上个月，超级跑车之王法拉利发布了首款纯电动车‘Lucid’。尽管进行了将教皇利奥14世亲自送上驾驶座的表演，但公众评价依然冷淡。汽车市场的电动化是不可避免的趋势，但“再也不是法拉利的风格”的批评声不绝于耳。数十年来积累的品牌身份正在动摇。
在当地时间6月14日于法国萨尔特赛道落幕的‘2026勒芒24小时’比赛中，现代汽车的Genesis Magma Racing Team的19号车以综合第13名的成绩完成了最终决赛。这是现代汽车在世界最高权威的赛车赛事中的首次亮相成绩。
此前，现代汽车的两辆赛车均进入预赛前十，令竞争对手感到惊讶。尽管面临首次参赛的压力，依然稳定完赛，打破了“现代汽车不行”的先入之见。虽然距离冠军还有一定差距，但在赛车运动的发源地宣告新历史的开始已足够。
这两个案例向产业界提出了一个重要问题：遗产是什么？
企业将遗产视为资产。悠久的历史、技术实力、品牌价值和客户信任是难以轻易建立的竞争力。然而，当技术范式发生变化时，情况就会改变。
韩国经济也不例外。最近，我国产业竞争力的象征无疑是内存半导体。三星电子和SK海力士被评为AI时代的最大受益者。尤其是高带宽内存（HBM）已成为AI半导体竞争的核心部件，提升了韩国半导体产业的地位。
如今的竞争力不是一朝一夕形成的，而是自1980年代以来持续的大胆投资和研发，以及无数次失败的结果。当时，全球市场被日本企业所主导。韩国企业虽然是后起之秀，但并未放弃。经过40多年的技术积累和生产能力的提升，最终改变了全球内存市场的格局。
遗产并非永恒。
中国正在以巨额资金推动半导体自给自足。美国则以AI半导体霸权为武器，主导供应链重组。在HBM市场，技术竞争也愈发激烈。AI超级周期既是韩国半导体产业的机遇，也是危机。
法拉利的困惑和现代汽车的挑战最终都归结为同一个问题：如果无法适应变化，遗产将成为沉重却无法放下的负担。相反，如果在变化中创造出新的价值，遗产将成为更强大的竞争力。
韩国产业同样面临选择的十字路口。半导体、汽车、造船等数十年积累的产业资产是宝贵的。然而，仅仅守护这些资产是无法生存的。必须在人工智能、机器人、未来出行等新领域创造新的成功经验。
遗产不是过去辉煌的象征，也不是博物馆中的文物。只有通过不断创新，才能将其价值延续到未来。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
