韩国铁路公司（코레일）与SR公司将于下月1日完成机构整合，随后将进入为期三年的过渡期。约700名SR员工将并入韩国铁路公司总裁直属的整合项目管理部门，期间将进行两家公司薪资、职级及福利体系的统一工作。

高速铁路运营体系将于9月起统一为韩国铁路公司，但组织的化学整合预计需要相当长的时间。由于KTX票价下调10%与SR的资产及债务继承相互关联，管理财务负担及因竞争体制结束而可能导致的服务质量下降也成为亟待解决的问题。

根据3日国土交通部与铁路行业的消息，韩国铁路公司与SR于上月30日签署了业务转让合同，并获得了公平交易委员会的企业合并批准。韩国铁路公司将接收SR的高速铁路业务，并收购国土部持有的SR58.95%的股份。

政府计划在经过铁路安全管理体系变更及铁路业务转让批准后，于9月1日将SR的营业、组织、人员及资产、债务转移至韩国铁路公司。由此，2016年12月SRT运营以来持续的高速铁路运营机构双轨制将在十年后结束。SR法人将经过债权、债务清理及清算程序后解散。

约700名SR员工将在韩国铁路公司新设的整合项目管理部门继续工作。该组织将承担连接两家公司人事体系的缓冲角色，逐步调整薪资、职级、晋升、福利及退休金等。

国土交通部铁路局局长金泰炳表示：“我们计划在约三年的过渡期内，在韩国铁路公司内设立整合项目管理部门以运营组织和人员，并推动所有实务员工的全员就业。”

整合后，韩国铁路公司的财务负担也是核心课题。若KTX票价下调10%，每位乘客的运输收入将减少，此外，韩国铁路公司还将接手SR的债务及合同义务。

韩国铁路公司去年的合并财务报表显示，收入为7.317万亿韩元，同比增长6.6%，但营业亏损扩大至3524亿韩元。借款达16.3458万亿韩元，负债率高达280.2%。

政府认为，通过减少重复工作、提高车辆运营效率及扩大座位供应，可以抵消票价下调带来的负担。国会分析指出，双轨运营造成每年406亿韩元的重复成本。然而，考虑到全员就业继承及薪资、福利体系调整的整合财务预测尚未公开。

由于竞争体制结束可能导致服务质量下降的担忧也需解决。公平交易委员会认为，票价、运营次数及条款等需经国土部的批准或报告，因此竞争限制的担忧较低。政府计划在未来三年内检查票价、座位供应及服务计划，但尚未提出具体的管理标准。

铁路行业人士表示：“化学整合，即调整薪资、职级体系并实际减少重复成本，比物理整合更具挑战性。必须制定具体计划，以在保持票价下调和服务改善的同时管理财务负担。”