自动驾驶人工智能软件公司RideFlux与国内商用货车企业塔塔大宇汽车达成合作，开始量产大型卡车的自动驾驶辅助系统。 双方将从自动驾驶辅助的Level 2+阶段开始，逐步扩展到完全无人驾驶的Level 4，快速推进商用卡车自动驾驶市场的布局。 RideFlux于7日宣布与塔塔大宇汽车签署了“商用车Level 2+驾驶辅助系统及Level 4自动驾驶开发合作”的谅解备忘录（MOU）。 双方将把塔塔大宇的“大型卡车Macsen”和“Gusen”与RideFlux的高速公路驾驶核心功能软件结合，推动Level 2+驾驶辅助系统的量产。 具体来说，塔塔大宇将提供车辆平台和车辆控制接口，而RideFlux负责开发符合国际标准（UN R171）的驾驶员控制辅助系统（DCAS）软件。 Level 2+驾驶辅助系统不仅包括车道保持，还整合了车道变换、分岔与合流、超车、收费站通行等车辆的纵向和横向运动控制。量产后，双方计划利用销售车辆收集的实际行驶数据来提升Level 2+系统的性能，并验证Level 4自动驾驶技术。 双方还将合作开发完全无人驾驶的Level 4自动驾驶卡车。RideFlux计划将大型卡车改装为自动驾驶车辆进行实证测试，随后实现完全无人驾驶的Level 4卡车量产。 双方还将推动全球市场的拓展。双方将与塔塔大宇的母公司塔塔汽车的软件中心车辆（SDV）架构相结合，探索将自动驾驶技术应用于海外商用车市场的方案。 通过此次合作，RideFlux不仅将参与政府实证项目，还将扩大与整车厂商之间的自动驾驶软件供应的企业间交易（B2B）业务范围。 塔塔大宇社长金泰成表示：“自动驾驶是提升驾驶员安全和便利性、解决物流行业面临的人力短缺和运输效率问题的关键技术。” RideFlux代表朴重熙强调：“此次协议标志着RideFlux将从以政府实证为中心的商业模式，正式扩展到整车量产的民间B2B市场。” 此外，RideFlux在今年4月获得了韩国政府颁发的国内首个自动驾驶汽车有偿货物运输许可。在连接首尔松坡区东南物流园区与忠北镇物流中心的112公里区间内，RideFlux以最高时速90公里进行自动驾驶货物运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年未来出行周（Future Mobility Week 2026）将于8月25日至27日在首尔江南区的COEX举行，展示未来出行产业的最新技术和市场动态。 此次活动涵盖电动车、充电基础设施、自动驾驶、无人机、城市空中交通（UAM）等未来出行产业的各个方面，旨在成为一个综合展览平台，不仅展示技术，还介绍产业趋势、政策、投资及商业合作机会。 在活动期间，将同时举行电动车专业展会“EV趋势韩国2026”、自动驾驶技术展会“自动驾驶出行产业展（AME 2026）”以及“无人移动体与民军合作博览会（UWC X CIMEX 2026）”。参观者可以在同一场地内了解从整车和充电技术到基于人工智能的自动驾驶、无人机及UAM等未来出行产业的核心技术，参展企业也可以寻找新的交易伙伴和行业间的合作机会。 作为国内首个整合未来出行各领域的展会周，此次活动将吸引企业、研究机构、投资者、买家及普通观众共同参与，体验技术展览、会议、投资咨询、出口咨询及体验项目等多种活动。 “EV趋势韩国2026”展会将有起亚、KGM、比亚迪、沃尔沃、宝马等整车制造商，以及充电基础设施企业如채비、이엘일렉트릭、코스텔等参与，展示电动车及电动两轮车、充电设备、电气部件、研发及认证服务等电动化产业的最新技术。 “自动驾驶出行产业展2026”将重点展示自动驾驶核心技术、人工智能软件、机器人、出行服务及相关基础设施。国内自动驾驶企业如Autonomous A2G、RideFlux、SWM等将展示激光雷达、雷达、基于摄像头的解决方案等多种技术。 同时举行的自动驾驶产业会议将以“超越代码的智能：自动驾驶AI的革命”为主题，讨论人工智能技术的发展将给自动驾驶产业带来的变化及未来方向。 “无人移动体与民军合作博览会2026”将介绍陆海空领域的无人移动体技术及民军合作案例。包括卡内比移动、韩国碳、LIG防务与航空航天等主要企业及研究机构如韩国航空宇宙研究院、韩国汽车研究院、韩国工业技术试验院等将参与，展示相关技术和研究成果。 活动期间还将举办多场专业研讨会和论坛，包括人工智能时代韩国型综合C-UAS构建战略研讨会、高端民军科技论坛、JDI-KRAUV国防创新伙伴关系论坛、第十届无人机世界大会等，广泛讨论未来出行与国防、人工智能技术的融合方案。 主办方表示，此次活动旨在保持各专业展会的竞争力，同时建立综合品牌，发展成为未来出行产业的代表性商业平台，促进技术、政策、投资及全球网络的有机连接，助力国内企业的海外拓展和产业竞争力提升。 COEX相关负责人表示：“未来出行不仅包括电动车和自动驾驶，还涉及人工智能、机器人、能源、通信、国防等多个行业的融合。我们将努力使未来出行周成为企业间合作和创造新商业机会的交流平台。” 此外，完成在8月14日前在官方网站的预注册，观众可以免费参观“2026年未来出行周”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朴重熙是基于技术研究投身于自动驾驶商业化的研究型工程师。他拥有首尔大学电气工程学士和电气计算机工程硕士学位，并在麻省理工学院（MIT）获得机械工程博士学位。在此之前，他曾在自动驾驶初创公司NuTonomy和陆军军官学校担任电子工程教授，积累了丰富的研究、教育和现场技术经验。 自2018年创立RideFlux以来，朴代表一直专注于技术内化和验证，目标是实现完全无人的自动驾驶。这是因为自动驾驶技术要在复杂的道路环境中证明其安全性和可靠性。RideFlux采取了全栈战略，确保了实现四级无人自动驾驶所需的核心技术，包括感知、判断、控制、精确地图构建、人工智能（AI）数据解决方案和远程操作等。 RideFlux的存在感显著提升主要得益于其道路验证成果。自2020年起，该公司在济州、世宗等地开展公开服务，在恶劣天气和拥堵的城市道路上验证技术。2024年6月，RideFlux获得了国内首个无人驾驶临时运营许可，标志着从有人驾驶向无人驾驶的转型。 今年，RideFlux加快了商业化和企业公开（IPO）的准备步伐。该公司在科斯达克技术特例上市的技术性评估中，获得了韩国交易所指定的两家专业评估机构的A等级，获得了上市预审申请资格。在评估过程中，RideFlux的四级无人驾驶软件“RideFlux Driver”的安全性和可靠性得到了积极评价。此外，RideFlux还成功完成了330亿韩元的Pre-IPO投资，累计投资额已达到882亿韩元。 该公司的业务领域也在快速扩展，涵盖乘客和物流两方面。在首尔上岩，RideFlux在没有安全人员的情况下进行了超过2300小时的无人驾驶测试，正在准备推出机器人出租车服务。在货运领域，该公司在4月获得了国内首个无人驾驶卡车有偿货物运输许可，连接了首尔松坡东南物流园区和忠北镇物流中心的112公里路段。 朴代表计划将RideFlux发展成为在自动驾驶及物理AI领域的领先企业。他表示：“通过科斯达克上市，加速B2B市场的自动驾驶商业化，并以纯粹的韩国技术力量引领全球市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国土交通部首次批准自动驾驶货物运输收费运营。随着自动驾驶技术从测试阶段扩展到实际物流运输，业务模式验证进入新阶段。长途高速公路路线的重复运行可能会影响物流效率和成本结构。根据国土交通部消息，自动驾驶公司RideFlux获得了韩国首个自动驾驶收费货物运输业务许可。RideFlux计划从6月起，在首尔松坡区东南物流园区和忠北镇川乐天快递Mega Hub终端之间的约112公里路段，使用自动驾驶卡车进行快递运输。该路线以中部高速公路为中心，是适合重复运行的物流主干道，因此被选为初期商业化应用区域。运输将使用Tata Daewoo Mobility的25吨级“Maxen”卡车，计划以每小时90公里的速度行驶，每周三次在交通量较少的平日晚上8点至次日凌晨5点之间运行。通过夜间运行，RideFlux旨在减少突发事件的风险，并专注于稳定的数据积累。服务启动基于与乐天全球物流的收费运输合同，标志着自动驾驶技术首次作为供应链中的一种运输方式。初期运行将有测试司机在驾驶座上，系统稳定后司机将移至副驾驶座，最终实现无人驾驶的分阶段运营。国土交通部计划将其分为三个阶段：1阶段（驾驶座）、2阶段（副驾驶座）、3阶段（无人化）。国土交通部计划以此为起点，逐步扩大自动驾驶货物运输服务。RideFlux也计划在年内将运营路线扩展至全州、江陵、大邱等主要枢纽，先建立主干道网络，然后扩展至区域。自动驾驶货物运输被视为可能改变物流行业成本结构的因素。由于货物运输需要长时间运行，人工成本占比高，引入自动驾驶后，运行时间限制减少，车辆周转率提高，可能改善盈利能力。然而，在初期阶段，安全保障需要投入人力和设备建设成本，完全无人化之前，成本节约效果可能有限。技术稳定性验证、事故应对体系和保险结构的完善是盈利模式正式确立的必要条件。制度性问题仍然存在。自动驾驶货车事故责任主体的标准尚未明确，需要明确划分司机、车辆制造商和系统运营者之间的责任范围。国土交通部汽车局长朴俊亨表示：“自动驾驶收费货物运输的首次许可案例出现，预计今年自动驾驶技术将在货物运输领域实现商业化的重大飞跃。我们将积极支持韩国自动驾驶技术在客运和货运领域的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶初创公司RideFlux宣布，已获得韩国国土交通部的许可，成为首个在城市道路上进行长途自动驾驶货物运输的公司。从6月开始，RideFlux将在首尔松坡区和忠北镇川之间的112公里线路上，以每小时90公里的速度运营自动驾驶卡车进行快递运输。今年上半年，RideFlux计划与物流公司签订定期运输合同，并在该线路上启动收费货物运输服务。今年3月，RideFlux展示了一段11吨货物的25吨大型自动驾驶卡车在该线路上无人工干预行驶的视频，证明了其高水平的自动驾驶技术。此次收费运输服务将由安全员陪同进行，RideFlux计划到明年实现物流枢纽之间的无人化，逐步过渡到完全无人驾驶。在获得许可过程中，RideFlux通过60天以上的试运行和11吨重物测试，获得了13项安全标准的合格认证，展现了其卓越的安全性。此次成就标志着RideFlux的业务模式从政府验证转向企业间交易，预计将推动其盈利模式的发展。今年内，RideFlux计划将服务范围扩展至全国，包括群山港-全州-大田线路以及江陵和济州的收费货物运输服务，以确保可持续的收入结构。此外，RideFlux计划在夜间和长途重复线路上优先引入自动驾驶技术，以缓解现有货运生态系统中的人力短缺问题，提高物流行业的效率。RideFlux首席执行官朴中熙表示：“此次收费运输许可意味着RideFlux的自动驾驶技术已从研究阶段进入实际商业化轨道。我们将通过中程市场的创新证明盈利能力，并以此为基础实现今年的成功IPO。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。