然而，航运业界对此持怀疑态度。由于收购资金和未来投资负担相当沉重，加之东元产业以水产业为根基，缺乏航运业的运营经验，业界对此表示担忧。
根据相关行业的消息，东元产业近期大规模引进海洋水产部的前官员，以增强航运和物流领域的人才基础。24日，东元产业引进了一名海洋水产部计划财务负责人担任业务规划室长，此外，今年3月还任命了前海洋水产部部长金英春为外部董事。
金英春曾在2017年担任文在寅政府首任海洋水产部部长，负责“航运重建五年计划”，并持续强调HMM民营化的必要性。
HMM的70%以上股份由产业银行和韩国海洋振兴公社持有，因此在未来的民营化过程中，政府的政策方向和出售方式将是关键变量。东元产业通过提前引进海洋水产部的前官员，旨在提高政策应对能力。
不过，东元方面对引进海洋水产部前官员与HMM收购之间的关联表示否认。业务规划室长属于从事海洋水产业务的东元产业业务部门，与物流业务子公司并无关联。
HMM收购也是东元集团名誉会长金在哲的心愿。东元过去曾参与大韩航运的收购战，持续寻求进入航运业。通过收购HMM，东元希望将现有的水产、食品、包装材料和物流业务与航运结合，跃升为全球综合物流企业。
然而，航运业界对此持冷淡态度。普遍认为东元在收购HMM方面缺乏足够的航运经验和资金实力。要完全收购产业银行和海洋振兴公社持有的HMM股份，所需资金将超过10万亿韩元。
东元产业今年上半年末的合并现金及现金等价物仅约为4434亿韩元，难以自行筹措收购资金。即使通过私募基金等外部资金来弥补不足，后续投资回收过程中HMM的财务负担可能会加重。
此外，东元在航运业的经验也相对不足。虽然东元以水产业为根基，具备远洋渔船运营经验和物流业务基础，但与全球集装箱定期航运业务的性质大相径庭。
业界普遍认为，HMM的新主人不仅需要具备足够的收购资金，还应具备对航运业的理解和长期投资能力。
韩国国际物流协会会长具圭勋表示：“在自身资金不足的情况下，通过私募基金或增资、可转债等方式筹措收购资金，最终将不可避免地增加财务负担。收购HMM的企业至少需要确保60%以上的自有资金，并提出具体的投资计划，以便在收购后成长为全球综合物流企业。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
