国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中，有人指出北极航线的航运成本、货物量和保险费等因素使其经济性难以保障。

黄宗宇部长在12日的国政审查中回应了国民力量党议员金勇太关于北极航线推进计划的质询，表示“预计到2040年左右可以实现经济性保障”。

金议员以海水部的委托报告为依据，指出北极航线的经济性不足。他表示：“即使假设非常有利的条件，分析显示2040年代的经济性仍低于使用苏伊士运河的航线”，并强调需要综合考虑外交、安全、经济和政治等领域。

关于北极航线的航运成本，金议员继续提问。他指出，明年的相关预算编制为6228亿韩元，一艘船往返欧洲的费用为763亿3000万韩元，其中冰破服务费用为135亿9000万韩元，并询问支付冰破服务费用的机构是否受到美国制裁的影响。

黄部长解释说，考虑到对俄罗斯的制裁风险，进行了试航。他表示：“夏季航行时不使用破冰船，冬季则不进行试航”，并强调“充分考虑了美国对俄罗斯的制裁以及与俄罗斯原子能公司相关的风险，试航中没有涉及制裁对象的资金”。

同党议员李相辉也对北极航线的经济性提出质疑。他表示自己在航运港口物流公司工作了16年，指出北极航线过去多次被审查，但因气候恶化、货物量不足、破冰体系和俄罗斯的通航问题等原因而被搁置。

李议员表示，北极航线被视为能带来经济效益的项目，地方政府纷纷推动，但实际航行条件和成本需要认真考量。他特别提到试航船的载货量，指出货物量的保障仍然是一个未解决的问题。

他还比较了航运成本，指出使用北极航线时，7至9月的航运成本约为300万美元，而使用苏伊士运河的成本约为382万美元。但他强调，北极航线还会产生破冰费用和特殊保险费用等，指出由于季节和航行条件的不同，单纯通过航行距离的缩短来判断经济性是困难的。

金议员还询问了将北极航线与朝鲜的罗津港和图们江连接的方案。对此，黄部长回应：“从釜山通过北极航线前往欧洲，不需要图们江或罗津港”，并表示“与朝鲜的合作或连接部分完全没有考虑”。



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