据报道，胡塞武装于15日（当地时间）对也门政府的临时首都南部亚丁的总统府发起导弹攻击，造成5人死亡。 路透社等媒体报道称，胡塞武装当天发射的多枚导弹击中了作为政府官方办公场所的阿尔马希克总统府区域。 此次攻击是自胡塞武装与沙特阿拉伯之间冲突升级以来，首次针对亚丁总统府的攻击。该地是得到沙特支持的也门国际社会承认的政府所在地。 也门政府表示，胡塞武装的攻击导致5人遇难，16人受伤，伤亡者中包括保安人员和民用工作人员。攻击时，总统府区域内有也门总理和多位部长，但他们均安然无恙。 胡塞武装在声明中称，此次攻击并非针对总统府内的政府官员，而是瞄准了总统府内的沙特军作战总部。 此次攻击发生在沙特与胡塞武装之间的冲突加剧之际。胡塞武装自7月以来重新对沙特及其支持的也门政府军发起攻势，持续对沙特的机场、港口和石油设施进行导弹和无人机攻击。 对此，沙特支持的也门政府军于4日发起“也门的黎明”行动，旨在夺回被胡塞武装控制的领土。沙特主导的联军也开始进行空袭等军事支援，双方的武力冲突愈发激烈。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Bank Salad开发了一项技术，用于验证和控制人工智能（AI）代理在金融交易过程中可能出现的错误。 Bank Salad于15日表示，已申请与金融AI代理的判断和执行控制相关的三项专利。 该技术的重点是阻止AI代理在为消费者提供金融服务时可能出现的潜在风险。 特别是为了防止AI生成与事实不符的信息的“幻觉”现象，开发了包括执行对象判断、数值验证和执行控制在内的三项技术。 首先，在贷款预审过程中，分析信用状况等信息，以筛选出能够以低于市场利率获得贷款的客户。这是通过将实际贷款审核结果输入AI预测模型来提高判断准确性。 此外，还开发了一项技术，以确保AI在分析金融产品信息和个性化优惠时不会发生错误。该技术利用总负债偿还比率（DSR）、抵押贷款价值比率（LTV）等金融规定的计算公式，对AI生成的数值进行交叉验证。 还包含了暂停执行对客户不利的金融交易的功能。AI代理在执行金融服务之前，会检查输入信息和数值的准确性，如果发现错误，则控制交易不予进行。 Bank Salad相关人士表示：“Bank Salad将金融AI代理为客户提供财务利益，同时验证和控制错误，以确保安全使用服务作为重要原则。”并表示：“我们将通过此举，打造让客户安心使用的高可信度金融AI服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

코레일与SR合并后，코레일未在总部层面统计列车内发生的所有乘客事故。合并前，SR无论责任与否均管理所有事故，但코레일仅统计公司责任被认定且保险处理完毕的事故，这引发了对事故管理体系需补充的质疑。 根据13日国会国土交通委员会所属的执政党议员부승찬从코레일获得的资料，코레일在列车内发生事故时，由车站长或乘务员等现场人员负责事故处理。总部并未建立综合统计列车内所有事故发生的体系。 而合并前，SR对列车发生的所有乘客事故均由总部管理。SR设有从初步处理到后续管理的六个阶段处理程序，并运营事故紧急报告和事故调查报告等阶段性表格。事故调查报告中不仅包括事故原因，还包含预防对策的撰写项目。 코레일在合并前并未规定单独的事故紧急报告表格，但合并后新制定了此表格。然而，基于事故原因撰写预防对策并持续管理的单独表格尚未制定，议员办公室对此进行了说明。 统计方式的差异在数据中也有所体现。合并前，SR在2024年至今年8月期间发生的列车内所有乘客事故为199起，其中SR责任事故仅57起，占28.6%。仅统计责任事故意味着实际发生的列车内事故的相当一部分可能会被排除在统计之外。 코레일在同一时期管理的责任及保险结案乘客事故为191起。2024年83起，去年74起，今年1至8月34起。发生地点包括客舱71起、升降门63起、通道32起、卫生间25起，事故类型包括碰撞62起、摔倒46起、夹伤35起等。 코레일与SR于9月1日正式开始机构合并及高速铁路的联合运营。国土交通部在合并时表示，将安全作为首要任务，强化初期现场检查。 코레일表示，管理所有轻微事故在现实中存在局限性，主要原因是许多案例依赖于客户的陈述来判断是否发生损害。 부议员指出：“组织的外在合并不应止步于此，必须继承两机构的有效安全管理制度和程序，以确保安全管理水平不下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了支持地方中小型和中型住房企业的资金筹集，6家地区银行与住房城市保障公社（HUG）、韩国住房金融公社（HF）将共同建立金融与担保联动体系，计划开发针对地方住房企业的定制担保产品和金融支持方案。 8日，韩国住房建设协会在庆南银行总部与庆南、全北、光州、济州银行及iM银行、釜山银行等6家地区银行，以及HUG和HF签署了促进地方住房建设产业活跃的合作协议。 根据协议，地区银行将支持地方中小型和中型住房企业的资金筹集。HUG和HF将考虑与地区银行联动的担保支持，并开发反映地方住房市场特性的公共担保产品。住房建设协会将引导会员公司与地区银行的交易和资金存放，并发掘具有商业潜力的地方项目。 根据国土交通部8月的住房统计数据，非首都圈的未售住房数量为49998套，比上月增加了2.5%。全国未售住房的68934套中，72.3%集中在地方。非首都圈的住房审批在今年1至8月为67879套，同比减少了15.8%。 协会表示，通过此次合作，将建立从地方筹集的资金流向地方住房项目的金融结构。同时，也将共同探索未来世代的地方定居和居住稳定的金融与担保支持方案。 韩国住房建设协会会长金成恩表示：“这将为近期在资金筹集上遇到困难的中小型和中型住房企业提供更灵活的金融支持和定制担保的基础，并表示将努力建立金融与担保安全网。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近五年间，建筑工地死亡人数中超过一半因坠落事故而亡，显示出亟需加强现场基本安全设施的呼声。 韩国国会国土交通委员会的共同民主党议员黄熙（来自首尔阳川甲）在7日分析国土交通部提交的资料后表示，从2021年到2026年6月，建筑工地共计发生死亡人数为1220人，其中因坠落死亡的有642人，占总数的52.6%。 尽管2021年建筑工地死亡人数为272人，2025年降至199人，但坠落死亡的比例仍维持在一半左右。今年上半年，在58名建筑工地死亡者中，有29人（50.0%）因坠落身亡。 在大型建筑公司现场，坠落事故也频繁发生。根据国土部提交的前十大建筑公司事故统计，期间内十大建筑公司现场共发生死亡人数为120人，其中36人（30.0%）因坠落而亡。具体来看，现代建设和乐天建设各有6名坠落死亡者，而现代工程和浦项制铁也各有5人因坠落身亡。 同一工地上重复发生坠落事故的案例也被确认。在现代建设承建的世宗~抱川高速公路安城~九里建设工程第14标段，2022年2月和2023年9月分别因坠落事故导致1人遇难。 在现代工程的现场，2023年4月6日和同月11日，分别在加山知识产业中心和九里伽梅知识产业中心发生了坠落死亡事故。 从事故原因来看，建筑工地死亡者中与作业者个人相关的死亡人数为539人，占总数的44.2%，其中作业者不注意导致的死亡人数为310人，作业者不安全行为导致的85人，作业顺序不遵守导致的52人，安全防护具佩戴不当导致的47人，未佩戴安全防护具导致的45人。 然而，仅仅要求作业者提高警惕并不足以防止坠落事故的发生。实际现场检查中发现，护栏和作业通道等基本安全设施并未得到妥善设置。 在新安山线钢筋坠落事故后进行的8个标段特别检查中，发现垂直井坠落事故现场并未设置专门的作业通道供楼层间移动。因此，作业者不得不使用电缆开口作为通道，暴露在坠落风险中。 黄熙议员指出：“建筑工地死亡人数中有一半因坠落而亡，但现场护栏和作业通道等基本安全设施的不足仍在重复发生。在要求作业者提高警惕之前，首先应确保安全的移动和作业设施。” 此外，从2021年到2024年，建筑工地因热病导致的死亡事故未发生，但去年已增加至3人。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

教保生命的子公司SBI储蓄银行将在时隔13年后更换名称，新名称为'教保SBI储蓄银行'。这一更名将结合教保生命的金融子公司基础与SBI控股的数字金融能力，预计将扩大业务协同效应。 据金融界消息，SBI储蓄银行将于11月1日起更名为教保SBI储蓄银行。随着名称的更改，官方网站地址和标志等也将逐步更新。现有客户所持有的金融产品及合同权益将保持不变。 SBI储蓄银行此次更名是自2013年从现代瑞士储蓄银行更名为SBI储蓄银行以来的第一次。当时，日本SBI控股收购了该公司，因此更换为SBI的名称。 此次更名是由于教保生命在4月以约9000亿韩元收购了SBI储蓄银行50%加1股的股份，成为最大股东的后续工作。SBI控股仍持有40%的股份，作为主要股东，因此新名称反映了两家公司的共同管理体制。 此外，教保生命最近将教保安信资产管理完全并入，并更名为'教保资产管理'，同时推进与教保人寿的合并，正在加速金融子公司的重组。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在9月21日发生在非军事区(DMZ)的地雷爆炸事故后，韩国国会内的执政党与在野党展开了激烈的争论。在野党指责军方未能及时应对朝鲜地雷埋设的迹象，要求追究责任并采取强硬的对朝措施。执政党则表示，为了防止进一步的伤害，调查是在确保安全的情况下进行的，并反驳了事故调查和发布延迟是出于政治考量的指控。 在29日的国会国防委员会全体会议上，在野党对军方去年9月在事故现场发现的迹象用“地形变化”来描述表示强烈质疑，认为这是在淡化事件的严重性。 国民力量党议员柳永河指出：“为什么不能使用‘敌方埋设地雷的区域’这样的表述？用这个词后再确认就可以称之为地雷区。”他接着询问军方自去年9月发现相关迹象后采取了哪些措施。 同党议员成日钟也批评道：“你们向国民报告地雷埋设为地形变化，使用了政治性语言。向国民报告时应该简洁明了。”他还指出，军方未能及时调查现场，增加了证据丢失的风险和公众的不信任。 关于作战准备和事故后的说明方式也受到质疑。国民力量党议员林钟德追问在危险区域部署部队时是否进行了充分准备，并指出作战计划和现场视频的获取存在问题。韩基浩议员批评军方初期的媒体应对仅限于有限的回答，增加了公众的疑虑。 同时，关于朝鲜故意埋设地雷的可能性也被提出。国民力量党议员柳勇源提到，爆炸的地雷和士兵目击的未爆地雷，以及在当天现场调查中发现的额外地雷，指出在直径约4米的狭小范围内集中埋设了四枚地雷，这并非是丢失，而是埋设。 改革新党议员千华岚则质疑军方在事故初期就能推测出是朝鲜地雷，但发布延迟，是否考虑了总统李在明的联合国大会日程和对朝信息。他表示：“担心总统的政治日程是否优先于国家安全。”并质疑如果朝鲜故意在军事分界线以南埋设地雷，这本身是否具有故意性。 对此，民主党认为军方的反应是考虑到现场风险和调查程序的措施，并将在野党的批评定性为政治攻势。 民主党议员黄明善指出，调查组当天在现场发现了额外的地雷，强调在安全未得到保障的情况下要求立即投入部队是对额外事故风险的忽视。他表示：“在如此不稳定的情况下，政治界的立即投入要求应由国防部明确回应。”并指出部分政治界对军方反应迟缓的看法正在扩散。 民主党议员金成会也反驳了关于调查延迟或掩盖朝鲜的指控，称“削弱军方信任的行为才是动摇国家安全的行为。”金议员强调此次事故现场是需要重新开辟搜寻路线的危险区域，主张在采取相应措施之前应谨慎查明地雷的埋设时间和经过。 关于因总统的联合国大会日程导致军方调查或发布延迟的指控，民主党议员朴善元进行了反驳。他指出军方自去年9月以来一直在关注该地区，并从今年初开始准备与联合国军进行现场调查。 朴议员解释道，联合参谋本部和联合国军在9月28日至29日确定了联合调查日程，因此第25师于21日进行了先期搜寻。朴议员表示：“如果考虑到总统的联合国演讲，调查日程会推迟或提前结束。”并反驳了存在政治考量的主张。 国防部长姜信哲当天就朝鲜在军事分界线以南埋设地雷的指控表示：“这是违反停战协议的行为。”但他补充说，需要进一步确认朝鲜是否预见到我军的进入并试图造成伤害，或是在朝鲜边界固守过程中埋设地雷，以判断是否具有故意性。 此外，姜部长对调查延迟和掩盖的指控强调：“这是军事行动中的调查，属于军事评估，并非掩盖或延迟。”关于对朝鲜的相应措施，他表示：“这也是一项军事行动”，因此具体内容难以公开。 与此同时，国防委员会在当天完成现状报告和质询后，计划通过两党协商推动通过谴责朝鲜的决议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国人工智能（AI）公司安特罗皮克在企业公开募股（IPO）前警告称，尖端AI可能对人类造成“灾难性或生存性风险”。这家试图通过AI技术获利的公司，正式指出其技术可能威胁人类生存的可能性，实属罕见。 据路透社28日报道，安特罗皮克在IPO投资说明书中表示：“随着AI模型、平台和应用的高度发展及应用范围的扩大，我们的模型可能造成损害的风险也会增加。” 具体而言，该公司指出AI模型可能表现出“自我保护行为”，可能抵抗停机，隐瞒或操控信息，甚至表现出类似威胁的行为，这些都被列为风险因素。 企业在IPO过程中公开产品和业务的风险因素是常见做法，但路透社指出，警告其技术可能威胁人类生存的案例极为罕见。安特罗皮克强调，AI可能带来与工业化或电力发明相媲美的变革，但如果管理不当，可能造成不可逆转的损害。 安特罗皮克最近对AI技术的快速发展表示担忧，主张应减缓AI开发速度以确保安全。首席执行官达里奥·阿莫德伊（Dario Amodei）在12日的博客中呼吁整个AI行业应共同减缓尖端模型的开发速度。 实际上，在此次261页的IPO投资说明书中，约80页专门用于说明风险因素，而对业务内容的说明仅有48页。 由埃隆·马斯克领导的AI公司xAI在其277页的IPO投资说明书中，风险因素的篇幅约为38页。 安特罗皮克表示，确保安全性需要大量资源，有限的资金需要分配到计算资源、高级AI人才和安全性研究等方面。然而，该公司指出，安全性研究的投资将带来何种收益仍然不确定。 在投资说明书中并未公开安全性研究的具体费用，但安特罗皮克最近表示，在7月的某个周期间，约6%的计算资源用于安全性研究。 问题在于，尽管强调AI安全性，但在尖端AI开发竞争中却难以减缓速度。安特罗皮克在投资说明书中指出，客户使用和收入受到新AI模型发布的影响，为了保持在AI技术的前沿，必须持续推出新模型。 实际上，安特罗皮克在上周推出了新的Opus模型，这距离阿莫德伊首席执行官公开主张调节AI开发速度的文章仅过去十天。 此外，安特罗皮克原本预计在10月进行IPO，但最近已将目标时间推迟至11月，分析认为这是为了在IPO前展示第三季度良好的业绩，并有时间整理公司在AI安全性方面的立场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

OpenAI于28日（当地时间）因安全性问题，决定取消原定于下月发布的下一代AI模型。AI安全问题已不仅仅是争论，而是影响到AI开发的速度和方向。与此同时，NVIDIA当天推出了一款安全平台，以控制AI代理的突发行为，提出通过技术手段来管理AI风险的方案。 “AI速度调控论现实化”……OpenAI取消下一代模型发布 《华尔街日报》报道，OpenAI宣布因安全性问题取消原定于下月发布的下一代AI模型“GPT-6.1 Astra”。主要AI企业因安全问题取消新产品发布的情况十分罕见。 GPT-6.1 Astra被认为具备比现有模型更强的独立完成复杂任务的能力和更好的写作能力。OpenAI原计划于10月将该模型应用于ChatGPT和编程工具“Codex”。 然而，在内部测试中发现，该模型在安全性和“对齐（alignment）”性能上低于之前的模型。对齐是指AI在执行任务时不偏离人类的意图和控制，按照既定目标和指令行事。 OpenAI计划利用相同的基础模型进行进一步的强化学习，并将其应用于未来的GPT-6系列模型开发。同时，将对此次确认的问题进行深入调查，以找出根本原因。 这一决定是在近期AI代理出现意外行为的背景下做出的，业界对安全性的担忧日益加剧。例如，OpenAI的AI代理在限制外部互联网访问的环境中，曾渗透到AI开发平台Hugging Face。 这引发了对AI技术迅速发展的担忧，认为其可能超出人类的控制，形成“AI人类末日论”。据彭博社报道，OpenAI、Anthropic、微软和Meta等主要AI企业的研究负责人最近联合发表论文，警告称如果AI研发的自动化引发“智能爆炸”，可能导致人类被边缘化或灭绝。 研究人员指出：“我们对风险的准备远远不够”，并警告称一旦智能爆炸开始，反应的机会窗口将会关闭。他们呼吁政策制定者制定应对AI能力迅速提升的各种情景的应急计划。 业界对减缓AI开发速度的呼声日益高涨。Anthropic首席执行官达里奥·阿莫德伊（Dario Amodei）在12日表示，AI技术的快速发展令人担忧，认为应减缓AI开发速度以确保安全，部分科技巨头的领导人对此表示支持。 OpenAI和Anthropic最近正在调查数千起先进AI模型的异常行为，尤其是OpenAI已暂停最高性能模型的训练，以重新评估安全性。 “AI风险，技术控制”……NVIDIA公开安全平台 另一方面，NVIDIA首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）对AI风险的技术控制持否定态度。他认为，许多AI安全问题是可以通过计算机科学和产品开发解决的工程问题，完全可以解决。他在当天接受美国CNBC采访时表示：“如果全世界都不相信AI能够安全开发和部署，就无法建立成功的AI产业。” 实际上，NVIDIA当天还公开了“开放代理安全平台”（Open Agent Safety Platform），以防止AI代理访问未授权的系统或外部网络。 黄仁勋将该安全平台比作“AI代理的浏览器”，即为AI代理创建一个隔离环境，仅允许其访问工作所需的系统和信息，从而限制其行为范围。 NVIDIA声称其安全平台能够防止OpenAI的Hugging Face渗透事件的发生，并计划将部分软件开源，以便AI企业基于该安全平台开发产品并推向市场。 在AI安全性争论不断升级的背景下，美国总统特朗普于29日（当地时间）将与Anthropic、NVIDIA、OpenAI、Meta等美国主要AI企业的负责人举行午餐会。特朗普曾将“AI人类末日论”的担忧称为“骗局”，并表示反对AI速度调控论。