HMM受中东战争长期化影响，海运费持续上涨，预计今年第三季度将创下历史最佳业绩。然而，经营环境却愈加复杂。随着业绩的改善，呼吁HMM对釜山地区社区做出贡献的声音日益高涨，但支持其迁移总部的具体措施仍未加快落实。 据业内消息，HMM预计今年第三季度营业利润将达到7204亿韩元，比去年同期增长142.7%。中东战争的持续使得红海和苏伊士运河的不确定性加大，上海集装箱运价指数（SCFI）因此上升。HMM在第二季度的营业利润也因海运费上涨而比去年同期增长了52%。 尽管对业绩的期待高涨，HMM并未因此而高兴。随着业绩改善，现金不断积累，呼吁其在迁移至釜山的同时对地区社区进行投资和贡献的声音也在增加。 HMM于4月30日通过劳资协议决定将总部从首尔迁至釜山。这一迁移是李在明总统在大选中提出的“海洋首都釜山”构想的核心内容，旨在建立航运与造船业的共生生态系统，并将海上保险和船舶金融等相关服务产业集聚，推动釜山成为全球海洋产业集群。 与此同时，近期政治界对HMM的角色要求也从航运和物流产业扩展到地区开发和体育领域。釜山政治界开始讨论HMM参与北港穹顶球场项目的必要性，甚至提出收购或创办职业棒球队的想法。 特别是北港穹顶球场的建设，民间资本的筹集是项目推进的关键。由釜山市长全在秀领导的收购委员会估算，4万座的穹顶球场及综合开发项目的费用将超过3万亿韩元。即使获得政府支持，釜山市和民间也预计需要筹集超过2万亿韩元的资金。因此，拥有约12万亿韩元现金资产的HMM被寄予厚望，希望其能发挥投资能力。 然而，航运业界指出，HMM的巨额现金不应被视为单纯的闲置资金。航运业是一个典型的周期性产业，繁荣与低迷交替，因此在繁荣期积累的资金用于应对下一个低迷周期至关重要。 目前的良好业绩主要受中东战争和红海、苏伊士航线受阻导致运费上涨的影响，未来中东局势稳定后，运费可能会迅速下降。此外，全球航运公司大规模订购的集装箱船也将陆续投入市场，可能引发运力过剩的担忧。 为了缩小与全球航运公司的规模差距，HMM还需要进行大规模投资。截至今年7月，全球第一大航运公司MSC的集装箱运力约为745万TEU，占全球市场的21.5%。而全球第八大航运公司HMM的运力仅为约103万TEU，仅为MSC的七分之一。因此，业界呼吁HMM应优先将现金投入到扩大船队等核心竞争力的提升上。 HMM迁至釜山的支持措施停滞不前也是一个问题。HMM计划在10月中旬完成釜山临时办公楼的建设，并正式开始员工入驻。尽管迁移在即，但海洋部的税收和金融支持以及员工安置等具体方案仍不明确。 一位业内人士表示：“HMM因盈利良好而在各类地方事务中被要求承担角色，形成了‘社区的靶子’的局面。他指出，航运业随时可能面临市场波动，因此不能仅凭当前的现金状况就认为有足够的余力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"目前政府没有应对的策略，这让情况更加困难。" 作为主要海运运费指标的上海集装箱运价指数(SCFI)连续七周上涨，突破3600点，为两年来首次。由于霍尔木兹海峡被封锁，且得到伊朗支持的也门胡塞武装可能会封锁全球物流的心脏——红海，SCFI有可能飙升至历史最高的5000点。由于今年上半年高油价导致原材料价格上涨，韩国出口企业在下半年面临物流成本激增的双重压力。 根据上海航运交易所(SSE)的数据显示，截至11日，SCFI为3662点，自2024年7月12日以来首次突破3600点。 SCFI是从东亚核心港口上海出发的主要航线集装箱货物平均运费的指标。对于依赖海运的韩国企业而言，这是直接反映物流费用变化的关键指标。 目前SCFI较美国与伊朗战争爆发前的2月上涨了约200%。这意味着韩国企业的物流费用负担较半年前增加了约三倍。 航运业界认为，SCFI飙升的主要原因是胡塞武装的活动。胡塞武装迅速控制了红海入口的巴布埃尔曼德海峡，红海和苏伊士运河被封锁的可能性加大，这一风险反映在海运运费上。 专家们对美国与伊朗战争的长期化表示担忧，认为SCFI有可能再次飙升至2022年1月疫情期间的5000点。如果这一担忧成为现实，韩国企业的运费负担可能会增加五倍。 SCFI在两年前也因胡塞武装与以色列、沙特阿拉伯的冲突而上涨至3600点。然而，随着美国的空袭，胡塞武装迅速投降，局势得以恢复。相比之下，目前由于美国与伊朗战争的长期化，美国在中东的战争能力减弱，胡塞武装在伊朗的支持下势力增强，红海封锁的可能性正在上升。 此外，影响海运运费的油价也突破了以迪拜原油为基准的每桶110美元，进一步推动了SCFI的上涨。疫情期间，北美港口瘫痪与货物需求激增导致了“流动性物流危机”，而现在则是中东航线瘫痪与高油价交织的“航线与油价危机”推动运费急剧上涨。 成均馆大学全球物流学教授韩钟吉表示：“胡塞武装封锁红海可能不仅仅导致物流瘫痪，还可能使沙特的石油出口停止。如果中东局势进一步恶化，SCFI有可能突破5000点，甚至更高。” 业界人士表示：“上半年由于高油价和原材料价格上涨，韩国企业已经面临困难，现在又要承担高运费的负担。尤其是电子企业面临半导体价格暴涨，难以避免‘完美风暴’（三重困境），预计节后商品价格将接连上涨。”

LX国际在资源价格上涨和物流运费恢复的推动下，第二季度营业利润增长超过一倍。镍和棕榈油业务的盈利能力改善，同时交易和物流部门也支持了业绩的增长。 LX国际于3日公告，第二季度合并销售额为477.63亿元，营业利润为11.78亿元。 与去年同期相比，销售额增长了24.7%。营业利润增长了114.2%。增长额分别为946.1亿元和62.8亿元。 印度尼西亚AKP镍矿受益于镍销售价格上涨和产量增加。棕榈油业务也因棕榈油价格上涨而扩大了盈利规模。 IT部件和石化产品等主要交易品种因市场回暖和销量增加而改善了盈利能力。物流部门则因货物量增加和海运费上涨而表现良好。 上海集装箱运价指数(SCFI)较去年同期上涨了39.1%。LX国际表示，运费上涨推动了物流部门业绩的提升。 第二季度营业利润率约为2.5%，较去年同期的约1.4%提高了约1.0个百分点。 LX国际正在推进镍和铝土矿等未来有前景的矿产资产的追加收购。为了降低资源价格变化带来的业绩波动，公司计划多元化业务和进入地区，并确保新的收入来源。 LX国际相关人士表示：“全球资源市场的上涨和交易部门盈利能力的改善使业绩大幅增长，我们将致力于多元化业务组合和地区，以实现实质性成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上海集装箱运价指数(SCFI)连续10周上涨，突破3300点。这是自2024年夏季红海危机以来，SCFI首次超过3300点。 由于美国关税豁免即将结束，货运需求与旺季效应叠加，HMM等国内航运公司的第二季度业绩预计将大幅改善。 根据26日上海航运交易所(SSE)的数据，本周SCFI为3326.87，较上周上涨87.23点，涨幅为2.69%。与中东战争爆发前的2月27日(1333.11)相比，涨幅约为2.5倍。 此次运费上涨被解读为在美国关税豁免期结束前，货主提前锁定货量的“前置需求”与北美航线旺季的共同影响。此外，红海局势的持续恶化导致绕航和运力不足，也进一步支撑了运费的上涨。 SCFI的强劲表现使得航运业对下半年业绩改善的期待加大。SCFI是反映全球集装箱航运市场状况的重要指标，综合了从中国上海港出发的集装箱运费，能够较快反映全球贸易流动和航运供需状况。业界通常通过SCFI的走势来判断未来航运公司的业绩方向。 如果SCFI指数在下半年保持稳健走势，分析认为营业利润有望同比增长超过两位数。 根据FnGuide的数据，HMM的业绩共识预计为营业收入3兆442亿韩元，营业利润2990亿韩元，分别同比增长16.1%和28.2%。 这得益于其主力航线美洲和欧洲运费的强劲表现。美洲航线运费为每个40尺集装箱(1FEU)8296美元，较上周上涨912美元。美洲航线运费突破8000美元是自2024年8月以来的首次。欧洲航线运费也上涨至每个20尺集装箱(1TEU)3418美元，较上周上涨76美元。 从事散货船业务的泛洋也因散货市场回暖，预计第二季度业绩良好。影响散货业务收入和营业利润的波罗的海运价指数(BDI)从年初的1882点上涨至6月的3000点附近。 泛洋的第二季度业绩共识预计为营业收入1兆4673亿韩元，营业利润1423亿韩元，分别同比增长13.4%和15.7%。 一位航运业人士表示：“在美国关税豁免结束前，货运需求集中，运费大幅上涨超出预期。短期内航运公司的业绩改善值得期待，但下半年运费的波动性可能会因美国贸易政策和供给增加而加大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。