术商业化和制度完善的过程中，除了技术外，还需广泛讨论在实际服务推广中所需的安全、保险等制度性问题。 今年的主题为“创新走进日常：引领适应时代的创新”。会议将讨论自动驾驶商业化、先进移动性与城市、自动驾驶汽车的安全与保险、需求响应交通（DRT）、基于AI的物流等议题。 在7日的首日，Kakao Mobility的代表柳亘善、Waymo的执行董事史蒂芬·韩、NVIDIA的首席董事高拉夫·阿戈瓦尔将发表主题演讲。随后，波士顿咨询集团（BCG）、美国加利福尼亚车辆管理局（DMV）、Pony.ai的相关人士将讨论自动驾驶的实证与商业化挑战。现代汽车集团和Archer等公司将分享先进移动性带来的城市变革与未来愿景。 8日将举行特别会议，分享韩国、菲律宾和中国的移动性政策与研究动态。会议还将围绕自动驾驶汽车的安全与保险、移动性人文学、DRT的可持续发展方向、基于AI的物流移动性等主题展开讨论。 此次会议将吸引现代汽车集团、三星火灾、Kakao Mobility、Waymo、NVIDIA、Pony.ai、Archer等国内外企业，以及ITF、联合国亚太经济社会委员会（UN ESCAP）、国际机场理事会（ACI World）、国际道路运输联盟（IRU）等参与。 韩国国土交通部长金允德表示：“移动性创新正在我们日常生活的各个角落发生，但现在需要实现更大的飞跃，让所有国民都能感受到。”他期待国内外的移动性创新者齐聚一堂，深入讨论未来愿景和全球合作方向。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国无人出租车企业Pony AI正式进军韩国市场。该公司计划在2028年将已在中国商业运营的完全无人驾驶出租车引入首尔，开始提供服务。目前，国内认证及与现有出租车行业的利益协调仍是挑战，随着全球自动驾驶企业的不断涌入，国内无人出租车市场的主导权竞争也将加剧。中国的无人出租车驶向首尔，2028年实现商业化Pony AI于28日在首尔的康拉德酒店召开记者见面会，宣布了第七代无人出租车的商业服务计划。该公司与其国内子公司Future Link成立合资公司，目标是在2028年前在首尔引入200辆无人出租车。他们将在下个月引入10辆基于中国北京汽车（BAIC）Arcfox Alpha T5的无人出租车，并计划在明年6月完成国内认证程序，随后在下半年逐步引入剩余的190辆。Future Link将负责数据标注和精确地图构建等本地化工作。Pony AI被认为具备无需驾驶员干预的四级自动驾驶技术，已在中国北京、深圳、上海、广州等主要城市进行无人出租车的商业运营。该公司计划在韩国引入同样水平的完全无人出租车。詹姆斯·冯表示：“在深圳或广州等主要市场，每辆车每天平均运营超过25次，用户全天候使用服务。”此次引入的第七代无人出租车将不是在现有整车基础上改装，而是从整车生产线开始就考虑自动驾驶的设计。该车在制动、转向和电源等主要系统上采用双重结构设计，即使某个部件出现故障，车辆也能安全停车。Pony AI基于强大的技术实力，正在推动在海外市场部署超过4000辆无人出租车。国内认证是最大挑战，面对中国自动驾驶企业的担忧Pony AI在宣布进军韩国时表示，商业化的最大挑战是国内认证。为了实际载客并运营收费服务，不仅需要遵循自动驾驶汽车相关的法规，还需与客运业务相关的制度进行协调。目前在江南运营的无人出租车是临时许可，正式商业化的许可程序仍在进行中。詹姆斯·冯指出：“自动驾驶汽车的认证与普通车辆的认证不同。不是简单地在现有车辆上安装传感器，而是需要重新设计和改造整个车辆。”他表示，Pony的自动驾驶汽车将在整车生产线上以适合自动驾驶的形式制造。Future Link正在进行Pony AI无人出租车的国内商业化技术验证。他们利用改装的现代Kona Electric在首尔江南地区行驶了约87,000公里，积累了应对国内城市中各种驾驶情况的数据。这将为国内正式认证程序提供基础。如何处理与现有出租车行业的利益关系也是商业化过程中的变数。如果无人出租车与现有出租车行业的生存权问题相互交织，可能会重现过去Uber进入韩国市场时的冲突。对此，车斗元表示：“我们并不是要与现有出租车行业形成对立关系，而是希望建立可以与出租车行业合作的商业结构，同时也在考虑在现有出租车服务无法覆盖的地区提供自动驾驶服务。”有观点担忧中国自动驾驶企业的进入可能削弱国内产业竞争力。已经在中国获得大规模商业运营经验的企业进入韩国市场，可能会进一步拉大与仍处于验证阶段的国内企业之间的差距。对此，南景必表示：“保护产业并不是最重要的，竞争才能提升竞争力才是最好的方法。三星手机在与苹果竞争中提升了竞争力，如今在折叠手机市场中处于领先地位。”韩国成为全球自动驾驶的竞争热土，外企进军加速Pony AI的进军将进一步加剧全球企业对韩国自动驾驶市场的攻势。政府计划长期内将自动驾驶实证车辆的数量扩大至3000辆，预计将有更多企业争相进入市场。首尔市于24日开始招募自动驾驶平台运营商，以应对无人出租车市场的扩张。在作为自动驾驶实证城市的光州市，目标是在年内投入200辆实证车辆。虽然现代汽车等国内企业也在争取无人出租车市场的先机，但面对已经拥有大量行驶数据和商业化经验的海外企业，竞争优势并不明显。业界普遍认为，国内自动驾驶技术落后于美国和中国约两年半。在韩国，Pony AI之后，谷歌Waymo上个月也成立了韩国法人，开始扩展国内自动驾驶市场。特斯拉在美国推出了去掉方向盘的无人出租车专用车辆“Cybertruck”，并计划全球市场扩展。随着国内自动驾驶市场进入从技术验证到商业化的准备阶段，外企的进入可能会导致主导权的丧失。金必洙大林大学未来汽车学部教授表示：“不仅是中国，像美国Waymo等海外自动驾驶企业的进入早已在预期之中。由于国内在技术和数据竞争力上落后，加上监管壁垒较高，可能会被海外企业侵占市场，甚至核心技术也会被依赖。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国已暂停新批准四级自动驾驶汽车，包括机器人出租车。此举是在百度的Apollo Go在武汉发生大规模故障后，政府加强安全管理的结果。此事件可能会影响自动驾驶行业的扩展速度。 据彭博社报道，中国工业和信息化部等三部门本月初与地方政府官员会面，要求加强安全监控和自查，以防止类似事故再次发生。路透社也报道了中国政府要求加强对智能网联汽车的道路测试和试运行的监督。 此次措施限制了自动驾驶公司增加新车、启动新项目和扩展到其他城市的能力。目前尚不清楚暂停将持续多久。 3月31日，武汉的Apollo Go故障导致超过100辆车停在市区道路上。当地警方认为这是系统故障所致，但百度尚未公布具体原因。Apollo Go是中国最大的机器人出租车运营商，在12个以上城市运营数百辆车。 这是中国政府至少第二次因百度事件暂停新批准。2024年底，因武汉市民反对机器人出租车扩展，批准被冻结数月，2025年初才恢复。 尽管新批准暂停，现有服务仍正常运营。Pony.ai表示其在北京、上海、广州、深圳的服务正常，并计划按计划扩展至长沙和杭州。文远知行也表示支持政府的安全标准加强措施，其服务在中国正常运营。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国自动驾驶出租车龙头企业百度携手韩国汽车零部件企业HYOLIM集团，正式推进布局韩国市场计划。继小马智行（Pony.ai）率先驶入韩国后，中国自动驾驶出租车两大企业相继登陆韩国，预计将对本土自动驾驶产业生态带来显著冲击。 据多位业内人士消息，百度日前已将自动驾驶测试车辆运入韩国汽车安全研究院下属的K-City自动驾驶测试园区，为进入韩国市场做前期准备。 百度选择的在韩合作伙伴HYOLIM集团位于大邱，是一家专门生产汽车零部件的企业，向现代摩比斯、KGM等车企供货。近年来HYOLIM集团持续布局自动驾驶业务，核心子公司HYOLIM精工于2023年收购韩国自动驾驶厂商Unmanned Solution公司44%的股份，随后通过旗下子公司BIOT完成并购整合，并更名为HIM。集团另一子公司HYOLIM XE去年收购自动驾驶与车载电子企业ESSYS经营权，进一步扩大技术版图。 市场普遍推测HYOLIM集团上述子公司将承担百度韩国项目的具体执行工作，但双方合作模式及业务结构尚未公开。 业内人士分析，百度选择进军韩国市场与其全球知识产权（IP）及市场布局战略密切相关。相关人士指出，百度的全球核心业务布局顺序为北美——欧洲——日本——韩国，希望通过韩国复杂路况获取更多驾驶数据，提升全球竞争力。同时，韩国自动驾驶整体技术发展速度相较中国略显滞后，也是百度加快布局韩国市场的重要因素。 百度目前运营自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”（Apollo Go），按运营订单量标准居全球首位。去年累计完成超过1000万次完全无人驾驶乘车服务，目前已在全球26座城市提供服务，累计自动驾驶里程超过3亿公里，业务覆盖伦敦、迪拜、阿布扎比等市场。 但百度自动驾驶出租车在韩国正式上路仍面临制度门槛。百度此次引入的车型为第六代自动驾驶出租车“RT6”，由江铃汽车生产，是专为L4级自动驾驶打造的量产车型，尚未满足韩国汽车安全认证标准。 国土交通部负责人表示，百度车辆尚未具备自主认证资格，也尚未提交临时上路许可申请，若改用韩国本土车型，将是更现实的解决方案。 因此百度可能复制小马智行此前进入韩国市场的路径。小马智行曾与韩国科技公司PonyLink合作，在现代Kona Electric车型上搭载自动驾驶软件，成功取得韩国政府发放的临时运营许可。目前小马智行已在韩国创业板上市，累计商用行驶里程超过6000公里。业内预计，百度也将通过与孝林集团合作，把Apollo自动驾驶系统植入韩国本土车型，实现“曲线入韩”。 业内人士指出，中国自动驾驶巨头接连进入韩国市场，一方面将刺激本土企业加快技术研发，另一方面也加剧了对本土市场份额被蚕食的忧虑。