韩航预计与亚航的合并成本为1万亿韩元，并自信在2028年之前能够全数回收。此外，韩航承诺将维持当期净利润的30%作为分红原则，以尽量减少对股东价值的损害。合并完成后，双方将通过协同效应实现年收入23万亿韩元，成为拥有230多架飞机的超级航空公司。
韩航于19日在首尔汝矣岛的韩国投资证券总部召开了关于亚航并购决策的投资者说明会。出席此次说明会的有韩航副会长吴基洪、财务部门副总裁河恩勇、合并总负责人副总裁朴熙敦、财务总部专务吴文权及经营战略总部常务崔永浩等。
韩航计划在客运和货运领域调整重复航线，并密切连接中转网络以提高盈利能力。韩航将其拥有的美洲航线与亚航连接，以覆盖亚航未开通的地区。双方将增加连接航班，尽量减少等待时间，从而消除航空停机时间，预计将大幅吸引国际航线的转机需求。
对于股东担忧的股东价值损害问题，韩航强调是“有限的”。虽然亚航每股普通股将兑换0.27股韩航新股，但由于韩航持有的亚航股份（63.88%）不分配新股，因此新发行的股票仅占总发行股票的5.52%。合并后，韩航还表示将维持当期净利润的30%作为分红政策，以加强对股东价值的保护。
公司表示：“新发行股票的规模仅占总数的5%左右，且业绩稳健，因此将继续在当期净利润的30%以内进行分红。”
韩航计划在本月底前获得国土部的合并批准，并在8月召开亚航股东大会，目标是在12月17日完成完全合并。合并完成后，韩航将成为年收入23万亿韩元、拥有230多架飞机、员工28000人，覆盖全球120多个城市的超级航空公司。
然而，在此次说明会上，并未提出关于两家公司员工合并冲突的具体解决方案。韩航承诺在不进行人为结构调整的情况下100%保留员工，但两家公司的飞行员、乘务员、维修工和普通职员等不同职业的利益关系存在尖锐对立，面临困难。
最突出的冲突是飞行员工会的“资历”问题。亚航的飞行员要求在合并时保留合并时的工作经历，以便整合人事制度。而韩航的飞行员则担心合并后现有员工的晋升延迟和遗漏等问题。
客户最关心的里程积分整合方案也在进行中。韩航已制定了与亚航的乘坐里程1:1、合作里程1:0.82的整合方案，目前正在接受公平交易委员会的审查。
此前，公平交易委员会已两次拒绝韩航的里程整合方案。目前正在审查的第三个补充方案中，增加了扩大奖励座位、增加合作伙伴、延长亚航里程使用期限等内容。吴副会长表示：“我们将努力在8月之前完成剩余程序，尽快得出结论。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
