首尔市内公交公司与工会在罢工前一天进行最后谈判，首尔市已准备应急运输措施。

9月15日，首尔市市长吴世勋主持召开紧急对策会议，检查针对市内公交罢工的应急运输措施。

吴市长呼吁双方：“请认真考虑对市民日常出行的影响，负责任地进行最后的谈判。”

他表示：“今年1月的两天公交罢工给许多市民带来了极大不便，尤其是对依赖公交的交通弱势群体和老年人来说，影响和负担加重。”

他强调：“明天早晨将全力调动可用资源，确保市民出行不受影响，并仔细检查是否弥补了1月时的不足，确保对交通弱势群体的准备没有漏洞。”

如果罢工成真，这将是自今年1月以来的约8个月。当天，首尔市内7018辆公交车中，罢工首日早上仅有478辆运营，运营率降至6.8%。经过两天的罢工，双方达成了2.9%的工资上涨协议，但关于正常工资反映的工资体系改革问题未能达成一致。

为应对此次罢工，首尔市将扩大替代交通工具的数量，免费接驳车将从1月的700余辆增加到最多1500辆。其中约1300辆将连接25个自治区的主要枢纽和居民区与地铁站，首尔市还将额外投入约200辆，运营包括江南大路、统一路、道峰路等10条主要干道。

地铁将增开202班次，早高峰的运营时间将从原来的上午7点至9点延长至上午7点至11点，晚高峰的时间将从下午6点至8点延长至下午6点至10点。末班车也将延长至次日凌晨2点到达终点站。1月罢工时，地铁增开的班次为172班。

 
乡村公交也将尽量投入，以填补市内公交的运营空缺。同时，公共自行车“踏铃”也将提供免费使用。为应对私家车使用增加，罢工期间，路边公交专用车道将向普通车辆开放，但中央公交专用车道将照常运营。

首尔市及其下属公共机构将实施灵活工作制。首尔市已向教育局请求调整中小学的上学时间，并通过首尔商会和中小企业中央会等鼓励民营企业实施远程办公和灵活工作。

此次冲突的核心是正常工资的适用方式。大法院全体合议庭于2024年12月提出了新的判断标准，即定期和固定支付的工资，即使附带一定的支付条件，也可以纳入正常工资。此后，针对这一标准在首尔市内公交公司适用的东亚运输正常工资诉讼二审判决，劳资之间的工资计算方式的冲突开始加剧。

工会主张将正常工资的计算基准时间定为每月176小时，并要求在此基础上增加时薪7.85%。而公司和首尔市则提出包括法院判决所涉及的正常工资反映部分在内的10.32%的涨幅方案。

首尔地方劳动委员会将于当日下午2点召开第二次调解会议，进行最后的调解。如果工会在当天未达成协议，将于16日首班车起开始罢工。

 



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