尽管国际油价上涨带动燃油附加费走高，今年以来韩国国际航空客运市场仍保持增长。不过，不同地区航线表现明显分化，中国、日本航线快速增长，东南亚市场有所降温，中转需求增加则为欧美等长途航线提供支撑。 韩国国土交通部航空信息门户系统26日数据显示，今年1至8月，韩国国际航线旅客量达到6843.5万人次，同比增长9.8%；国际航班执飞约38.47万班次，同比增长6.6%。 从地区来看，中国和日本成为国际客流增长的主要动力。同期，中国航线达到1361.5万人次，同比增长23%；日本航线旅客量达到2131万人次，同比增长20.3%。两大市场合计占韩国国际航线旅客总量的51%。 其中，中国航线需求恢复尤为明显。在航班量仅增长7.9%的情况下，旅客量增长23%，客流增速明显高于运力增幅。业内认为，日元汇率、免签政策以及中短途出行优势等因素，共同带动日本和中国航线需求增长。 相比之下，东南亚主要航线客流普遍下降。今年1至8月，越南航线旅客量同比减少5.1%，菲律宾和泰国分别下降13.7%和13%；同期三地航班量也均有所减少。 航空业界分析认为，随着燃油附加费走高，部分旅游需求向距离较近的日本和中国转移，航空公司也相应调整运力，将更多航班投向需求较为旺盛的航线。 与此同时，美洲和欧洲等长途航线仍保持增长。今年1至8月，美洲和欧洲航线旅客量分别同比增长8.2%和9.3%。除商务、留学等相对稳定的出行需求外，经仁川机场中转的旅客增加也成为重要支撑。 同期，韩国国际航线中转旅客达到598.2万人次，同比增长20.1%，增速超过国际航线整体水平。其中，欧洲航线中转旅客同比增长53%，日本、中国和美洲航线中转客流也均保持增长。 业内认为，受中东局势变化以及美中直航恢复相对缓慢等因素影响，部分原本经中东前往欧洲以及往返中国和美洲的旅客转而选择仁川机场中转。随着客流结构变化，韩国航空公司也加快调整航线布局，增加北美、日本等热门航线运力，并逐步扩大中国航线供应。 仁川国际机场第一航站楼旅客排队办理登机手续。【图片来源 韩联社】

参考图片 航空公司正在将国际航线的重心转向短途航线。由于油价持续高企，航空公司大幅增加了前往日本和中国的航班。随着旅客对燃油附加费的敏感度提高，以低成本航空公司（LCC）为主的短途航线竞争愈发激烈。根据25日国土交通部航空信息门户系统的数据，今年7月至8月，日本和中国的航班分别为29862班和24561班，合计比去年同期增加了5865班。相比之下，美洲和欧洲的航班仅分别增加了440班和178班，总增加仅为618班。日本和中国的航班增加幅度约为美洲和欧洲的9.5倍。与整体国际航线相比，这种集中现象更加明显。在同一时期，国际航线整体航班增加4031班，而日本和中国的航班增加量远超整体国际航线的净增规模。其他国际航线的航班反而有所减少，减少数量约为1800班。航空公司集中于短途航线的原因在于高油价。自2月中东战争爆发以来，国际油价持续上涨，导致每次飞行的成本负担急剧增加。通常情况下，燃油费用占航空公司整体营业成本的约30%。实际上，国际油价在23日因中东地区原油供应恢复的预期降至每桶100美元以下，但仍处于高位。中东战争爆发前的2月底，布伦特原油价格为72美元，而在22日（当地时间）交易时为每桶99.25美元，价格上涨超过37%。与年初相比，油价上涨幅度超过60%。这使得航空公司的成本急剧上升。因此，油价越高，短途航线的运营效率越明显。短途航线飞行时间短，可以在一天内多次使用同一架飞机，提高机队周转率，且相比长途航线，调整航线也相对容易。因此，即使乘客需求疲软，盈利能力下降的风险相对较低。尤其是资金和机队能力有限的低成本航空公司（LCC）正集中在扩大日本和中国的航班。近期，真航空在上个月新开了仁川-神户航线，并于17日新开了仁川-中国义昌航线。义昌航线初期每周2班，计划下个月增至每周4班。随着韩中航权的扩大，济州航空和易斯达航空等其他LCC也开始向中国主要城市扩展航线。此外，旅客对短途航线的偏好也加剧了航空公司在日本和中国航线的竞争。随着国际油价上涨，选择相对燃油附加费较低的短途目的地的旅客逐渐增多。10月的国际航线燃油附加费较9月上调两个等级，达到23级，连续两个月上涨。根据10月的票价标准，大韩航空的燃油附加费，短途航线往返为98000韩元，长途航线最高可达725200韩元，相差约7.5倍。业内人士表示：“现在很多人倾向于选择日本或中国等近距离的目的地，因为燃油附加费差距较大，大家希望在油价上涨的情况下减少损失。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

9月23日在金海国际机场举行的济州航空釜山-桂林航线新航班开通仪式上，济州航空釜山分公司经理李尤珍（右三）与新航班的机组人员合影。 济州航空在继仁川、大邱之后，进一步扩展至釜山的中国桂林航线。 济州航空于9月23日宣布，釜山-桂林航线每周新增4次航班，航班日为周三、周四、周六和周日。 该航线从金海国际机场出发，时间为晚上9时45分，次日凌晨12时35分（当地时间）抵达桂林两江国际机场。返程时，桂林机场于凌晨1时35分出发，上午6时5分抵达金海机场。 从下个月25日冬季时刻表开始，航班时间将有所调整。金海机场出发时间为晚上9时40分，桂林机场次日凌晨12时45分抵达，桂林机场凌晨1时45分出发，上午6时10分抵达金海机场。 桂林意为“桂树林”，9至11月的气温在15至28度之间，气候宜人，适合旅游。济州航空已在仁川和大邱分别开通桂林航线，每周4次（周三、周四、周六、周日）和每周2次（周四、周日）。 此外，济州航空在包括桂林在内的中华区、日本、东南亚和蒙古的主要城市，运营14条釜山出发的国际航线。根据国土交通部航空信息门户系统的数据，济州航空今年1至8月釜山出发的国际航班乘客人数达115万6353人，比去年同期的101万8295人增长了13.5%。 济州航空相关人士表示：“我们将考虑首都圈以及釜山等国内各地区的旅游需求，开发航线并灵活运营，以提高消费者便利性，增强全球竞争力。” 同时，济州航空不仅在中国，还在日本等短途国际航线的供应上加快多元化步伐。近期，仁川-神户航线每天运营1次，预计在12月开通仁川-函馆航线，每天运营一次。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空飞机 大韩航空在全球乘客中获得了卓越的竞争力认可。 大韩航空于近日在英国伦敦举行的天空轨迹主办的“2026年世界航空公司大奖”（World Airline Awards）中，综合排名“世界最佳航空公司”第十位。世界航空公司大奖是航空业界权威的颁奖典礼之一，基于全球乘客的调查结果，评选出各个领域的优秀航空公司。本次调查自去年9月至今年8月，针对全球300多家航空公司进行。 大韩航空在14个领域中均进入前15名，其中在“最佳经济舱座位”和“韩国最佳机组人员”两个领域分别获得第一名。 此外，在综合领域中，大韩航空被评选为“亚洲最佳航空公司”第六名、“全球最佳家庭友好航空公司”第七名、“全球最佳清洁航空公司”第十名、“全球最佳航空公司机组人员”第十三名、“全球最佳机场服务”第十三名。 在优质经济舱领域，大韩航空获得“最佳座位”第七名、“最佳餐饮”第十名，以及综合评价第十五名。在经济舱综合评价中也取得第十四名的成绩。 在头等舱领域，大韩航空的“仁川机场头等舱休息室”排名第八，“头等舱座位”第九，“头等舱休息室餐饮”第十，整体客舱获得了良好的评价。 大韩航空相关人士表示：“为了提升客户体验，我们在服务各个方面持续进行更新和质量改善的努力”，并表示：“未来将继续超越客户的期望，提供更好的旅行体验，努力成为全球最受欢迎的航空公司。” 另外，大韩航空在即将于12月17日与亚细亚航空合并之际，已开始进行预约信息转移和航班名称变更等服务整合工作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。