关于首都圈快速铁路(GTX)-A三星站区发生的大规模铁筋缺失事件，国土交通部已对首尔市和国家铁路公团展开审计。尤其是在确认铁筋缺失事实后，国土部与相关机构之间的正式信息共享未能及时进行，导致首尔市与铁路公团之间的责任争论加剧，问题已超出简单的劣质施工，演变为整个项目管理体系的问题。

据国土交通部和建筑业界消息，国土部于前日向永东大路地下综合开发3工区（GTX-A三星站区）发出审计通知，涉及劣质施工及报告延迟的疑虑。国土部计划派遣调查员进行为期两天的预调查，随后于22日正式开始审计。

国土部相关人士表示：“此次审计旨在调查该国家重点项目的管理是否存在问题”，并表示将对首尔市和铁路公团提交的资料与说明进行对比，以确认报告延迟的原因。

早在去年11月，施工方现代建设在自检过程中发现地下5层的升降机结构缺失主铁筋，并向首尔市报告。经确认，原本应按设计分为两排的铁筋，实际只施工了一排，缺失数量约为2500根，总重达178吨。

问题出在后续的应对过程中。首尔市表示，按照建设委托协议程序，已于去年11月、12月及今年1月三次向国家铁路公团提交了包含相关内容的建设项目管理（监理）报告。市政府解释称，与施工方共同审查和确定钢板加固方案等过程耗时，最终在上月底与公团和国土部共享了加固方案。

然而，铁路公团则认为，首尔市将重大安全缺陷处理为非正式报告，而仅是庞大的监理报告内部记录。公团方面表示：“首尔市每月提交的监理报告内容庞大，达到数千页，铁筋缺失的事实仅包含在建设项目管理的工作日志中，难以立即识别。”

业内人士指出，考虑到国家核心铁路基础设施中出现的重大缺陷，应该有更明确和直接的报告机制运作。仅通过监理报告的提交方式，相关机构可能难以立即意识到问题的严重性。

对此，首尔市坚持认为“程序上没有问题”。首尔市相关人士表示：“经过结构技术师的审查，目前的结构安全性已确认没有问题”，并表示在综合评估安全性和施工可行性后，最终确定并共享了加固方案。

不过，铁路公团内外对国家核心铁路网项目中出现的重大缺陷提出了更积极的外部共享和单独报告的必要性。责任争论的出现被视为当时报告机制未能正常运作的证据。

施工方现代建设的责任论也在扩散。经济正义实践市民联盟（经实联）在当天发表声明称：“施工方和监理单位均负有重大责任”，并呼吁应检查大型建筑现场的结构性分包惯例和直接施工回避问题。

现代建设目前提出了用厚钢板包裹并焊接劣质柱外壁的加固方案。首尔市认为该方案应用后可以达到设计标准以上的强度，但国土部则表示在公认机构验证完成之前，不会允许加固工程的重新开始。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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