EcoProBM与三星SDI加强合作，目标是到2027年实现硫化物全固态电池的商业化。 EcoProBM于6日宣布与三星SDI签署了全固态电池材料开发合作的谅解备忘录（MOU）。双方计划在全固态电池领域开展联合研发。 双方将从开发初期开始，合作进行质量评估和量产体系建设，并将合作范围扩大到全固态电池的正极材料、正极用电解质和隔膜用电解质等核心材料。 根据协议，三星SDI负责全固态电池单体的开发和量产技术的提升，而EcoProBM则负责全固态电池的核心材料开发。 全固态电池是一种使用固体电解质代替液体电解质的下一代电池。它因能提高能量密度和安全性而受到电动汽车和人形机器人等下一代工业用电池的关注，被称为“梦想电池”。 EcoProBM在硫化物固体电解质领域拥有自主工艺技术，并运营着年产40吨规模的试点工厂。基于粉末控制和质量管理技术，EcoProBM正在进行固体电解质的开发，同时也在开发利用高镍正极材料技术的全固态电池正极材料。 EcoProBM在8月被选为工业通商部“超级乙（乙）项目”的硫化物固体电解质项目。 超级乙项目是支持全球供应链领先的材料、零部件和设备企业技术开发的研发项目。工业通商部计划对入选企业提供每个项目约2亿韩元的长期研发支持，支持期超过7年。 工业通商部在上个月发布的“电池产业技术路线图”中，将全固态电池选为下一代战略技术。政府计划通过单体和材料企业之间的联合研发和供应链合作来支持其商业化。 EcoProBM在7月的企业说明会上公开了全固态电池的完整价值链建设计划。 EcoProBM研发负责人公报贤在当时表示：“目前正在与主要客户公司进行试产的审查，预计最快的量产时间为2027年。我们正在完成量产线的设计，以便根据客户需求进行开工准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

民间与政府共同应对全球电动车需求放缓及中国低价竞争，围绕“钠电池”和“全固态电池”建立“原团队”体系。政府将投入超过3000亿韩元用于下一代技术开发和企业间的共同研发，民间也将投入约8万亿韩元，以应对以中国为中心重组的电池市场。 22日，产业通商部在首尔韩国商会召开了电池产业技术路线图发布会，LG能源解决方案的李在贤常务、三星SDI的宋在赫常务、SK On的金圭植副社长等电池三家企业，以及POSCO Future M的南相哲正极材料研究中心长、EcoPro BM的徐俊元副社长、L&F的张成均社长等材料企业的相关人士出席了会议。 产业通商部产业增长室室长李敏宇表示：“在主要国家减少电动车补贴、电池需求放缓的背景下，我们正面临基于本国优先主义的供应链内化的严峻形势。”他指出：“中国不仅在LFP市场占据主导地位，还预告将在明年实现全固态电池的商业化，意图争夺技术霸权。” 他进一步宣布，已将企业所需的三大核心任务具体化，包括：全面支持下一代技术、合作研发、国货材料采购及税制支持。 李室长表示：“我们将集中支持下一代普及型钠电池和高性能全固态电池的双轨发展，并计划从2027年起，实施为期五年的约3000亿韩元的大型研发项目，以促进钠电池的早期商业化和全固态电池的技术领先。” 他还表示：“我们将建立成品、电池和材料企业之间的联合与合作生态系统，集中支持电池公司之间不竞争领域的共同材料开发，并建立将电动车的BMS（电池管理系统）数据反馈到电池开发中的合作机制。” 他补充道：“第三，我们将推动显著的成本降低和供应链自给自足，政府将通过引入生产税收抵免、ESS中央合同市场改革、建设先进特化产业园等措施来支持成本降低。” 产业通商部电池电气电子科科长姜圭亨表示：“国内电池产业对材料的海外依赖仍然很高，电池公司与材料公司之间的合作也不够，导致研发成果未能转化为实际采购。”他指出：“此次路线图的重点是通过集中投资研发、技术合作和价格竞争力的提升，增强电池生态系统的整体竞争力。” 政府计划今后将建立基于信任的电池和材料企业共同设定目标性能的研发联盟，扩大在共同材料和非竞争领域的共同技术开发。同时，将建立合作机制，以便整车厂拥有的BMS数据能够用于电池开发。 为确保价格竞争力，政府还将提供支持，包括生产税收抵免、工艺创新、材料多样化和国产化，并利用ESS中央合同市场、分散能源和电动车普及项目等，促进国产电池和材料的使用。 政府计划在此支持的基础上，确保行业按计划推进到2030年约8万亿韩元的研发和设备投资。

政府为重新夺回全球电池市场的主导权，将围绕钠电池和全固态电池设立约4000亿韩元的研究开发（R&D）资金。民间也计划在2030年前投资约8万亿韩元，推动工艺创新和材料国产化等。 产业通商部于22日在首尔的韩国商会召开了与电池行业及相关机构的座谈会，并发布了《电池产业技术路线图》。 全球电池市场正在经历电动车增长放缓、主要国家支持政策退缩、成本竞争加剧以及本国优先主义导致的供应链重组等剧烈变化。中国则通过以磷酸铁锂（LFP）为基础的普及型电池扩大市场份额，同时加快钠电池和全固态电池等下一代技术的商业化进程。 因此，政府和国内电池行业决定摆脱以高镍（NCM）为中心的战略，集中政策力量于钠电池、全固态电池、企业间合作和成本降低等方面。技术战略将从偏重高性能电池扩展到普及型和下一代高性能市场，以在价格和技术两方面确保竞争力。 首先，将重点预算用于钠电池的商业化，因其价格低于锂电且供应链风险较小。计划在2027年开发出能量密度达到160Wh/kg的产品，并在2030年完成220Wh/kg的开发，随后进行大规模商业化。 高性能全固态电池的目标是于2027年推出全球首款原型，预计在2028年完成400Wh/kg的开发，并在2030年开始大规模商业化，进军机器人、无人机和城市空中交通（UAM）等新兴产业电池市场。 企业间的研发合作也将得到加强。将为电池三家公司之间的非竞争领域创造共同研究环境，并推动材料企业开发的产品由电池企业进行验证和采购。同时，将建立将整车电池管理系统（BMS）信息用于电池开发的信息反馈机制。 为确保价格竞争力，政府将于2027年开始设立促进国内生产的生产税收抵免，并推动建立应对欧盟等环境法规的循环电池生态系统。民间企业将在2026年至2030年期间，进行约8万亿韩元的研发和设备投资，专注于干法工艺等工艺创新、低价材料开发和进口关键材料的国产化。 产业部产业增长室室长李敏宇表示：“为了应对以价格为中心的全球市场重组和供应链不确定性，民间和政府必须团结一致，实施选择与集中战略。”他还表示：“我们将通过大规模的研发支持和制度性激励，确保K-电池能够重新夺回全球市场的主导权。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国最大的电动车制造商比亚迪（比亚迪）计划于明年推出搭载全固态电池的电动车。 比亚迪副总裁李柯在最近的媒体采访中表示，比亚迪计划在2027年推出应用全固态电池技术的车型，相关消息于15日被《中国第一财经》报道。 据悉，比亚迪制造的全固态电池已经通过了汽车用标准的验证。中国媒体报道称，比亚迪正在开发的硫化物全固态电池的单体能量密度达到400Wh/kg，并计划于2027年开始小规模生产。这一能量密度显著高于比亚迪目前主力使用的刀片电池。 搭载比亚迪全固态电池的原型车在中国的行驶测试中，依据中国轻型汽车测试循环（CLTC）标准，续航里程达到了1218公里。这意味着，利用全固态电池的高能量密度，可以在很大程度上解决现有电动车普遍面临的续航问题。 全固态电池商业化面临的最大挑战是大规模生产。在实验室或样品阶段实现高能量密度与在数万到数十万个电池中保持一致的质量是截然不同的问题。因此，比亚迪预计将首先通过小规模生产和车辆搭载，验证电池在实际行驶环境中的安全性、耐久性和生产良率，然后再扩大生产规模。 业内人士认为，比亚迪的全固态电池将在2027年搭载于少量车辆后，逐步扩大应用范围，并有可能在2030年前后进入正式的大规模生产阶段。比亚迪的高端品牌仰望预计将优先搭载全固态电池。 此外，李柯在采访中强调：“随着比亚迪超快速充电技术‘闪充’的普及，内燃机汽车的未来将不再存在。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

EcoPro正全力瞄准机器人电池市场，并加快相关技术的竞争力提升。 据业内消息，EcoPro最近通过内部沟通渠道“EcoTalkTalk”发布了题为“大型企业机器人战争正式开启……胜负关键在于电池”的内容。 EcoPro的内容分析指出，三星电子设立了由首席执行官直接领导的未来机器人推进小组，现代汽车计划在其人形机器人“阿特拉斯”的电动车专用工厂中应用相关技术，LG电子也设立了由首席执行官直接领导的机器人事业中心，显示出大型企业间的“机器人战争”正在加速。 高盛预计，人形机器人市场规模将在2035年达到380亿美元（约合52万亿韩元），年出货量将超过140万台。 EcoPro表示，决定机器人操作性能和运行时间的关键在于电池，并预测三元锂电池将主导市场。 由于电池重量增加会导致机器人负载加重，从而对关节电机和执行器造成过载，因此预计将采用能量密度更高、重量更轻的三元锂电池，而非磷酸铁锂（LFP）电池。 EcoPro认为，全球大型企业在推动人形机器人领域的竞争将改变行业格局，并为电池行业带来新的商业机会。公司强调，必须集中力量在高镍三元锂电池向全固态电池的技术开发上。 此外，EcoPro通过“超级乙项目解剖”的内容与员工分享了全固态电池技术开发的现状，认为这一技术将成为电池行业的游戏规则改变者。 EcoProBM最近因在全固态电池材料研发方面的成就，被选为工业通商部“第三期超级乙项目”的参与者。 超级乙项目是政府的一项大型研发支持计划，旨在培养具备不可替代的独特技术，能够在全球供应链中占据核心地位的材料、部件和设备企业，类似于荷兰的光刻设备公司ASML。 EcoProBM计划在此项目中加快全固态电池核心材料——硫化物固体电解质的开发。 EcoPro集团创始人李东采强调：“我们在未来增长动力方面获得了巨大的支持，因此要进一步增强研发能力，成为二次电池的游戏规则改变者。” EcoPro在全固态电池的核心材料——硫化物固体电解质领域已掌握独立的工艺技术，并加快了在国内市场的布局。 自四年前启动开发以来，EcoProBM经过工艺和成分的优化，目前正在运营年产40吨规模的试点工厂，并已通过主要电池厂商的质量验证。 公司正在与多家客户洽谈试生产，计划于2027年实现量产，已完成生产线设计，准备根据客户需求立即开工。 同时，EcoPro还计划基于高镍正极材料技术，开发适合固体电解质的全固态电池用正极材料。为此，公司决定建立“全固态一体团队”，以推动全固态电池的早期商业化，涵盖原料、材料和电池的全链条。 EcoProBM研发负责人公保贤表示：“我们在硫化物固体电解质领域已掌握独立的工艺技术，正在加快在国内市场的布局；而全固态电池用正极材料方面，我们优化了工艺，以便在短期内实现量产转化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将正式启动建设连接中部地区的电池单元、东南地区的核心材料和西南地区的原料制造基地的“电池三角带”。该计划旨在扩大全固态电池、钠电池和回收材料的实证基础，并支持特色园区的电力供应设施建设。 产业通商部于1日在世宗万豪酒店召开了与忠清北道、庆尚北道、全罗北道等地方自治团体及相关机构的“电池三角带创新基础设施建设座谈会”。电池三角带是将中部地区的电池单元生产基地、东南地区的核心材料生产基地和西南地区的基础原料制造基地连接成一个产业轴心的项目。其目标是从原料到材料、单元和回收，形成一个完整的国内产业生态系统，以实现供应链多元化和提高供需稳定性。 产业部在今年的工作计划中表示，将支持约1800亿韩元用于全固态电池等下一代电池技术的开发，并计划扩大电池需求领域，包括能源储存装置（ESS）、国防和机器人等。 为此，政府通过地区性市政厅会议和电池三角带协商体收集了企业和地方政府的困难。在此次座谈会上，综合检查了收集到的困难，并讨论了符合各地区产业条件的基础设施支持方案。 产业部与地方政府将优先考虑共同建设能够评估全固态电池性能的基础设施。同时，还将扩充钠电池商业化的实证中心和应用回收材料的电池安全性评估基础。 国家先进战略产业特色园区内部的电力供应设施建设也将共同推进。由于电池生产厂的电力使用量较大，如果电力网络未能及时建设，可能会延误企业投资和工厂的运营计划。 产业部将与相关机构共同审查地方政府提出的新项目，并决定是否推进。需要进一步审查的项目将在12月之前补充规划后再次进行评估。 还将定期与地方政府进行协商，发掘反映地区产业基础和企业需求的新项目，计划将电池三角带培育为区域核心增长引擎。 产业部相关人士表示：“电池三角带不仅仅是简单的地区性园区建设，而是建立国家层面有机电池供应链的重要任务。我们将最大化地方特色园区的优势，确保各个支点的支持项目顺利进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

艾克普罗比姆为实现全固态电池的早期商业化，建立了涵盖原料、材料和电池的‘全固态团队’。 根据艾克普罗比姆的消息，8月26日，该公司在京畿道某地与政府的‘超级乙项目’相关企业及研究所召开了启动会议，正式启动相关活动。 ‘超级乙项目’是韩国政府为培育全球供应链的核心企业而实施的研究与开发（R&D）支持项目，旨在掌握世界一流的技术。 工业通商部在本月初已将艾克普罗比姆等五家公司选定为超级乙企业。 全固态电池是将传统液体电解质替换为固体电解质，从而提高安全性并显著提升能量密度的下一代电池。它被认为适用于电动车及人形机器人等下一代平台。 艾克普罗比姆计划从原料供应商处获取高纯度的Li2S（硫化锂），并在大规模生产的基础上，实施晶体控制、杂质去除、粒度均匀性等多个工艺变量的控制，以提前实现固体电解质技术。 此次项目不仅包括工业界，还涉及韩国电子技术研究院（KETI）、韩国科学技术研究院（KIST）、浦项科技大学（POSTECH）、汉阳大学等研究机构和国内主要大学。这些机构计划无缝执行政府关于建立全固态电池的‘原料-材料-电池’全周期整合价值链的计划，以确保未来的增长动力。 此外，艾克普罗比姆在全固态电池的核心材料——硫化物固体电解质领域，已掌握工艺技术，并正在运营年产40吨规模的试点工厂。 艾克普罗比姆计划在2027年实现硫化物全固态电池的早期商业化，并将与国内电池制造商共享全固态电池开发路线图，进一步加强战略合作。 艾克普罗比姆未来技术负责人郑炫洙表示：“我们将基于试点阶段的成功，优化大规模生产工艺，降低制造成本，并通过提升差异化工艺技术，确保电池制造商的全固态电池商业化顺利进行。” 与此同时，艾克普罗比姆正在推进12000亿韩元规模的增资，增资目的为‘印度尼西亚BNSI镍冶炼厂投资’。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国正在主导未来电动车产业的核心技术——全固态电池的国际标准制定。 中国国家市场监督管理总局（SAMR）近日在其官网上宣布，由中国主导提议的汽车用全固态电池国际标准已获得国际电工委员会（IEC）的新标准化工作项目批准。 该国际标准草案包括了电动车使用的可充电锂离子全固态电池的应用指南、测试项目和测试条件等内容。SAMR表示，法国、日本、韩国等多个国家的技术专家也参与了提案过程。 SAMR指出，确定如何测试和评估全固态电池的性能是此次国际标准草案的核心。 全固态电池是一种使用固体电解质替代液体电解质的下一代电池，因其可能提高安全性和能量密度而备受关注。尽管目前仍处于初期阶段，但随着原型开发和有限的商业化开始，市场的关注度正在上升。 特别是，全固态电池在极端温度下也能保持相对稳定的性能，这使其被认为是未来汽车、类人机器人、无人机和电动垂直起降飞机等新兴产业的有前景的电源。 《南华早报》（SCMP）报道称，中国推动全固态电池国际标准的举措被解读为不仅在技术上引领下一代产业，同时也在全球市场规则方面寻求主导地位。 一位中国国际标准领域的研究员在接受SCMP采访时表示：“当中国产品进入海外市场时，技术规格或生产流程无需大幅调整，就能更容易满足当地标准。”因为先行获得国际标准将使本国企业在市场中占据有利位置。实际上，欧洲和日本在通信和新材料等新兴产业领域也采取了类似的战略，以抢占国际标准。 据报道，中国近期也在迅速完善与全固态电池相关的国内标准体系。7月份，中国制定了全球首个关于全固态电池的国家标准，明确区分全固态电池与固体和液体混合型电池及传统液体电池的技术差异。中国工业和信息化部上个月还公开了10项相关产业标准的初稿，并开始征求意见。 上海金属市场的电池分析师杨超兴在SCMP中评价道：“中国在IEC层面制定国际标准，意味着全固态电池产业已达到重要的转折点。”全球汽车制造商纷纷投入全固态电池的开发，标准不再是选择，而是必需条件。 他指出：“中国的测试方法和评估体系有可能成为国际标准，这比电池的生产和销售数量更为重要。”不过，他也提到：“在全固态电池实现量产之前，仍面临复杂的制造技术和巨额投资等多重挑战，标准是推动产业化的催化剂，但并不是解决所有问题的万能方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近，生态科技公司宣布进行12000亿韩元的增资，并公布了下一代电池材料的开发路线图。该公司计划同时开发固态电解质和用于固态电解质的正极材料，以引领全固态电池技术的发展。 生态科技公司在7月16日于首尔汝矣岛NH投资证券总部举行的面向普通投资者的企业说明会上，公开了全固态电池的完整价值链路线图。 生态科技公司研发负责人公博贤表示，关于固态电解质的开发，“目前正在与多家客户进行试产评估，预计最快的量产时间为2027年”，并表示“已完成量产线设计，准备根据客户需求立即开工”。 公博贤还指出，“在全固态电池的核心材料——硫化物固态电解质领域，我们已掌握独立的工艺技术，并加快在国内市场的布局”。他提到，“自四年前开始开发以来，经过工艺和成分的优化，目前正在运营年产40吨规模的试点工厂，生产的产品已通过主要电池厂商的质量验证”。 特别值得关注的是，生态科技公司在开发固态电解质的同时，也在同步开发适合的固态电解质用正极材料。此外，该公司还在加速开发LMR（无钴富锰）正极材料、用于钠离子电池的正极材料及高容量硅负极材料等下一代电池材料。 此次发布在市场对增资的担忧中显得尤为重要，因为这是生态科技公司首次提出的中长期增长战略。此前，该公司在进行12000亿韩元的增资时遭到股东的反对，但仍决定不撤回增资，并表示将利用所筹资金进行未来竞争力的投资。 公司表示，筹集的资金中，7650亿韩元将用于对印度尼西亚国际绿色工业园（IGIP）内BNSI镍冶炼厂的股权投资，其余资金将用于匈牙利工厂的运营资金和扩建投资等。 此外，通过此次投资，生态科技公司计划将印度尼西亚冶炼厂的生产能力从原来的年产66000吨扩大到90000吨，并计划于明年第二至第三季度开始商业运营。匈牙利工厂的生产能力也将从目前的54000吨扩大到60000吨。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。