政府为应对青年及建筑业等脆弱领域的就业疲软，正在检查就业对策并制定额外应对方案。政府计划推进涵盖民间与公共就业及职业培训的‘国民就业项目’，同时持续关注疲软行业的就业情况。财政经济部与就业劳动部等相关部门于16日上午在政府首尔厅召开了由财政经济部第一副部长权大英与就业劳动部副部长权昌俊主持的‘2026年第11次相关部门联合就业专责小组（TF）’会议，讨论并检查了9月的就业动态及三大核心社会政策的就业领域课题。政府诊断出，尽管近期就业人数持续增加，但青年及建筑、农林渔业等部分脆弱领域的困难依然存在。同时，政府也检查了中东地区紧张局势等外部不确定性可能对未来就业市场造成的下行压力。因此，政府决定在稳定近期就业恢复趋势的同时，集中推进三大核心社会政策，以将经济增长的成果惠及民生。特别是，政府计划迅速制定涵盖民间与公共部门的就业及职业培训机会的‘国民就业项目’推进方案，同时扩大现有就业对策，并发掘新的政策课题。政府还将加强对疲软行业的应对。政府将持续检查各行业的就业情况，并制定包括提升产业活力、人才培养、扩大就业与创业、改善劳动条件、扩充就业基础等在内的应对方案。9月的就业指标整体上延续了增长趋势，但各个领域之间存在温差。上个月的就业人数较去年同月增加了11万3000人，连续三个月保持在10万人以上的增长。与上月相比，就业人数也连续四个月增加。然而，由于去年9月就业人数增加了31万2000人，基数效应导致同比增长幅度缩小，低于8月的18万4000人。按行业划分，制造业就业人数增加了1万6000人，结束了27个月的下降趋势。相反，服务业的增长幅度从8月的34万5000人降至9月的22万1000人。建筑业就业人数减少了4万8000人，降幅较上月（-3万2000人）有所扩大。农林渔业就业人数也减少了9万4000人。按就业状态划分，常用工的增加幅度从18万人扩大至25万3000人，而临时与日工的减少幅度则加大。青年群体的困难依然存在。青年就业率较去年同月下降了1.1个百分点，降幅较8月（-1.0个百分点）有所扩大。然而，青年‘休息’人口较去年同月减少了4万4000人，已连续8个月呈下降趋势。财政经济部第一副部长权大英表示：“我们将全力以赴动员相关部门的能力，迅速制定‘国民就业项目’推进方案，以确保经济增长的成果能够在国民生活中具体体现。”他还表示：“不仅要扩大现有对策，还要积极发掘新的政策。”就业劳动部副部长权昌俊也表示：“我们将与相关部门积极推进‘国民就业项目’，以拓宽更多国民的就业机会，让大家共同感受到就业的温暖。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在13日欢迎首次成功往返北极航路的国内集装箱船泛星阿克罗号，并表示：“我们将以长远的眼光准备，迎接北极航路时代。”李总统在当天下午于釜山举行的北极航路试航欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以将釜山建设成海洋首都时，许多人嘲笑这是梦话，但这正逐渐成为现实。”他接着提到：“当我说要迅速将海洋水产部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的航运公司时，很多人也曾嘲笑，但这也已成为现实。”他重申了以釜山和东南地区为中心的“南部海洋首都圈”构想。李总统对这次试航表示：“这是通过实际货物运输确认北极航路潜力的有意义的挑战。”泛星阿克罗号通过北极海航行，完成了原本需要近一个月的釜山至英国航程，约在20天内完成。它在夏季北极海航行时积累了在没有破冰船帮助下应对浮冰的经验和相关数据。李总统强调：“最近中东海域的紧张局势让我们体验到，如果海上通道被封锁，韩国经济将受到多大冲击。”他指出：“北极航路可以成为危机时的另一条海上通道和选择。”对于当前经济性较低的质疑，他回应：“随着航行经验的积累和货物的聚集，能够降低成本并提高服务的可靠性。”他表示：“如果等到需要时再准备，就会太晚。”同时，他表示：“我们将警惕过于乐观的态度，但会以长远的眼光准备北极航路时代，并支持各种航运企业、货主和物流企业参与，提供信息、金融和制度基础。”他还表示，在北极航路的航行过程中，将严格遵守国际规范和对俄罗斯的制裁原则。李总统说：“我们将在国际社会的信任下，开辟北极航路，努力使新航路不局限于某个国家的垄断利益，而是实现共同繁荣。”他承诺将投资于安全和环境领域，提出了环保船舶技术、低碳燃料转换、海冰预测和航行支持、北极研究扩大以及极地专业人才培养等主要任务。李总统还表示，将加快连接釜山、蔚山和庆南的产业基础的南部海洋首都圈构想，计划将釜山的港口、物流、海洋金融与蔚山的造船、环保能源、庆南的造船配件和先进制造业相结合。他表示：“我们将确保船舶建造、维修、燃料供应、人才培养、金融和保险等企业在当地成长，并将成果转化为良好的就业机会。”李总统决定加强海洋水产部的职能和权力。他表示：“海洋水产部将作为负责北极航路和海洋首都圈建设的部门，具备与新责任相匹配的权力和政策协调能力，提高解决现场问题的执行力。”他补充道：“虽然泛星阿克罗号的北极航路航行日记已完成，但韩国的北极航路航行日记在此刻翻开了第一页。”他强调：“下一页将书写海洋强国韩国在海上开创未来的故事。”当天的欢迎仪式上，泛星阿克罗号的船员及家属、海洋水产部部长、釜山市长、航运业界相关人士等200余人出席。李总统向船长和船员赠送了花环和花束，并向为试航成功做出贡献的工作人员颁发了感谢状。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大宇建设邀请越南当地法人优秀员工回国，分享建筑技术和业务经验，进一步加强全球人才培养和本地化战略。大宇建设于上个月28日至本月3日，针对10名越南当地法人优秀员工开展了为期6天的总部培训项目。此次培训参与者是根据在越南的四个法人公司的长期服务和工作表现等因素选拔的当地员工。培训项目重点分享了土地补偿、施工管理、销售等主要业务领域的工作方式和实务经验。参与者参观了大宇建设总部和技术研究院，了解主要业务、工作系统、建筑技术及研发现状。随后，他们在首尔城北区长位洞的“普鲁吉奥半径公园”施工现场，确认了施工过程和现场运营方式，并在“汉江普鲁吉奥河滨”样板房体验了住宅产品开发方向。此外，还安排了参观韩国主要文化和旅游景点的行程。大宇建设计划将此次培训发展为定期项目，以发掘和培养海外法人核心人才。通过扩大总部与海外法人的交流，提升当地员工的工作能力和组织归属感。大宇建设相关人士表示：“海外业务要持续增长，不仅需要对当地市场和文化的理解，还需要优秀人才的获取和培养。未来我们将继续扩大海外法人人才交流项目，将当地专业性与全球业务能力结合，提高各地区的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国与俄罗斯决定加强船舶制造领域的合作，并在北极航道开发方面寻求合作可能性。讨论的方案包括将中国船舶企业的技术和设备引入俄罗斯造船厂，以及共同建造北极航行用的破冰船。 据香港《南华早报》报道，俄罗斯总统普京的亲信、联邦海洋委员会主席尼古拉伊·帕特鲁舍夫于10月8日至13日对中国进行为期六天的访问。 此次访华的重点是海洋领域的合作。帕特鲁舍夫在上海的首站访问了中国主要的造船厂——外高桥造船厂，以及以船舶和海洋研究闻名的上海交通大学和全球最大的集装箱港口——上海洋山港。 根据俄罗斯广播公司“俄罗斯24”的报道，帕特鲁舍夫在访问外高桥造船厂时提到中俄船舶制造合作的潜力，并提出在俄罗斯造船厂共同建造包括北极航行用船舶在内的破冰船的方案。 此外，双方还讨论了推动中俄高校及研究机构之间的海洋领域联合研究，以及共同投资俄罗斯港口基础设施开发的合作议题。 10日，帕特鲁舍夫在北京与工业和信息化部副部长柯基新会面，讨论了中国船舶企业参与俄罗斯新造船厂建设和船舶制造项目的方案，探讨其作为技术合作伙伴和设备供应商的角色。 此次合作讨论被解读为俄罗斯加强船舶制造能力与中国扩展北极航运和物流网络的双重利益交织的结果。 为了增强国防和安全能力，俄罗斯近期加快了船舶制造业的发展，利用中国的技术设备提升自身的造船能力。对中国而言，与俄罗斯在北极航道开发方面的合作有助于多元化连接欧洲与亚洲的海上运输路线，降低对经过马六甲海峡的传统航道的依赖，从而分散地缘政治风险。 北极航道是沿着俄罗斯北极海岸，从卡拉海延伸至白令海峡的海上运输路线。俄罗斯一直将北极航道视为其战略海域和能源出口通道。为了稳定运营这一航道，需要破冰船、内冰船以及港口、物流设施等相关基础设施。尤其是在乌克兰战争和中东冲突等地缘政治不确定性持续的背景下，北极航道作为连接欧洲与亚洲的替代运输通道受到关注。 中国媒体观察者网预测，未来中俄船舶制造合作可能在一般商船订单、船舶设计与技术工程、北极航行用特种船舶等三个方向展开。此次两国间的合作讨论集中在民用船舶、能源运输船以及船舶相关技术和设备上，观察者网还指出，军舰建造合作并未被讨论。 中俄船舶制造合作的讨论在美国致力于重建本国船舶产业并扩大与韩国合作的背景下引起关注。韩美船舶合作项目“马斯加”（MASGA）主要涉及美国国内造船厂的现代化、船舶制造、人才培养、供应链强化和共同技术开发等领域。在军舰建造领域，两国间的协商也在进行中。

韩国国土交通部将着手培养融合人工智能（AI）与智能城市技术的实用型专业人才。 国土交通部于28日宣布，将于29日起面向全国四年制大学开展“AI·智能城市创新人才培养项目（2026~2028年）”的征集工作。 该项目旨在培养具备AI·智能城市融合能力的实用型人才，以适应AI技术在城市各领域的广泛应用。自2009年以来，国土部已分三阶段开展智能城市特色教育，至去年共培养出专业人才1万091人。 此次第四阶段项目将选定4所大学。目标是运营AI·智能城市相关学科或将两个以上学科结合开设相关专业课程的四年制大学。为促进地方人才培养，原则上将选定2所以上非首都圈大学。 入选大学将获得奖学金、国内外实习及产学合作费用等支持。明年将为每所大学提供2800万元的支持，2027年起根据年度评估结果调整支持规模。大学也需匹配整体项目费用的25%。 教育课程将重点在于将现有的智能城市教育与AI技术相结合。要求课程中AI技术在智能城市领域的应用课程占比超过30%，并必需运营与产业界、地方政府联动的项目、国内外实习及国际合作项目。 国土部计划于下月28日至29日通过国土交通科学技术振兴院接收申请书。 国土部城市经济科科长尹钟洙表示：“AI城市是影响国家和城市竞争力的重要领域”，并表示：“通过此次项目，我们将培养具备产业界所需实务能力的融合型人才，积极支持我国在全球AI城市竞争中占据主导地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国硅谷的一家知名风险投资公司正在成立一个专注于人工智能（AI）时代的人才培养机构，作为大学的替代选择。 据当地时间22日的美CBS新闻等报道，风险投资公司安德森·霍洛维茨（a16z）宣布，将成立“霍洛维茨·安德森学院”（HAA），为高中毕业的年轻人才提供AI时代所需的实用技能培训。 a16z表示：“如果互联网让人们能够了解任何事物，那么AI则使人们能够做到任何事情。这正在改变教育和年轻人的意义，并要求新的教育机构的出现。” HAA将在旧金山以全日制面对面授课的形式运营。与传统大学的理论教育相比，该学院更注重企业现场经验、专家讲座和个人项目等内容。 包括英伟达首席执行官黄仁勋、微软首席执行官萨提亚·纳德拉、思维机器实验室首席执行官米拉·穆拉提、优步联合创始人特拉维斯·卡拉尼克等科技行业的重要人物也将到校进行讲座。 课程主要分为现场实习“合作（Co-ops）”、由专家授课的“课程（Courses）”以及学生个人深入研究的项目“追求（Pursuits）”。特别是通过合作，学生们不仅在假期，还可以在学期中在主要科技公司工作，体验各种职务。 现场实习合作伙伴包括安杜里尔、安斯罗菲克、币安、谷歌、Meta、英伟达、OpenAI、Palantir、Ripple、Stripe等。 HAA将接受入学申请，计划于明年秋季开始第一届课程。首年将以不授予学位的非认证一年课程形式运营，且不收取学费。之后，经过相关部门的批准，计划于2028年扩展为两年课程。 a16z已向HAA直接投资3500万美元（约合470亿元人民币），创始人马克·安德森和埃里克·托伦堡也将参与董事会。 布朗大学国际与公共政策学院院长约翰·弗里德曼表示，这种教育方式通过行业顶尖人士的直接讲座，可以为学生提供帮助。然而，他也提到，现行大学系统拥有经过验证的研究成果和数十年专业经验的教授，这也是大学的独特优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在培养全球优秀的服务人才。 现代汽车于近日邀请来自8个国家的28名优秀服务人才来华，进行先进的移动技术培训，并参观了现代汽车集团的主要基地。 每年，现代汽车都会邀请全球产学合作机构的优秀人才来华进行维修培训。今年，来自尼泊尔、印度、菲律宾、泰国、马来西亚、土耳其、波兰和新加坡等8个国家的18名优秀学生和10名培训讲师参加了此次活动。 从9月14日起，参与者在现代汽车天安全球学习中心接受了为期三天的电动车基础原理、电池、车辆通信、充电系统、E-GMP、先进驾驶辅助系统（ADAS）等现代汽车最新技术的培训。 随后，从9月17日起，参与者还参观了现代制铁当津钢铁厂、现代汽车阿山工厂、现代汽车高阳高科技中心和现代汽车工作室高阳等地，亲眼见证了钢水转变为汽车的过程，并体验了车辆维修和品牌文化。 学生们将在各自国家的现代汽车维修基地开始工作，为提升现代汽车的维修服务质量贡献力量。 现代汽车全球服务事业部部长姜范锡表示：“培养优秀的全球学生成为服务人才，将使全球客户对现代汽车更加信任。未来，我们将继续通过全球产学合作支持未来服务人才的成长。” 此外，现代汽车还在持续扩大针对全球经销商和维修人员的电动化及先进汽车相关服务培训。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

슈피겐코리아、오픈노트和엠이티因其招聘、评估和教育培训等人才培养体系而被评为今年人力资源开发优秀企业。 韩国劳动部和韩国产业人力公团于17日在首尔汝矣岛费尔蒙特大使酒店举行了“2026年人力资源开发优秀机构认证颁发仪式”。 人力资源开发优秀机构认证是对招聘、评估、奖励等人力资源管理，以及教育培训、职业发展等人力资源开发体系进行综合评审的制度。自2006年启动以来，共有2661家企业申请，1319家机构获得认证。该认证不仅评估教育成果，还将成员的能力与企业绩效和竞争力相连接。 今年的评审包括参与人工智能（AI）教育培训的企业、在线教育培训优秀企业，以及在先就业后学习方面进行投资的企业。获得认证的企业共计95家，其中大企业19家，中小企业56家，先就业后学习领域20家，新增认证60家，重新认证35家。 获得认证的企业将颁发认证书和认证牌匾。还将享受三年内定期劳动监察免除、各类政府支持和申请补助时的加分等优惠。此外，获得各领域最高分的슈피겐코리아、오픈노트和엠이티被评为优秀机构，并获得劳动部长的表彰。 大企业领域的优秀企业슈피겐코리아通过分析个人绩效评估结果，将其纳入个别发展计划，从而将人事管理与教育培训相结合。该公司还引入了与职务无关的信息排除的盲选招聘，并基于绩效和能力的晋升和奖励体系也得到了认可。 中小企业领域的优秀企业为오픈노트。该公司围绕人工智能、云计算、能源信息通信技术等未来核心业务所需的能力开展培训，并将培训成果与工作应用、绩效评估和职业发展相结合。 先就业后学习领域的优秀企业엠이티则开展了针对新入职员工的自动化设备和机器人等实务培训。该公司向获得资格的人支付津贴，并开展了风险评估和电气安全等现场定制的安全培训。 劳动部职业能力政策局局长편도인表示：“为了应对人工智能和数字转型等快速变化的产业环境，系统的人才培养至关重要。”他还表示：“将持续推进教育培训政策，以确保具备应对变化所需的能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中亚再次吸引了全球的目光。位于俄罗斯与中国、欧洲与中东之间的中亚，过去主要受到俄罗斯的影响、中国的“一带一路”倡议以及西方对俄罗斯的制衡等大国视角的关注。然而，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦等五国，正利用其战略价值，扩大与欧洲、土耳其和韩国等国的关系，增加选择。哈萨克斯坦的外交政策“多元外交”正在向整个中亚地区扩展。 这一变化的背景是地缘政治和经济安全的转变。乌克兰战争使中亚重新认识到对俄罗斯依赖的风险。同时，不经过俄罗斯连接中国和欧洲的“中间走廊”的重要性也在上升。这条经过里海和高加索的贸易路线，成为降低对特定大国依赖的手段。 关键矿产也是提升中亚价值的因素之一。该地区不仅是石油和天然气的供应地，还逐渐成为铀、稀有金属和钨等战略资源的供应来源。美中竞争演变为争夺关键矿产的竞争，进一步提升了中亚的战略价值。 中亚并不只是大国竞争的舞台，而是利用这种竞争增强谈判能力。与多个国家建立关系，获取所需资源，是他们的战略。 在这种背景下，16日在首尔举行的第一次韩·中亚峰会具有重要意义。五国领导人均出席此次会议，这是自2007年成立的合作论坛升级为高级别协商机制的首次会议。李在明总统提出将供应链、能源、市场和技术作为核心合作领域，并强调要共同为未来30年做好准备。 韩国的合作空间广阔。在关键矿产和能源领域，可以实现供应链的多元化；在铁路和交通基础设施方面，可以利用韩国的技术和经验。人工智能、数字化、人才培养、气候变化和物流网络建设等领域也具备合作潜力。超越双边合作，扩大区域合作的方式，与中亚国家之间加强合作的趋势相吻合。 韩国无法像中国那样凭借巨额资本，或像俄罗斯那样施加历史和地理影响力。然而，中亚所希望的并不是依赖的大国，而是合作伙伴。实现民主化和工业化的韩国的地位将大放异彩。 李在明总统强调的“丝绸之路精神”也在此背景下。丝绸之路是人、物资、技术和文化交流的连接空间。韩国不仅要思考能从中获得什么，更要考虑如何满足中亚的需求，这将是迈出的第一步。

过去，中韩文化内容产业合作主要集中在影视、音乐、综艺及明星经纪等领域，进入对方市场的也多是已经具备一定知名度的艺人和成熟内容产品。如今，随着短视频、直播和社交平台快速发展，两国内容产业的合作方式正在发生变化。 从明星和成熟作品，到网红、主播、新人演员甚至普通创作者；从版权交易和广告代言，到账号孵化、短视频运营、直播、电商和短剧，中韩内容产业合作正在向产业链更多环节延伸。 这一变化背后，是两国产业优势的重新组合。韩国拥有较为成熟的娱乐工业，在人才选拔、艺人培养、形象管理和内容制作等方面积累了丰富经验；中国则依托庞大的互联网用户市场，在短视频、直播、达人孵化、平台运营及商业变现方面形成了成熟的产业体系。 随着个人社交账号逐渐成为积累粉丝和商业价值的重要载体，“韩国培养人才、中国运营流量”，开始成为业内关注的一种新合作模式。 近年来，包括无忧传媒在内的中国MCN机构开始进入韩国市场，与当地经纪公司和创作者展开接触，寻找短视频、直播、短剧等领域的合作机会。对于韩国经纪公司而言，中国MCN带来的不仅是进入中国市场的渠道，还有针对抖音、小红书等平台的内容策划和账号运营能力；对于中国MCN而言，韩国成熟的娱乐产业则提供了丰富的人才和内容资源。 传统经纪公司与MCN也存在一定互补空间。前者擅长艺人培养、形象管理和内容制作，后者更加熟悉平台流量、用户运营和商业转化。两者结合后，艺人的成长路径也可能从过去的“先成名、再出海”，逐渐转向从新人阶段就开始面向海外平台积累用户。 与此同时，韩国创作者进入中国市场的入口正在拓宽。过去，新人想获得中国市场曝光，往往需要依赖大型经纪公司、影视作品或品牌活动。如今，一个尚未拥有大量粉丝的新人演员或普通创作者，也可以通过中国社交平台从零开始运营账号，直接接触当地用户。 无忧传媒韩国团队介绍，目前接触的韩国创作者中，除了传统艺人和网红，一些新人和普通创作者也表现出进入中国市场的兴趣。这意味着，中韩跨境内容市场正在从过去少数明星主导，逐渐向中腰部和新人创作者扩展。 这一变化对于韩国娱乐产业同样具有吸引力。韩国拥有大量新人演员、模特和内容创作者，但真正能够获得大型影视或商业项目机会的只是其中一部分。短视频平台则提供了另一种可能，即使尚未在韩国市场建立较高知名度，也可能率先通过海外平台获得曝光。 不过，中韩主流社交平台在用户结构、推荐机制、内容节奏和热点形成方式上存在差异。在韩国受欢迎的内容，简单翻译后搬到中国平台，并不一定能够取得同样效果。因此，跨境MCN的竞争力进一步转向账号定位、内容策划、数据分析和本地化运营。 社交平台降低的是进入海外市场的入口门槛，而非成功门槛。能否理解当地用户和平台逻辑，并找到适合创作者自身特点的内容定位，才是跨境账号能否持续发展的关键。 在商业模式上，中韩MCN合作也开始从明星输出转向账号孵化。部分机构选择先通过短视频和直播积累粉丝，再根据账号成长情况拓展广告、电商、品牌合作等业务，相当于从零培养一个具有商业价值的跨境账号。 与一次性的明星代言或版权交易相比，这种模式周期更长，也更考验运营能力。内容策划、拍摄和账号运营都需要持续投入，而真正能够形成稳定流量和收入的账号只是其中一部分。因此，如何提高人才筛选和账号孵化效率，将直接影响这一模式能否实现规模化。 除了短视频和直播，短剧也正在成为新的合作方向。相比传统影视作品，短剧制作周期较短、投入相对可控，同时高度依赖互联网平台传播。韩国拥有大量接受过专业表演训练的新人演员，中国则拥有较成熟的短剧市场和平台运营经验，双方由此出现新的合作空间。 跨境MCN的商业边界还在向品牌营销延伸。韩国美妆、时尚、食品等品牌可以借助创作者在中国平台测试市场反应，再逐步进入广告、直播和电商环节；中国品牌进入韩国时，也可以通过当地创作者和运营团队提高品牌认知度。 对于希望开拓海外市场的中小品牌而言，这也提供了一种相对灵活的试水方式。相比直接进行大规模市场投入，先借助创作者内容观察消费者反馈，可以在一定程度上降低市场试错成本。 由此来看，中韩MCN合作争夺的已不只是网红经纪市场，而是一条连接创作者、平台、品牌和消费者的跨境内容营销链条。 目前，这一模式仍处于探索阶段。平台规则、文化差异、孵化成本以及商业转化能力，都将影响跨境账号的长期发展。特别是在流量竞争日益激烈的情况下，如何把短期曝光转化为稳定用户和持续收入，仍是行业需要解决的问题。 但中韩内容产业合作的边界已经明显扩大。过去，两国合作更多是把一部作品或一名已经成名的艺人推向另一个市场；如今，合作开始进入人才发现、内容生产、账号运营、流量增长和商业变现等更多环节。 如果韩国成熟的人才培养和内容生产体系能够与中国短视频、直播和数字营销能力进一步结合，中韩内容产业未来或形成一条“人才培养—内容生产—账号运营—流量积累—商业变现”的新链条。 从“输出明星和内容”到“共同培养创作者、运营流量”，中韩内容产业正在寻找新的合作模式。而跨境流量最终能否转化为持续的商业价值，也将决定这一模式能走多远。