卡卡欧出行在下个月即将发布的第二季度业绩中，市场关注其出行业务收入的减少。自5月实施的“禁止空驶营业佣金”后，卡卡欧出行的收入有所下降，而为了弥补这一损失，新的业务扩展仍在进行中。
据行业消息，5月11日实施的修订《客运汽车运输事业法》规定，平台加盟商不得对因空驶营业而产生的运费收取加盟佣金。此前，卡卡欧T蓝等加盟出租车在路边接客时仍需向平台支付一定的佣金，但法律实施后，这一佣金不再支付。
市场估计，空驶营业佣金占现有加盟佣金的15%至20%，年均约为300亿元。
卡卡欧出行相关人士表示：“由于加盟业务的收益结构变化，部分财务影响是不可避免的，我们计划通过多元化业务组合来确保平台的可持续性。”
专家分析认为，此项制度不仅会导致特定企业业绩下降，还可能成为改变国内出行平台行业收益结构的契机。
韩国开发研究院（KDI）研究员金东英表示：“禁止空驶营业佣金对平台来说将是相当大的打击，更重要的是，即使是占据出租车平台市场绝对份额的企业，也难以获得稳定的收益，这可能会削弱新进入者的市场吸引力。”他还指出：“如果市场竞争减少，服务创新也可能受到抑制。”
现场人士担心，如果司机更倾向于选择没有佣金负担的空驶营业，平台叫车的等待时间可能会增加，这意味着收入减少后，平台叫车的数量也可能下降。
卡卡欧出行正在加速降低对出租车业务的依赖。公司在第一季度业绩发布中表示，除了出租车平台外，还在停车、最后一公里物流等领域扩展业务。最近，公司还在培育物理人工智能等新业务。然而，这些新业务尚未反映在业绩中，因此迫切需要寻找新的收入来源。
业界人士表示：“对国内出租车平台而言，司机的加盟佣金是核心收入来源，但空驶营业佣金的消失使得维持现有业务结构变得困难，因此寻找出租车以外的新收入来源已成为不可避免的选择。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
