随着明年可持续航空燃料(SAF)的强制实施，航空业在应对碳排放法规与成本压力之间苦苦挣扎。SAF被视为航空公司实现碳中和的现实替代方案，但供应量有限和价格昂贵成为主要负担。因此，有专家指出，需要通过政策支持等措施进一步扩大SAF市场。
 
在30日于首尔钟路区四季酒店举行的‘2026年首尔生物燃料与SAF媒体会议’上，专家们提出了这一观点。
 

SAF是一种低碳航空燃料，通常与传统航空燃料混合使用。它由废弃食用油、动物脂肪和生物质等可持续原料生产，能够在大多数现有飞机引擎和加油基础设施中使用，因此被认为是航空公司主要的碳减排手段。
 
从明年开始，韩国将实施SAF混合义务制度。政府计划从1%的混合比例开始，到2030年将其扩大到3%至5%。虽然义务对象是航空燃料供应商，但燃料价格的上涨很可能会反映在航空公司的运营成本和机票价格上。航空公司需要增加SAF的使用以应对碳排放法规，但同时也要承担成本压力。
 
实际上，价格和供应量是最大的障碍。SAF不仅比传统航空燃料贵，而且全球的生产量仍远远不足以满足航空燃料的需求。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，SAF的供应量不到全球航空燃料生产量的1%。由于燃油成本在航空公司成本结构中占比很大，混合比例越高，盈利压力就越大。此外，作为低成本航空公司(LCC)，在运费竞争力至关重要的情况下，难以将成本增加直接反映在机票价格上，负担更重。

 
在当天的发布会上，国际航空运输协会(IATA)燃料供应链经理金周浩表示：“目前SAF市场处于非常初期的阶段，需要发展。”他提到去年在欧洲实施SAF强制化的案例，并指出：“目前SAF的价格是欧洲航空燃料价格的三倍，形成了非常高的价格。”他还强调：“航空公司几乎支付了接近4倍的成本，考虑到航空公司通常利润率较低，可能会面临巨大的财务困难。”
 
最终，专家们强调，需要多种SAF生产技术的保障以及政府政策的支持。目前，‘废弃食用油基础(HEFA)’的SAF占据了大部分市场，但从长远来看，商业化多种技术如酒精基础(ATJ)、费舍尔-托普希合成(FT)和电力基础(PtL)是扩大供应的关键。此外，还需要可预测的政策，如生产税收抵免、投资支持和长期混合义务制度等。