现代汽车的Genesis Magma Racing在世界最高水平的耐力赛“勒芒24小时”中成功完成比赛，吸引了国内汽车运动爱好者的热烈关注。 勒芒24小时赛是在法国勒芒赛道上进行的极限比赛，参赛者需要在24小时内不间断地驾驶。勒芒不仅是速度的竞争，更是对车辆耐久性、团队管理能力和驾驶员专注力的全面考验。 在本次比赛中，Genesis Magma Racing成功克服了长时间的严酷驾驶，顺利完成比赛。国内粉丝纷纷表示：“韩国品牌在世界最高耐力赛中树立了重要里程碑。” 与此同时，比赛期间进行的官方YouTube直播也引起了热议。 当时，YouTube账号的管理员通过车辆的车载摄像头视频进行实时聊天，网友们在聊天中纷纷发送“还剩几圈？”、“不要勉强，完成比赛吧”、“最后冲刺，加油”等鼓励信息。 在此期间，官方账号的管理员对车辆上可见设备的问题回答道：“看起来像天线的就是天线。”对于长时间直播，他开玩笑说：“因为多巴胺，我睡不着。”而对于车辆系统的问题，他机智地回答：“没有自动驾驶功能。” 大多数网友对管理员与粉丝的积极互动表示赞赏，称：“这是24小时的比赛，管理员也真的24小时在这里搞笑。” 其他网友也表示：“车子完成了比赛，管理员也完成了比赛”，“这是国内汽车品牌官方频道中最有趣的互动”，“紧张的比赛和聊天氛围真的很好。” 此外，此次勒芒24小时的完成不仅展示了Genesis Magma Racing的竞争力，还创造了与粉丝积极互动的新汽车运动文化。尤其是对于通宵观看直播的国内粉丝来说，管理员的幽默互动成为了另一个乐趣。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，超级跑车之王法拉利发布了首款纯电动车‘Lucid’。尽管进行了将教皇利奥14世亲自送上驾驶座的表演，但公众评价依然冷淡。汽车市场的电动化是不可避免的趋势，但“再也不是法拉利的风格”的批评声不绝于耳。数十年来积累的品牌身份正在动摇。 在当地时间6月14日于法国萨尔特赛道落幕的‘2026勒芒24小时’比赛中，现代汽车的Genesis Magma Racing Team的19号车以综合第13名的成绩完成了最终决赛。这是现代汽车在世界最高权威的赛车赛事中的首次亮相成绩。 此前，现代汽车的两辆赛车均进入预赛前十，令竞争对手感到惊讶。尽管面临首次参赛的压力，依然稳定完赛，打破了“现代汽车不行”的先入之见。虽然距离冠军还有一定差距，但在赛车运动的发源地宣告新历史的开始已足够。 这两个案例向产业界提出了一个重要问题：遗产是什么？ 企业将遗产视为资产。悠久的历史、技术实力、品牌价值和客户信任是难以轻易建立的竞争力。然而，当技术范式发生变化时，情况就会改变。 随着智能手机时代的到来，诺基亚和黑莓相继衰落。数码相机的出现使得柯达走向历史的边缘。人工智能（AI）时代使这种变化的速度更加迅猛。生成型AI、机器人、自动驾驶和物理AI正在重新书写产业秩序。 韩国经济也不例外。最近，我国产业竞争力的象征无疑是内存半导体。三星电子和SK海力士被评为AI时代的最大受益者。尤其是高带宽内存（HBM）已成为AI半导体竞争的核心部件，提升了韩国半导体产业的地位。 如今的竞争力不是一朝一夕形成的，而是自1980年代以来持续的大胆投资和研发，以及无数次失败的结果。当时，全球市场被日本企业所主导。韩国企业虽然是后起之秀，但并未放弃。经过40多年的技术积累和生产能力的提升，最终改变了全球内存市场的格局。 遗产并非永恒。 中国正在以巨额资金推动半导体自给自足。美国则以AI半导体霸权为武器，主导供应链重组。在HBM市场，技术竞争也愈发激烈。AI超级周期既是韩国半导体产业的机遇，也是危机。 法拉利的困惑和现代汽车的挑战最终都归结为同一个问题：如果无法适应变化，遗产将成为沉重却无法放下的负担。相反，如果在变化中创造出新的价值，遗产将成为更强大的竞争力。 韩国产业同样面临选择的十字路口。半导体、汽车、造船等数十年积累的产业资产是宝贵的。然而，仅仅守护这些资产是无法生存的。必须在人工智能、机器人、未来出行等新领域创造新的成功经验。 遗产不是过去辉煌的象征，也不是博物馆中的文物。只有通过不断创新，才能将其价值延续到未来。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

捷尼赛思于6月12日宣布，将首次参加于法国勒芒拉萨尔特赛道举行的耐力赛‘勒芒24小时’超级跑车组，比赛时间为13日至14日（当地时间）。 勒芒24小时是国际汽车联合会（FIA）主办的世界耐力锦标赛（WEC）赛季中最重要的一轮，创办于1923年，拥有超过100年的历史，是全球最高权威的耐力赛。 比赛的胜者是24小时内在约14公里的赛道上行驶距离最长的团队。由于比赛中赛车的耐久性以及驾驶员的体力和专注力至关重要，能够完成比赛本身就是一项巨大的成就。 捷尼赛思的专属赛车团队捷尼赛思马格玛赛车计划通过此次勒芒24小时的参赛，为韩国赛车运动史树立新的里程碑，同时证明其在全球市场的品牌竞争力。 现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“捷尼赛思是豪华汽车品牌中增长最快的，参加勒芒24小时比赛是验证极限环境下性能的重要舞台。通过比赛获得的经验将反映在马格玛性能车辆的开发和整体业务运营中。” 他进一步强调：“在24小时内发生各种变量的情况下，团队紧密合作并寻找创造性解决方案的过程，与捷尼赛思在不确定性中提供最佳车辆、技术和客户体验的方向相吻合。” 今年首次参加WEC的捷尼赛思马格玛赛车在首个赛季就展现出超出预期的竞争力。 他们在上个月于比利时举行的WEC第二轮斯帕-弗朗科尔尚6小时比赛中获得积分，迅速证明了稳定的驾驶和运营能力。基于这一经验，他们计划在勒芒24小时完成比赛。 捷尼赛思事业部总监李时赫表示：“勒芒24小时是韩国品牌首次挑战的舞台，也是捷尼赛思在全球赛车运动中验证新可能的重要起点。通过技术创新的试验舞台，积累在一般车辆开发过程中难以获得的经验和数据，未来将扩展到高性能量产车型。” 此前，捷尼赛思马格玛赛车公布了参加勒芒24小时的两辆GMR-001超级跑车的特殊涂装。 涂装灵感来源于马格玛，车前的马格玛橙色与车后深红色之间的渐变设计，视觉上展现了高性能赛车的速度感和强烈能量。 车辆侧面应用了韩文的马格玛字样，前部从红色到马格玛橙色，后部则从马格玛橙色到红色的对比设计，使颜色变化清晰可见。 在勒芒24小时现场，还展示了‘马格玛GT概念’的内饰设计和‘马格玛GT3概念’。卢克·东克沃尔克表示：“马格玛GT概念和马格玛GT3概念展示了捷尼赛思在不同领域追求性能的方向。马格玛GT概念实现了道路上的奢华与动态，而马格玛GT3概念则在比赛环境中最大化性能、效率和目标导向。” 在勒芒市举行的车手游行中，展示了基于去年首次公开的‘捷尼赛思X格兰敞篷概念（X Gran Convertible Concept）’演变而来的两款概念车型。 此次车型以G90为基础架构研究，强化了马格玛设计，显著提升了原有概念的强烈感。 重新发布的每款捷尼赛思X格兰敞篷概念通过材料、颜色和空间演绎，展现了赛车的能量与克制奢华的品牌感受。 特别是在此次游行中，捷尼赛思品牌大使及赛车顾问杰基·艾克斯和预备车手杰米·查德维克亲自驾驶了这些车辆。 与此同时，捷尼赛思正在加速全球增长战略，强化品牌地位，计划在欧洲市场扩大销售基础。继英国、德国、瑞士、意大利、法国、荷兰和西班牙后，明年将进入波兰、奥地利、葡萄牙和丹麦，在欧洲11个国家建立销售据点。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。