中国汽车产业在欧洲市场遭遇第二次危机。2024年，欧盟对中国电动车征收高额关税，最近又决定限制混合动力汽车的出口。然而，中国业界普遍认为，这一措施仍然可以克服。尽管出口量减少，但可以扩大当地生产，并借此减少恶性竞争。

中国汽车企业自2020年前后开始加速进军欧洲市场，凭借在国内市场积累的电动车技术和价格竞争力，吸引了欧洲消费者。然而，2024年10月，欧盟对中国纯电动车征收最高35.3%的额外反补贴税，导致第一次危机的出现。

中国企业寻求通过插电式混合动力车（PHEV）寻找突破口，因为该车型不在欧盟征收高额关税的范围内。实际上，中国插电式混合动力车在欧盟的进口量从2024年10月的3800辆增加到2026年7月的5万辆，增长了约13倍。2026年9月前的一年中，欧盟对中国插电式混合动力车的进口量也同比增长了86%。纯电动车的关税壁垒促进了混合动力车的快速增长。

欧盟再次采取了限制措施。10日，中国同意在未来四年内将混合动力汽车的出口量减少到原预测的50%以上。但这并不是简单地将当前出口量减半。根据《金融时报》的报道，2027年的出口上限将从35万辆开始，每年增加6%。如果按此趋势发展，到2030年，出口量将达到约42万辆。尽管具体实施方案仍需进一步协商，但这并不意味着中国企业会完全被挤出欧洲市场。

出口限制并不一定意味着损失。中国企业在国内市场上已经经历了激烈的价格竞争，并在海外市场上为了抢占市场份额而承受了出血竞争。出口量的限制可能会缓解过度的低价竞争，提高盈利能力。

更重要的是当地生产。比亚迪和奇瑞等中国企业正在推动在欧洲建设工厂和扩大当地生产。当地生产的汽车可以避免出口量限制，这使得企业有更大的动力将业务结构从以出口为中心转向以当地生产为中心。如果将生产基地和零部件供应链转移到欧洲，中国企业不仅可以提高市场准入，还能确保当地就业和消费者信任。

中国汽车产业在欧洲面临的第二次危机显然不容小觑。预计中国汽车产业将通过调整出口量和加强本地化来应对这一挑战。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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