第一次驾驶的自卸车与预期大相径庭。原本以为会很粗糙的乘坐感，实际上却感受到了强烈的平稳。新推出的奔驰卡车‘新阿罗克斯 4153K 单减速自卸车’是基于2021年发布的第五代自卸车‘新阿罗克斯’进行研发的新型号。
 
在9月2日，我前往位于忠清北道的贝尔福雷度假村，进行了总长30公里的试驾。这段行驶约45分钟的路程包括了汽车专用道和非铺装道路。
 

作为一款25.5吨的巨型车辆，驾驶新阿罗克斯的过程与普通乘用车截然不同。需要小心攀爬3到4个高于成人身高的踏板才能上车。坐在副驾驶座上，视野开阔得让人惊讶，几乎可以俯瞰所有车辆的车顶。
 
在副驾驶座体验的过程中，最令人印象深刻的是其平稳性。尽管由于车身高，难免会有些摇晃，但路面冲击被有效过滤。
 
在非铺装道路上，这款车的真正实力得以展现。进入采石场后，大小石块和凹凸不平的路面接踵而至。每当车辆经过起伏路面时，震动传递到副驾驶座，但身体并没有剧烈摇晃。即使受到冲击，重型车身也能保持稳定。在陡坡上，完全没有动力不足导致速度下降的感觉。

 
此次车型的核心单减速方式正是针对这种驾驶环境而设计。与传统的轮毂减速相比，单减速结构减少了动力传递过程中的减速阶段，从而降低了动力损失，提高了燃油效率。这种设计不仅关注越野能力，还兼顾了在建筑工地和普通道路之间反复行驶的国内使用环境，实现了效率与驾驶性能的双重保障。
 
安全配置也十分引人注目。由于大型自卸车的特性，驾驶座下方和车辆侧面不可避免地会形成比乘用车更大的盲区。新阿罗克斯配备了前方危险检测和制动辅助的‘主动刹车辅助6’，以及‘主动侧防护辅助2’和‘前方防护辅助’等功能。
 
在实际驾驶中，数字侧视镜能够实时显示与周围车辆的距离。当变换车道时，旁边车辆的距离也会通过额外的线条显示。此外，考虑到自卸车对燃油经济性的要求，新阿罗克斯的数字侧视镜被安装在内部，从而减少了与外部侧视镜相比的风阻，燃油效率提高了1.5%至2%。
 
当然，作为自卸车，无法期待与乘用车相同的舒适性或驾驶辅助功能。然而，在铺装道路与崎岖的采石场之间穿梭后，‘粗糙和不便的车’的刻板印象已然消失。实际上，对于每天需要装载重物并长时间驾驶的司机来说，新阿罗克斯的真正竞争力在于能减少多少疲劳感。