随着北极航路商业化的逐步显现，釜山港正加快向北极航路枢纽港的转型。釜山港务公社与海洋及极地研究机构正在合作开发破冰集装箱船和建造新一代破冰研究船，以确保核心技术和基础设施的建设。
釜山港务公社（BPA）、韩国海洋水产开发院（KMI）、极地研究所（KOPRI）和船舶海洋平台研究所（KRISO）于8日在釜山阿斯提酒店召开了第三届环保北极航路论坛。
宋相根BPA社长在欢迎辞中表示：“今年5月，促进北极航路利用及相关产业发展的特别法案已通过国会，海洋水产部也开始积极推进试点航运项目，北极航路的商业化正逐步成为现实。”他指出：“釜山港务公社正在基于机构间的合作，推动枢纽港基础设施的建设，描绘出作为北极航路枢纽港的未来蓝图。”
作为第一位发言者，KRISO的责任研究员郑成燁以“开发环保破冰集装箱船以开拓北极新航路”为主题进行了发言。他解释说，北极地区的气温以全球平均水平的四倍速度上升，冰层持续减少。因此，北极航路作为连接东亚与欧洲的海上运输新选择，其经济和战略价值日益凸显。
由于苏伊士运河封锁事件、俄罗斯与乌克兰战争等因素，国际海上运输网络的地缘政治不确定性加大，各国对确保供应链稳定性的认识也在不断扩散，亟需寻找替代航路。
郑研究员指出：“为了可持续利用北极航路，船舶的安全航行是必不可少的。”他强调：“这需要冰情探测与预测、破冰性能提升、最优航行计划制定及防止结冰技术等。”
他建议，随着北极航路开发相关的核心战略技术被纳入新政府的国政课题，必须制定战略技术以确保在正式商业化时获得市场主导权。
为了开拓北极航路，极地研究所也在加快新一代破冰研究船的建造。此前投入使用的第一代破冰研究船阿拉温号已完成南北极往返30次，累计航行超过100万公里。然而，由于破冰能力的限制，阿拉温号难以进入北纬80度以上的北极深处，航行日程的瓶颈和船舶规模的限制也受到指责。
为了弥补阿拉温号的局限，政府计划到2029年投入2231亿韩元建造新一代破冰研究船。新一代破冰研究船的总吨位为16560吨，预计可容纳最多100名人员。
极地研究所计划逐年引进80种研究设备，并在大气、地质、海洋和生物等领域建立设备，以全面探测北极海域。
新一代破冰研究船预计能够以每小时3节的速度破冰1.5米厚的平坦冰层。此外，还将采用液化天然气（LNG）和低硫燃油（MGO）双燃料系统，实现环保航行。
极地研究所新一代破冰研究船建造项目负责人朱亨民表示：“我们整理了北极各区域的研究需求，并将研究航次分为7个航次。”他强调：“通过合理分配阿拉温号与新一代破冰研究船的任务，减少不必要的航行天数，将南北极的研究航行天数从原来的85天增加到277天。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
