越南的叫车市场上，司机实际获得的收入成为新的竞争标准。最近，部分Grab司机因对弹性收费应用的不满而停止运营，而GreenSM和Be则维持固定的收入分配方式。司机们对每单收入的可预测性和实际收入的关注度逐渐上升。
根据当地时间9月18日越南媒体VnExpress的报道，Grab、GreenSM和Be在司机与收入的分配方式上存在明显差异。Grab采用根据运营时间、距离、供需等因素变化的弹性收费方式，而Be和GreenSM则保持相对固定的分配体系。
司机收入在不同平台间差异明显
Grab的结构更为复杂。该公司采用“弹性应用费用”，根据每次运营的不同情况调整佣金。VnExpress在9月10日至12日对26次运营进行了调查，发现摩托车司机的实际收入比例为64.6%，汽车司机为65.6%。然而，一些司机表示，之前的收入比例在67%至73%之间，最近在部分运营中降至50%至75%。他们认为，整体收入有所减少。
各种附加费用也影响实际收入。Grab对保险费和碳中和相关费用等多个项目进行单独收费，短途运营中司机的收入可能会减少。在固定平台中，附加费用的分配标准也引发了不满。
司机们关注的焦点是，名义佣金率与乘客支付的金额中，实际能拿到多少。EBC金融集团的市场分析师表示：“应该关注客户支付后，司机实际能收到多少的‘有效收款率’。”
海外加强佣金上限与透明度监管
这种弹性佣金并非越南独有。Grab在菲律宾和泰国也采用弹性佣金，但分别设定了20%和25%的上限。印度尼西亚自今年7月起，将摩托车叫车服务的佣金限制在8%，并要求平台承担保险费用。
中国的叫车公司滴滴也采用弹性佣金，但降低了佣金上限，并允许司机查看每次运营的佣金率。美国的优步同样使用算法分别计算乘客费用和司机报酬。
在越南，相关制度的讨论也已开始。国家竞争委员会最近要求平台公司提交有关收费政策、佣金、折扣和司机扣款项目的资料。Be方面表示，由于各平台的计算标准不同，比较困难，因此需要以乘客支付的总额为基础，公开司机收入和平台收入的共同标准。
与此同时，当地用户普遍认为，司机应能更容易地确认实际收入的透明结构更为重要。一位用户指出：“Grab的佣金结构让司机很难理解”，并表示“无论如何计算，与其他平台相比，似乎都偏高。”
另一位用户表示：“GreenSM可以通过查看收入和实际支付额、奖金，迅速了解每日收入”，并认为“如果从一开始就有明确的结算结构，司机也能更容易制定收入计划。”还有用户提到：“司机还要承担燃料费用，实际收入的计算非常困难”，并认为“目前的结构下，Grab所占的份额显得过于庞大。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
