依托充足的订单和持续增长的市场需求，中国造船企业正在持续进行智能升级。不再局限于依赖熟练工人经验拉开技术差距，而是加速驶入人工智能（AI）竞争赛道，令韩国造船企业背负更大压力。
据韩国贸易协会2日消息，中国多家造船企业近期相继启动智能制造升级项目。松发股份和天海防务于上月完成70亿元和10亿元人民币的融资，将用于投资绿色智能高端船舶制造一体化项目，推进智能船厂建设、智能船舶及无人船产品研发等智能制造升级项目等。
2023年12月，中国工业和信息化部、国家发展改革委等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出全面推进船舶制造体系绿色转型的发展目标。制定了到2025年液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%等目标。
不过，韩国造船业普遍认为，目前韩国在高端船舶建造领域仍保持一定技术优势，尤其是在液化天然气运输船等高附加值船型方面，韩国企业依然拥有较强竞争力。
今年1至5月，韩国船企手持订单量为3706万修正总吨（GCT），全球占比19%，而中国船企手持订单1.2943亿修正总吨，全球占比从63%上升至65%。
中国船企在高附加值船舶建造领域的技术进步也在不断加快。沪东中华造船（集团）有限公司去年表示，大型液化天然气（LNG）运输船的建造周期已从过去的30个月以上缩短至17个月。
面对来势汹汹的中国船企，韩国船企也开始加速建设智能船厂。与过去依赖熟练工人长期积累的技术优势不同，智能制造属于全球同步发展的新技术领域，，韩企很难再像过去一样保持较大的领先优势。
三星重工业近年来积极推进智能船厂建设，通过数字孪生（Digital Twin）技术实现船厂数字化管理。并在船舶设计阶段开展数字建模和仿真测试，有效减少试错成本，提升整体生产效率。
目前，韩中两国承接了全球80%至90%的新船订单，全球造船市场保持两强争霸格局，其他国家短期内难以形成有力竞争。
中国船企的订单交付周期已持续至2030年以后。今年2月，全球航运巨头马士基向中国新时代造船订购8艘1.86万标准箱（TEU）大型集装箱船，预计交付时间为2030年。
中国民营造船企业扬子江船业集团去年11月表示，公司最晚交付订单已排至2030年。目前手持订单245艘，总金额约228亿美元。
全球最大造船企业HD韩国造船海洋日前签署的8艘超大型液化气运输船（VLGC）订单，预计将于2030年上半年全部交付。此外，公司新签订的1艘浮式液化天然气储存再气化装置（FSRU）和1艘液化天然气运输船订单，计划分别于2029年上半年完成交付。
韩华海洋近期签署的3艘超大型液氨运输船（VLAC）合同，交付时间也安排在2030年1月，其余多数新船将在2029年前完成建造。三星重工业承接的浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）等海洋工程项目，同样计划于2029年至2030年前后陆续交付。
