三星重工海洋能源展2026展位全景 三星重工获得了挪威船级社(DNV)颁发的用于油轮的电池混合系统的基本认证(AiP)，并将扩大其节能环保解决方案。 三星重工将在10月14日至16日于釜山BEXCO举行的“2026国际海洋能源工厂产业展览会”上展示其独特的全球竞争力。 海洋能源展自2012年起由工业和能源部及釜山市主办，每两年举办一次，是国内规模最大的海洋产业展览会。 在展会的第一天，三星重工获得了DNV颁发的“油轮电池混合系统”的基本认证。出席此次活动的有三星重工船舶设计团队负责人金承赫和DNV韩国及日本海洋业务开发总部负责人崔勋等相关人士。 油轮是一种原油运输船。在海上油田的情况下，船只需要在海面上接收原油，因此使用小型推进器“推力器”来保持船只的位置稳定。 需要位置控制的时间通常约为2至3天，在此期间必须持续消耗燃料以操作推力器。 此次系统的特点是为船只额外安装电池，通过电力为船只的位置控制提供辅助动力。这将减少位置控制时所需的发动机负荷，并确保稳定的电力供应。此外，使用电力可以期待降低燃料费用和碳税等效果，并且在现有推进器故障时，电池也能提供动力，避免了加油作业延误等问题。 此外，三星重工还在此次展会上设立了宣传展位，展示了业界首个建立的设计自动化平台“S-EDH”，以及管道焊接自动化等技术，并介绍了数字化、人工智能(AI)和机器人技术三大领域的技术转型案例。 同时，还将展出在巨济造船厂建造的世界一流的德尔芬FLNG模型和能够克服陆上数据中心缺陷的浮动数据中心(FDC)模型。 三星重工船舶设计团队负责人金承赫表示：“通过电池和发动机的混合运作，可以实现稳定的电力供应，并将继续扩大环保解决方案的开发。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)于15日在日本栃木县本田研发中心举办了“2026年本田内部展”咨询会。 韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)与京畿科技公园、釜山科技公园合作，于15日在日本栃木县本田研发(R&D)中心举办了“2026年本田内部展”及咨询会。 随着日本整车行业对与韩国零部件企业的供应链合作表现出浓厚兴趣，此次活动旨在支持与本田的合作，继上月与爱信的合作之后再度展开。 为了适应汽车产业的电子化及软件定义车辆(SDV)转型，日本整车行业正逐步扩大与韩国电动化及电子零部件企业的合作。 此次活动吸引了30家在SDV、自动驾驶、电子与人工智能、二次电池等未来出行领域的优秀技术企业参展。本田的采购及开发负责人以及一、二级合作伙伴的相关人员也积极参与，参观了展览并进行了1对1的商务咨询。拥有独立技术的8家韩国企业还举办了技术发布会。 此次“本田内部展”时隔两年举办，提前确认了本田在车辆软件、电池、热管理系统等方面的具体采购需求，从而精心挑选了参展的国内企业。活动中进行了50余次深入的咨询，旨在实现实际的交付与合作。 本田正在推进“Triple Half”战略，旨在将开发成本、周期和工作量减半，同时扩大对外部技术的利用，这为具备技术实力和量产能力的韩国企业提供了更广阔的进入机会。 KOTRA表示，咨询会结束后，将通过当地咨询、全球合作伙伴(GP)中心入驻支持等方式，全年持续推进合同洽谈及新供应商注册的后续支持。 朴勇敏 KOTRA日本地区总部负责人表示：“在本田核心研发基地的合作是有意义的成果，我们将竭尽全力帮助国内未来汽车零部件企业进入日本整车供应链。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大电池公司（从左到右：LG能源解决方案、SK On、三星SDI） 国内三大电池公司在第二季度均实现盈利，但由于客户赔偿金等因素，预计在短短一个季度内业绩将再次出现分化。LG能源解决方案的业绩大幅超出市场预期，三星SDI也预计将继续保持盈利。相反，SK On则预计将再次转为亏损。 据业内消息，LG能源解决方案于8日发布了2023年第三季度的初步业绩，显示其合并营业收入为9兆6434亿韩元，营业利润为7560亿韩元。与去年同期相比，营业收入增长了59%，营业利润增长了25.7%。尤其是，营业利润远超证券市场预期的3000亿韩元。 业内人士认为，来自整车客户的赔偿金等一次性收益对业绩的贡献相当显著。尽管具体的赔偿金金额尚未公开，但有可能达到3000亿韩元。 在美国《通货膨胀削减法案》（IRA）下的先进制造业生产税收抵免（AMPC）4169亿韩元被排除后，实际营业利润为3391亿韩元。然而，这一金额也被认为包含了客户赔偿金，因此排除一次性因素后，实际盈利改善幅度仍难以确认。 此前，SK On在第二季度也因客户赔偿金的影响实现了显著的业绩改善。SK On在第二季度的营业收入为2兆9460亿韩元，营业利润为8218亿韩元，成功实现了七个季度以来的首次盈利。这是SK On分拆以来的最大营业利润，客户赔偿金对业绩改善产生了重要影响。 然而，SK On预计在第三季度将再次转为亏损。根据F&Guide的预测，SK On第三季度的营业收入为1兆7640亿韩元，营业亏损为2210亿韩元。 三星SDI预计在第三季度也将继续保持盈利。F&Guide预计三星SDI第三季度的营业收入为4兆韩元，营业利润为2575亿韩元。自第二季度实现2038亿韩元的营业利润以来，预计将维持盈利能力。 三星SDI的业绩也预计将受到一次性收益的影响。DS投资证券预计，三星SDI与美国通用汽车的合资公司Synergy Cells的股权收购过程中产生的约1500亿韩元的结算收益将反映在第三季度的业绩中。然而，随着国内ESS供应量的增加和高功率小型电池销售的增长，预计排除一次性收益后的盈利能力也将得到改善。 因此，国内三大电池公司的业绩受客户赔偿金和美国生产税收抵免等因素影响，季度间波动较大。在电动车市场需求暂时停滞的情况下，整车厂商的生产计划变动直接影响到电池公司的盈亏。 业内人士表示：“在电动车市场需求持续停滞的情况下，三大电池公司的未来业绩将取决于排除一次性收益后的核心业务盈利能力改善情况，确保稳定的盈利结构是关键任务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国动力电池巨头宁德时代（CATL）在电池专利持有量方面超越韩国LG新能源，跃居全球首位。随着中国企业在电池产能和知识产权领域持续扩大优势，韩国电池行业面临的技术竞争压力进一步加大。 据韩国业界10日消息，全球知识产权咨询机构PatSnap发布的专利数据分析显示，2016年10月至2026年9月期间，宁德时代累计拥有2.66万项简单专利族，超过LG新能源的2.26万项，位居全球第一。简单专利族是指将同一发明在不同国家或地区重复申请的专利合并计算后的数量。 宁德时代专利数量快速增长，主要得益于近三年的集中研发投入和专利申请。在其持有的2.74万项电池专利中，有1.67万项于近三年申请，占比超过六成。与此同时，公司累计研发投入已突破1000亿元人民币。 在动力电池和下一代全固态电池领域，宁德时代同样展现出较强竞争力。其中，动力电池相关专利达1.95万项，约为中国竞争对手比亚迪（BYD）的2.2倍；全固态电池专利达3538项，超过比亚迪的两倍，其中2763项于近三年申请。 相比之下，日本企业在电池专利领域的存在感有所减弱。松下拥有4994项电池专利族，而进入全球前十的日本企业仅有丰田汽车。 分析认为，宁德时代专利规模的迅速扩大，表明中国电池企业正逐步从磷酸铁锂（LFP）电池的成本竞争优势，向全固态电池等下一代技术领域拓展。 对于韩国电池行业而言，如何在维持现有技术竞争力的同时，加快下一代电池研发和核心知识产权布局，将成为应对中国企业竞争的重要课题。 宁德时代【图片来源 韩联社】